工程品質,在台灣真的不存了嗎?
還是桃機自願當那神話裡永遠無法把石頭推上山頂的西西弗斯呢? 
相信大家對於幾星期前關於桃園機場冒漿的新聞印象依然清晰,其實這個狀況在桃園機場已經延續了數年了。由於桃機的地下水位高,如果沒有做好排水的話,只要下雨就會越趨嚴重,航機的重量將泥水從板塊中擠出後,等同掏空了地基,接著造成的就是道面斷裂破損,更加危害飛機的運作安全。

參考:蘋果日報的新聞

說真的,桃機並不是第一天面對這樣的事情,少說超過五年以上了(印象中在這五六年內有越演越烈的趨勢)。人說久病成良醫,總應該找到一套方法處理,但桃機做的永遠只是挖掉最上層板塊重新鋪過,但是底層呢?

如果大家回頭看我寫過的紀錄(說真的,太多重複到後來幾乎都不寫了),桃機其實多年來一直再重複著相同的工程,NC的許多區段,其實在2013年就已經花了好幾個月做過大幅的翻修,包含很重要的出入口N8/NC交叉口,都是曾經全部重新鋪設的,但是這個工程品質僅維持了兩年不到,就開始恢復冒漿和破裂的狀況。

參考:稍作喘息的雙跑道運作階段2013/06


這次最主要區段就在NC介於N1-WC一帶,以及N8/NC的交叉口
N5的紅線是因為翻修跑道後,N5和原來的N5落差過大無法銜接,因此沒有連起來


由於N8快速滑行道是NC進出貨機坪的最重要出入口,因此牽涉到的地面滑行作業非常複雜。這也直接證明了桃機的滑行道系統設計非常有問題,只要一個重點區塊關閉,就可以完全拖垮這個機場的地面滑行。 還記得曾經過去的SP滑行道(現在的S滑行道)介於S3-WC間非常爛,導致我們當天必須使用跑道進出嗎? 那天交通部長說"使用跑道滑行是野蠻國家的行為",他似乎不知道,在桃機如果不使用跑道滑行,可能會造成多少的運作困難?

參考:桃園機場最黑暗的一日2011/11
*說真的,桃機黑暗的日子已經不斷在創新了...

這次N8關了,當使用05跑道方向時,貨機必須使用跑道滑出從N6脫離後經NP至N1起飛。 為了安全,塔台將05L跑道改為起飛專用跑道,如此才有足夠的時間跟安全讓飛機可以在跑道上安心地滑行,而05L唯一接受洛地的就是貨機,否則他們將會卡在外面非常嚴重。

23跑道方向時,本來我們選擇的是23R降落,23L起飛,但是當貨機落地後一樣要使用跑道反向滑,再加上後來連WC前的NC也跟著關閉導致N4無法脫離,N6滑行道除非風很大否則很少飛機有辦法出來,因而導致如果維持原23R跑道落地的計畫,全部都要使用全跑道,近場臺的落地間隔必須要很大,所以在管理階層的討論後,大家一致決定改為23R起飛、23L落地,並且讓23R的N6改為飛機也可以進入跑道的路線(在跑道整建後,桃機為了"符合國際規範",在快速滑行道外全部漆上了NO ENTRY並且把燈光都作為單向,當初塔台是極力反對的,但桃機就是執意要做,結果呢?不但塗掉了那個NO ENTRY,還把燈光改為雙向),否則是根本沒有路可以走了。

在調整後,飛機會在N6外等待,並且集結幾架後,同時進入跑道反向滑行,並經由N9或L1脫離後,至N11或L2等待起飛。才會出現大家在FR24看到排隊的狀況




等待線外的NO ENTRY雖然符合國際規範,卻直接限縮了缺乏滑行道的桃園機場所需要的運作空間


南坪從EC往北行後經N6-23R-N9到N11排隊,可以看到N6外也排了兩架


這架則是南坪從EC往北行後經N6-23R-L1到L2排隊的路線
 

原本跑道分流時,離場跑道應該可以每兩分鐘起飛一架,尖峰時理論值應該可以到30架,(因為部分機型跟航線組合需要3分鐘間隔而會少於30架),但是因為反向滑行需要耗時數分鐘,所以起飛的架次勢必受影響。 而到場的跑道因為只要降落隔離,所以理論上可以維持正常的落地數量。

但在特別的天氣條件下,23R的起飛必須要在23L的飛機進入5浬前要開始滾行,這時候到場跑道的飛機就必須加大間隔,本來兩分鐘一架落地必須延伸到兩分半以上,這時候一小時的到場架次理論值30架次就被限縮到24架以下了,起飛的飛機也是一樣,一小時的運作架次量整體都降低了20%,這也就造成了這幾天因為天候不佳,桃機延誤非常嚴重的主因。 而這些延誤也多少受到了地面滑行動線的限制,而更加彼此干擾,過不了跑道的飛機卡住了進BAY的路線,導致到場也要等,起飛的也可能因此被其他飛機卡住,塔台管制員在這樣缺乏"資源"的狀態下,必須要非常小心調配飛機的動線和順序,也要非常小心飛機的執行狀況,否則一個滑錯就是永遠不回頭的大對頭了。

這種時候,管制員已經幾乎無法安全和效率兼顧,只能在安全值最大的前提下去維持基本的運作效率,但是要像正常場面那樣子的運作是不可能的。 之前的長官曾說過,跟鄰區說因為滑行道所以要流管是個很無理的原因,但是大家都知道,無極限的桃機這樣子關滑行道,地面的空間那麼少,空中不流管其實地上是有很大困難的呀!


飛行員視點,23R 反向滑行中
試想如果這時候還有飛機要落地,那對任何人來說都是非常大的壓力而且也很危險
甚至可以說任何時候都是一場賭局



L2跑道頭等待的飛機也只能等反向滑行的飛機脫離才能起飛,但至少飛機都在地上運作
只要等,不用賭


而偏偏在這時候,就是有公司硬要派出訓練機來攪局。航管能做的就是能拖就拖,終究訓練機一架抵兩架,帶客帶貨的班機都HOLD到要翻臉了,哪裡還有空間給你們這些學生玩? 但是終究他們還是上天了,近場臺也告知會有超過一小時的延誤,還是要飛,3小時候最後就被帶成下圖這樣啦。



看到上面那張圖,我就忍不住幫他加了幾筆.. 一不小心變成辛普森的荷馬了! XD


說真的,不斷地寫施工文真的很煩。 而且寫的都是一樣的東西。每次,我們總會收到一種說法"因為塔台一直催,所以大家急著做完,當然沒辦法做好"。 塔台要背這種不明之冤就算了,反正那座神秘的塔是一個最好的推託理由,但是.. 像NC這種一做就是超過一個半月的修補工程,為什麼不能根治? 那就是機場公司自己要去反問自己的吧。為什麼2014年新修,在2015年初開放的S1-Q1間的S,在2015年中之後就已經陸續在修補(事實上,現在這篇文的時間點上,S滑行道的S4-Q1間也是關閉的,也就是過去爛最兇的SP的S4-WC間),2013年修的NC也僅撐到2015年,桃機可不可以給社會大眾一個交代? 為什麼怎樣的修不好? 負責工程規劃的人有沒有因此被撤換? 負責施工的單位有沒有換個技術更好的承包商?

像這篇新聞
桃機滑行道「冒漿」危機! 短期先治標 長期整建要近2年

短期治標,也就是我們現在的痛苦,是可以預期未來還要再發生的。道面整建計畫,南場已經完成的滑行道都已經在壞了,到底又要讓誰能相信這篇裡面說到的一年九個月的修補又能夠治好本呢? (何況那個計畫是在滑行道冒漿前就有的計畫,並不是因為冒漿才規劃的,硬把這兩者綁在一起,才真是有趣呢。)

之前就說過了,大家都可以共體時艱,但是拜託讓大家的付出跟辛勞可以有回報。
可是,我們得到的是甚麼呢?
因為這樣的狀況導致的管制案件,桃機會承擔嗎?
因為這樣的狀況而做了流量管制延誤了航班,桃機會承擔嗎?

真正的現代西西弗斯,是ATC吧! 但我們做錯了甚麼必須要這樣一直推石頭上山呢?

依照NOTAM,這樣的狀態還要持續到4月21號喔,如果再搭配上惡劣的天候,那延誤真的會非常大。
所以請大家忍耐吧!這樣無極限的關閉方法,塔台已經非常努力了!

相關NOTAM
A0540/16 NOTAMR A0514/16 
Q) RCAA/QMXLC/IV/BO/A/000/999/2505N12114E005
A) RCTP B) 1603171056 C) 1603220900
E) PORTION OF TWY S BTN TWY S4(EXCLUDED) AND TWY S5(EXCLUDED) CLSD 
DUE TO WIP.

A0496/16 NOTAMN 
Q) RCAA/QMXLC/IV/BO/A/000/999/2505N12114E005 
A) RCTP B) 1603140200 C) 1604270900 
E) INT OF TWY NC AND TWY WC CLSD DUE TO WIP. RMK: 1.TWY N4 NOT AVBL. 2.ACFT TYPE BOEING B748 SHALL FLW FOLLOW ME GUIDANCE WHEN TAX VIA TWY NP.

A0450/16 NOTAMN 
Q) RCAA/QMXXX/IV/BO/A/000/999/2505N12114E005 
A) RCTP B) 1603080403 C) 1606062359 EST 
E) TWY N6 AND TWY N9 ARE AVBL FOR ACFT ENTER RWY 05L/23R.

A0447/16 NOTAMN 
Q) RCAA/QMXLC/IV/BO/A/000/999/2505N12114E005 
A) RCTP B) 1603080400 C) 1604210900 
E) INT OF TWY NC, TWY EC AND TWY N8 CLSD DUE TO WIP. TWY N8 NOT AVBL.

A0325/16 NOTAMN 
Q) RCAA/QMXLC/IV/BO/A/000/999/2505N12114E005 
A) RCTP B) 1604221000 C) 1605211000 
E) PORTION OF TWY NC BTN TWY N2(EXCLUDED) AND TWY WC(EXCLUDED) CLSD DUE TO WIP.

A0324/16 NOTAMN 
Q) RCAA/QMXLC/IV/BO/A/000/999/2505N12114E005 
A) RCTP B) 1602220200 C) 1604221000 
E) PORTION OF TWY NC BTN TWY N1(EXCLUDED) AND TWY WC(EXCLUDED) CLSD DUE TO WIP.


我們也來弄個計數器好了,來記錄一下桃機每個區段開放跟關閉的時間
(上圖轉載自http://www.gamebase.com.tw/forum/102519/topic/97327450/1)

創作者介紹
創作者 Ming 的頭像
Ming

守護天空的隱形人

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()