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108年起民航特考管制科確定飛行原理改航空運輸學囉
日前考試院已經正式公布了這項變更，請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題，但是聽說範圍非常大，所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk

目前分類：航管訓練 (66)

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這是我OJT桃園席開始，得適應的第３套管法了！
在１０月的優先離到場程序修改後，在管制員的撻伐聲中，更全面的ＲＮＡＶ離到場在昨天（１２／２０）也開始啟用了。這一次的修改是把往北的離場程序也改成了ＲＮＡＶ，並且將原有的程序做了一些修正，其中有好有壞。而今天上席位時正好遇上２３／２４跑道，是我最陌生的一環，因為ＯＪＴ至今因為季節問題，要練習到２３／２４跑道真的很難，我也不過做過４－５天的２３／２４跑道席位而已。
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交接席位後不久，晚上六點多的尖峰時刻逐漸湧現，此時．．．．．
＂趕快分區了，飛機越來越多了．．．＂
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就差那麼一架．．．就成了純手工了．．．．　＠＠今天作到了下午的兩點半檔，雖然已經分區管制了，但是大部分的到場還是從西南邊上來，進管的飛機已經超過５架，後面還陸續有飛機接近交管點．機場三邊位置有一架長榮也即將從北區換到到我的手上，當時已經在盤算該如何安排他的順序．．

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民航局將要逐步開放自用航空器的使用，雖然我個人也持有美國的自用飛行員執照，可是對於身為台灣的空域管理者而言，我覺得未來真是黑暗～！天空當然屬於大家的，只是台灣的空域狹窄加上群山環繞，低高度的離到場區域更是缺乏伸縮的空間．雖然脫離Ｃ類空域後（註１）目視飛行的航空器必須自行和儀器飛行的航空器保持隔離，但是台灣的飛航管制員管理文化，這些明明飛行員該負的責任搞出問題時，一定還是管制員得扛，加上法治觀念的薄弱（從馬路上以及超輕運動的文化推敲出來的），我對於這一切的看法還是比較灰色一點．．ＡＮＹＷＡＹ，這不是我今天要寫的啦．．．

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  • Nov 04 Sun 2007 22:58

  • 歸位

放太多天假了，一坐上管制席位時，心中深處的興奮和ＬＰＣ首演夜一樣令我感到激動．．．
有時候在排練場有點小不愉快時，我就滿腦子＂天哪我想去管飛機！＂的念頭，為了專心進劇場，特別把十月底到首演前的五個日子都排開（大力感謝排班的教官和我的席位教官的協助雨諒解）好全力衝刺最後的這幾天．
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因為RNAV是潮流所趨，自１０月２５日起，台灣桃園機場的優先離到場程序除了東北向的FIBER1，其餘皆改為RNAV程序．．．模式的變化對管制員來說無不人心惶惶，而這樣的改變，真的提升了多少效率和品質？還是＂愛美不怕留鼻水＂呢？討論這個問題前首先一定要先知道過去的程序是什麼，如此才能有＂瘦身前＂＂瘦身後＂的對照．．請看下面的簡圖：

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國際線的飛機，ＴＣＡＳ看清楚點，因為菜鳥管制員來了．．．．　　　：Ｐ前天考完松山席，經過一天休息，正式進駐桃南席．在這之前先簡單聊聊這個過度的日子．

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在進場台的訓練過程中，訓練管制員需經過四次的階段性考核（資料席．松山．桃園．軍機）以及最後的總檢定，每一個席位必須經過階段考核才能往下一個階段推進．因為LPC的演出時間月底都必須空出來做進劇場的最後衝刺，而原本班務中比較適當的２０幾號日期不是考前沒上班，就是卡到學長預定的補考日期，所以和教官討論之後，決定跟他拼了！１０月１７號看來是最佳的時間，為了配合檢定教官的班務，我們則在下午進行考核

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終於拜同慶操演之賜，我期待以久的大爆發終於又出現了！
松山席ＯＪＴ的第二天，我遇上了因為雷雨累積而出現大爆發的狀況（請見０９／０１＂教官我不行了＠＠＂一文，可是那次才剛開始"做雷達"(在空中管制方面，有以前介紹過的非雷達和雷達兩種方式，就是指管制這架航機時是否依賴雷達來提供服務．換句話說，雷達幕上的所有目標並非全部套用雷達管制的規則．如果一架飛機已經經過雷達識別，我們會說他＂雷達＂了，但這不是術語喔，充其量算是某種類的＂行話＂），根本不知道自己在幹麻，經過了一個多月的學習，總希望可以遇上些什麼，好檢視自己有沒有真的學到經驗．
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飛機這個大玩意，可以違反地心引力往天上飛，看似天下無敵的超級機械，事實上對於大自然力量的招架能力並沒有想像中強．．．
這次並不是想和大家談論什麼天氣之下飛機能不能運行的問題，而是不管日麗風和或暴雨狂風，有一個因素隨時都在影響飛機航行，那就是前面兩個形容天氣的詞中都出現的字眼．．＂風＂．
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韋帕颱風在一瞬間生成，短短一天內就受到暴風的侵擾，不知道是因為事情發生太快，還是預報的不夠嚴重，航空公司在停飛的安排上好像有點出乎意料的大膽！（沒想到這篇拖那麼久．我快寫不出來了．．就簡單寫吧．．　ＸＤ　）
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這短短的七小時班只有過癮兩個字可以形容！今天是我第一次上八點半到下午三點半的班，雖然以交通的成本來說有點不划算，但是對體力來說還算是很人性合理的時數．今天也愈到了一些精采的狀況．雖然沒有搞到暈頭轉向．但也學到很多．．

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我真的很感謝我的教官~!或許因為她在台北近場台是招機有名，許多狀況都被她遇到，所以身精百戰練就一身好功夫後似乎飛機再多都讓她可以很鎮定．放給我的空間就很多．．

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怪了，怎麼國際線飛行員反而進管時都不報位置呢？
休假兩天，我在家裡突然很想搬出空中塞車這部電影來看，但是怎樣就是找不到．怪了為什麼我想看那步搞人家老婆的電影？我也搞不清楚．倒是很期待在到管制席位上看看自己經過兩天的沉澱後，能有多少的進步和改變
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我真的覺得松山機場已經被詛咒了.....在漫畫王開完玉山航空的會議，我疲憊地走往停車塔，在小巷內，因為鞋帶鬆了而突然停腳下來綁鞋帶，我習慣性地站立彎腰翹著腳板綁，沒想到綁完鞋帶定神一看，在黑暗之中的柏油路面上，我的腳竟然跨在一團狗屎正上方，就因為我的習慣，腳底板完全倖免於難！

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好久沒有一邊走路一邊傻笑了....
在三個多星期的訓練後，今天已經完成了資料席的階段性檢定．早上八點半開始我們就進行了約４５分鐘的席位檢定，這時候正值離場的尖峰所以許可一架接著一架申請，手上也掌握著兩架目視的直昇機，其中一架往北繞海岸的不太成問題，另外一架往南走海岸線去嘉義的，雖然跟桃園席說好我管，但是因為今天早上新竹機場莫名其妙的熱鬧，一堆飛機在那裡訓練，結果保留在自己手上反而自找麻煩，雖然很早就跟新竹塔台說好早早換給他，但是覺得還是雷達ｍａｎ自己管比較好做隔離．雖然飛機還沒到換新竹我就下席位，但是看到那麼多飛機在玩，還真是好奇後來直昇機怎麼穿過重重阻礙．．．
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條子不要再印了!!!!!!!
任何管制的實務訓練，都是從資料席開始，就像是個助理一樣，資料席雖然沒有直接影響航機安全的問題，但是如果好的資料席，可以幫雷達ＭＡＮ完成很多的資料傳遞，準備和協調等等的事情，雷達ＭＡＮ也可以專心在航情的管制上．除此之外資料席也是培養空域觀念與培養全盤思考的重要時候，當然，也是學習近場台裝備很重要的時候．台北近場台的資料席還同時負責通訊追蹤的服務，所以工作也很複雜
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