這一次很榮幸也能邀請到Donna為大家分享特考經驗，Donna也經歷了兩次寶貴的的民航特考經驗，因此可以看出如何在應戰時調整戰略，最後一句話更是寶貴：無論考試中發生什麼事、看到題目有多傻眼，都要寫好、寫滿。
相同地，也要祝福Donna受訓順利成功！加油！！ 一、個人背景：
外語科系畢業，雖然唸書時就知道Ming的部落格，也有過幾次嘗試的念頭，可總因為種種因素而躊躇不前。直到工作上的轉折，才決定無論如何人生都要拚過一次，once and for all，不要在原地一直懸念（雖然後來是twice啦）。
103年開始準備考試時還有工作，當時每天加班，唸書時間太少太碎，所以也沒有什麼進展，真正埋首準備還是從離職開始，從離職到考試只有三個月的時間。不過分數遠超我的預期，也堅定我再衝一次的決心。104年考試算半全職準備，中間有找一份5個月短期的工作，剛好在7月底結束，考前還能再衝刺一個多月。回顧準備兩次的過程，沒有什麼獨到方法或精實的讀書計劃，倒是犯了不少過錯，只能說給未來想成為航管員的朋友做為借鏡囉。
二、成績：
法學知識 54
國文 60 (申42測18)
民用航空法 72
英文 65.75 (申32測33.75)
航空氣象學 59
飛行原理 51
英語會語 82
第一試筆試成績 64.16
第二試口試成績 81.33
總成績 67.59
三、筆試：
（一）國文：
選擇題：範圍浩瀚無邊，一開始就打定主意不花任何時間在這20%上。
公文：考前幾天閱讀青草茶公文寫作實戰解析。兩次公文分數都在10分上下，我想沒有特別下功夫或有公文實務寫作經驗的話，大抵都是這個分數上下吧。第一次考時沒有動手練習就上場，公文格子又特大，我就不知不覺放大字體，拖累寫字速度。建議考前至少要動手練習一兩篇，上場寫速度會比較快。
作文：老實說作文實力並不好，但兩次都沒特別準備，還是把重心都放在專業科目上。然而第一次花太多時間在公文和選擇題，又一心想著作文要有一定字數的說法，作文竟沒有時間收尾，分數慘不忍睹。第二次就摒棄想要衝字數的想法，以寫完為最高指導原則，光速寫完兩面，分數也普普通通就是了。
（二）法學知識：
第一次裸考；第二次準備時有聽陳治宇老師的法緒，老師上課非常生動有趣，深入淺出，我認為即使沒有準備國考也值得一聽。不過法緒範圍很廣，再加上我聽的是朋友出借的98年的教材，只能說今年我很忐忑地猜完。此外，104年的考題也比103年還難，沒有一看到題目就秒答的觀念題。考完後我也請考取其他國家考試的朋友試寫，結果他的分數更差。我想函授對入門很有幫助，但要取得高分還是要狂練考古題，不過這部分我就沒有多琢磨。原因無他，還是覺得專業科目比較重要。
（三）民用航空法：
第一次準備時間不多，便以楊政樺老師的《民航法規》和母法為主，子法僅準備楊老師書中有提到或考古題有出過的。重要法條的條號都有背下來，應答方式為引述法條條號、內容，再併以簡短說明。但分數難看的程度遠超乎我的預期，當時不知道還能夠怎麼唸或如何應答才能提高分數，因此第二次準備就去報名函授了，希望能得其法。104年也適逢郭兆書老師的《民航法規之人事時地物》再版，有幸在考前可以買來準備。
楊老師的書內容充實，也介紹許多航空界實務，可以將冷冰冰的法條和熱騰騰的事實結合在一起。不過公約和客艙佔很大篇幅，這部分考生要自己斟酌快速閱覽或跳過。因此，只讀楊老師的書是不夠的，一定要設法再多找一些資源。另外，楊老師的書出版時間較久，近幾年有些法條已有修改，考生務必注意。
我認為上函授是有好處的，雖然函授的施老師是律師，不熟悉航空實務，但是法律人對法條的理解仍有其獨到的方法。照老師的方式將法條進行拆解、邏輯排序、比較、記憶背誦，我覺得之前生硬的法條似乎變得比較好入口了。上課是以母法為主，從第一條講到最後一條，講到重要的法條，會再附上立法或修法理由、相關子法、考古題等，這部分可以節省考生不少整理時間。教到後面也會回溯前面的相關法條，一併整理複習。此外，老師也教了很多申論題的回答技巧，例如遇到不太會寫的題目，可以先從名詞解釋開始著手，時事、立法理由、背景知識等都可以寫，每題都要寫出一定的字數量。即使不能一語中的，至少展現考生不是對題目全然無知的樣子，也算是死馬當活馬醫了。千萬不可遇到不會的題目就留白或惜字如金。我第一次考就是犯了這種錯誤，104年就一路狂寫到下課。
拿到郭老師的《民航法規之人事時地物》時，母法重要條文己背誦的差不多了，所以正好利用老師的書再來做記憶連結。這本書和楊老師的書一樣，都是以主題式的方式來分章節，而非死貼著原有母法的順序。無論哪本書或函授，都有其切入和分類方式，我從不同教材中挑擇自己習慣的分類方法，再進行理解記憶。例如適航相關的法條有§9、§9-1、§14、§23、§40等......，在每個條號旁邊也會寫上其他相關條號，方便相互參照。熟悉法條內文後，複習時就以條號加條文要旨的方式進行快速回憶，例如適航的條文有哪些？§9初始適航適書的發給、§9-1持續適航檢定、§14證書的失效、§23製造廠的設立及檢定、§40飛航前檢查合於適航條件+公開飛安資料。條文要旨可以用法典的，也可以用自己的話，只要好記就行。複習時，千萬不要想到§9就從第一項背到最後一項，太多內容反而容易失焦，架構會很模糊。我準備民航法沒有寫什麼筆記，所作的筆記大多是上述的主題式條號加條文要旨，考前複習時就只看這些。
此外，民航法動手寫考古題很花時間，條文內容就可以寫到手酸。我只有選擇幾點考古題試著動手寫，練習答題模式、手感和寫字速度。其餘的都是用條號加條文要旨帶過。由於104年2月母法大修改，我也下載民用航空法部分條文修正草案對照表，便於考前再次複習今年修法內容。
（四）英文：
選擇題：
雖然我是外語背景畢業的，但很汗顏地兩年選擇題的分數都很低，考前練習考古題時就猜到會如此。單字一直以來是我的罩門，備考時有試過背單字書和考古題中的單字，不過因為太無聊而無法持久，且這樣死記下來的單字很快就忘記了。我還是回到看彭蒙惠、新聞和文章來維持閱讀習慣。
104年的篇章結構，我覺得會花較多時間回到原文對照，我記得寫到最後一個題組時，已超過我預期時間很多，且翻譯和寫作都還沒開始呢。我索興選擇題先全部劃卡，最後一題組先寫ABCD，想著有時間再回來看，但是最後當然沒時間......一出教室我立刻後悔，要猜也應該全猜C的啊~最後果然全槓龜。當下當機立斷是很正確的決定，不過要全選Ｃ就是了...
翻譯與寫作：
103年有買學長姐推薦的郭岱宗老師寫作書，但是翻了一下覺得完全不適合，便束之高閣了。僅考前拿以前的寫作教科書，複習一下文章結構就上場了。103年作文題目是關於leader v.s. manager，正好把在科技業任職時所看到的老闆與Product Manger工作內容與觀點的差異(衝突)寫出來。當時離職不久，印象還很鮮明，因此能在短時間內寫完。記得只有寫滿一面，但分數算還不錯。
第二次準備時，有幸在PTT上找到同樣準備航管的朋友一起練習。我們每週練習一次，包含英翻中、中翻英和一篇作文。前期先寫民航、調查、關務、移民等特考的考古題；後期是以New York Times練習翻譯，以雅思或托福題目練習寫作。New York Times的好處是紐時中文網有中英對照，不過很多是對岸用語；而聯合報紐時周報精選的中文就比較通順。練習的方式是各自計時練習後寄給對方，再約固定時間於skype上討論。練習時發現同樣的題目，兩個人寫出來的內容南轅北轍。能夠欣賞學伴不同的想法和見解，讓準備英文的過程中增添一些樂趣。而且我覺得偷學學伴的單字和用法，要比背單字書好很多，下次寫作練習馬上用出來XD
我覺得有學伴一同奮戰很有幫助，老實說第一次準備時，專業科目讀不完，就犧牲練習英文的時間。第二次準備時，因為後期工作收尾有點累，也有這種傾向。還好有學伴才讓我堅持每週的練習，甚至連出國去玩那一週都沒有取消。從2月一直練習到7月，都要感謝有毅力的學伴。不過練習時，我和學伴的共同心得是，練習也不見得能得高分，因為影響的因素太多了。像104年選擇題題型會花較多時間，便壓縮了非選的時間。又或是剛好寫作題目是考生比較不熟悉或沒有想法的，就會花較多時間構思。但老實說，我認為寫作沒有太多時間構思好再下筆。我兩次的寫作內容都是舉例為主，第一次是以前份工作的所見所聞來寫，第二次則是以女性觀點來寫。字數都不多，且練習時所預想的段落、結構、語法都拋棄，只求完整清楚地表達自己的論點，務求在時間內收尾，也顧不得用字很淺顯口語了。兩次都寫到鐘響才完成最後一句，完全沒時間潤飾。因為不能確保每次的考題都和自己有緣（像國文作文我就常常感到很茫然），我想還是衝高選擇題分數會比較保險。
（五）航空氣象學：
同多數考生一樣，以蒲老師的航空氣象學為首選。剛開始看第一篇航空氣象基本要素時，很多地方不甚理解，也花了一些時間上網搜尋。不過讀到第二篇後，就漸漸理解前面不懂的地方，可以將實際影響飛航的天氣與基本要素做連結。所以剛開始唸時，若不太理解也不用太緊張，可以先標註起來，之後再回頭閱讀。我也會在課本內文和筆記中，標註前後相關章節的頁碼，方便對照複習。在航空氣象學的筆記中，我會將關連的主題消化後，以自己的話寫成小摘要，考試的時候就是將自己筆記中的各個小摘要拼貼到試卷上XD。也因此，考古題部分我只有試寫幾題練手感和時間控制，畢竟筆記真的花不少時間啊～但其實我這科考得不理想，檢視兩年的分數，發現共通點都是至少有一題以上分數極差或是直接K.O.（理查遜數...），但是有準備到小摘要的分數就滿好的，像104年有一題零分、一題滿分，完全體現我準備得太偏頗了。考試通常會有一半是基本題或萬年考題（如晴空亂流），另一半則是該年出題老師的新梗或變化題，也是造成考生分數差異的所在。我基本題顧得不錯，但是變化題就很慘。所以考生準備和猜題時，務必要注意比例分配。考試時，也不要很擅長的題目寫兩三面，不太會就兩三行帶過，這樣整體分數會被拉低。
（六）飛行原理：
103年開始準備時，先以學長姊推薦的書單來準備，但要嘛讀不進去，要嘛覺得內容和考古題的方向有差距。Pilot’s handbook算是比較能吸收，可總覺得這樣唸進度很慢，而且考量考試仍是以中文應答，所以只看一兩章我便決定買函授。然而函授太著重於計算題，甚至花很多時間在推導方程式，白白浪費了很多寶貴時間。此次的教訓是不同背景的考生都有適合他們的理解方式，如果不懂微積分或三角函數，切莫花太多時間拘泥於此，投資報酬率太低。況且近幾年都沒有考計算題。雖然練習計算題有其好處，但超出能力範圍太多的就跳過吧。如果真的不放心，那就等各科都唸得滾瓜爛熟之後再來看吧XD
第二次準備時，剛好郭兆書老師再版飛行原理概論，我覺得老師編寫得非常清楚明瞭，好像又再次認識了這個科目。老師設計的計算題都滿基本的，讓我覺得練習計算題可以幫助理解，觀念也更加清楚。只是104年考題難度提高很多，也有些題目我真的沒準備到。另外，時事題如單引擎失效等，平常備考時就要多注意新聞。
（七）英語會話：
在六節飛行原理考試前，教室就會張貼第三天英語會話的報到梯次，人數是截至第四節考試的到考人數。主考官是一男一女，我一坐定就開始問問題了。題目大致如下：
請介紹你的工作經驗。
依你的學經歷，請問為何會想來報考管制員呢？
你有什麼樣的人格特質？
你是如何準備考試的？
你透過什麼管道或資源了解航空業？
前一份工作有感到壓力的地方嗎？
管制員的工作需要在短時間做出反應，你認為你如何能做到？
8分鐘響鈴一到馬上結束。
四、心智測驗與體檢：
104年錄取名額較多，准考證上即註明心智測驗和體檢是分成兩天進行。11/13進行團體心理紙筆測驗（即智力測驗），體檢則於11/16至11/30分批進行。
心智測驗：
心智測驗的題型和考試方式同之前學長姐分享的心得，在此就不贅述。由於一試放榜是11/10，等放榜再練習可能太趕，因此在一試放榜一週前，我就先借預官和門薩的智力測驗來練習空間與圖形。不知道是不是那本預官的書年代較久遠，和真實考試落差滿大的。門薩則比較難，有些題目我花很多時間才解出來。不過實際考完後，覺得不用練習太難的，反而是難度簡單至中等，多練幾題抓出一套解題的模式，這樣實際上場速度才比較快。雖然事前有練習，但我上場也沒有寫完，有些較難的題目就直接跳過或劃卡了。記得當時心理師一直強調，速度和正確率都很重要，要又快又正確才會高分。
體檢：
一試錄取50人，體檢以一天5人來進行，是依照一試錄取名單的准考證號碼順序來安排。體檢項目都和學長姊的分享一樣，這裡僅分享我覺得比較特別（痛苦）的腦波和眼振檢查。腦波會在頭部貼很多貼片，然後依照護士小姐的指令作動作。期間護士小姐一直要我放輕鬆，說愈輕鬆測出來的結果愈好。可有些指令讓我很困惑，像是閉眼後直視前方、閉眼後不能眨眼、睜眼直射閃光燈並不能眨眼等等。
眼振電圖是在黑暗的房間裡，戴上眼部攝影器材，聽從護士小姐的指令，眼睛跟著投影幕上的白點移動。白點會上下或左右移動，而眼睛要一路看著白點移動，不能一下左一下右跳視，最好也不要眨眼。做到一半我就流淚了，更慘的是護士小姐說我的睫毛膏會影響攝影，要我卸掉再重做。當下也沒有卸妝油或洗面乳，我也只能用做完腦波後洗頭的洗髮精來卸我的睫毛了，它竟然還是薄荷的......結果就是大爆淚。咬牙做完這一關後，我就帶著滿臉淚水和涼涼的眼睛，失落地離開航醫中心。所以女性朋友當天請以乾淨的一雙眼睛赴檢。此外我腦波和眼振都有一部分重做，大家要仔細聽好護士小姐的指令，免得重做折磨自己的器官。
五、團體英語口試：
這次有幸能和通過體檢的考生一同練習，考前也比較安心。考試時，四位考生一組，面對三位考官，試場內還有兩位試務人員負責計時和發放題目。桌上則有紙筆、茶水、准考證號碼，依序入座就開始口試了。不過考試不是按照座位順序來的，每大題都是考官任意抽點順序。
（一）自我介紹：
考官請每個人自我介紹2分鐘，然後任意抽點其他考生問問題，因此其他考生自介時要注意聆聽並做筆記。無論是自介還是回答問題，只要超過時間，考官就會立刻制止。我準備自介時，有預想可能被問到的問題，也做了擬答。不過回答其他考生問題的時間滿短的，記得我回答時，還有另一個考生回答的時候有超過時間被制止，但這部分應該不太影響，只要有回答到問題即可。因此擬答時盡量開門見山，把重點放前面即可。
（二）朗讀文章：
試務人員會發給每個考生一張A4的題目，上面印有四個段落，但必須要先蓋著。考官會任意抽點考生唸段落，被點到的考生就要立刻翻開試題朗讀，完全沒有事先閱讀的時間。朗讀完後考官會問段落大意或是關於文章內容的題目。當時不知道考官會不會再另點其他考生問問題，非常認真聽其他考生的朗讀，還好是沒有。四個段落有長有短，有位考生朗讀的段落較長，因此沒有在時間內唸完，但還是通過了。所以我想只要唸得通順清楚即可。當然，還是盡量在時間內完成較好，免得剛好被問到不會的題目。
（三）地圖：
一開始拿到一張機場場面圖和一張說明，說明上面寫了Aviation alphabet和術語。其中一位考官將術語全部唸過一遍，要考生盡量依照術語來引導飛機。題目大多是引導飛機從停機坪至某條跑道，或是相反地將落地的飛機引導至停機坪。接著考生們要將場面圖和說明蓋起來，只有被抽點到的考生才能翻開來看。
這大題我剛好是第一個被抽點的，考官在唸我的題目時，我一邊在地圖上找位置。但這是很不智的，因為事前沒什麼時間看地圖，可能我還在找第一個點時，考官已經唸到第二個點了，變成第二個點沒有聽到。雖然可以發問，考官會針對你不清楚的地方再唸一次，但仍是回答得很心虛啊，總覺得哪裡沒聽到。其他考生則是一面聽題目，一面在空白處做筆記，等考官將題目唸完後再來查找地圖。我覺得這方法比較好，因為這大題考官並沒有說明時間限制啊。考完和其他考生討論，都說當下一邊規劃路線，一邊想到底還能夠看多久啊，看太久不知道會不會影響分數等等。但到了最後，整個口試結束還剩滿多時間的，考官只能在情境題部分多問二道題目。因此我認為地圖部分，我們這組考生都回答比較快，應該還有一些時間再看仔細才對。
此大題比較困難的就是按照術語來引導飛機，除非是平常有在聽ATC radio，不然都會卡卡的，要來回對照地圖和說明頁，而我也有很多部分沒有依照術語來引導，是表現最不好的題型。另外，路徑上可能有障礙物，如施工或關閉等等，必須改道，這部分要仔細聽好。
（四）情境題：
口試的前一陣子有參加英文讀書會，我覺得模式滿像的，大家針對問題各抒自見，就像小組討論一樣。可能因為像聊天還滿放鬆的，這部分記憶流失很多XD，大抵和proteasome大大分享的一樣。Helen前一天看HBO看到很晚，隔天送小孩上學後，她上班也遲到了。沒想到她手上的工作未完成，老闆又交代了新工作。老公又剛好出差不在家，無法幫忙接小孩回家。同樣是其他考生回答時要認真的聽，考官可能會問你同不同意另一位考生的作法。
情境題都回答完後，時間還剩三分鐘，考官還問試務人員怎麼辦，是否要繼續情境題。後來考官勉強地再問大家一題，大家都答過一輪之後，時間還剩一分鐘。另一位考官就問我們不覺得這樣對Helen不公平嗎？為什麼小孩都要她負責呢，而且她有時候也想放鬆一下啊~大家都笑了，氣氛頓時變得很輕鬆。因為我們都一面倒地覺得Helen明明知道要早起，還熬夜看電視，不像是會管理好自己生活與工作的人。這部分沒有每個人都回答，時間就到了，考官好像鬆一口氣似，立刻笑顏逐開地請我們離開了。
其實整個口試很快就結束了，快到有點不可思議。我想重點是不要因為緊張就講很快，或匆匆回答問題。盡量大聲清楚地回答問題，keyword放慢或用力一點也可以。有些男生聲音比較低沉有磁性，又很小聲的話，聽得人會比較吃力（像我們這場的考官）。
六、後記：
文未跟大家分享一個筆試中發生的小插曲，希望能鼓勵大家，無論發生什麼事都要堅持到最後一刻。
103年是我第一次參加國家考試，考前閱讀了申論題線上閱卷的注意事項，因此也買了一支黑色、墨水豐沛的0.5mm水性筆（但寫出來比較像0.6mm的筆），想說試卷掃描後會比較清楚。還提醒自己一定要記得畫題號方格，同時也覺得線上閱卷很方便，這樣就可以跳題作答。不過，在考民航法時，突然看到題目上面寫「不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上...」。我突然傻了，到底要不要依照題目順序作答啊？我當時是從第二題開始寫，也已經快寫完了，天人交戰十秒鐘後，決定不要冒險，就按照題號一、二、三、四寫。全部塗掉第二題後，立可帶也用完了。但禍不單行，整行的立可帶搭配上墨水豐沛的水性筆，就是大悲劇啊。一邊寫還要一邊用左手壓按，寫到下一行時手掌也會印到墨水，整張試卷超級髒啊。甚至翻面後，墨水還印到答題說明那頁。那天考完時感覺靈魂被抽離了，因為國文作文沒收尾，民航法又發生這種事，好像可以收拾細軟回家洗洗睡了。但轉念一想，我就當花1400塊請老師幫我批改試卷好了。收到成績單後，我的民航法很慘烈，但那年(103)這科好似改得比較嚴格，大家分數是在比慘的。而我的總分也才差2分多，讓我超意外的。總之，考試是一場跟自己比，也是跟別人比的競賽，我們永遠無法知道其他人的狀況。無論考試中發生什麼事、看到題目有多傻眼，都要寫好、寫滿。
關於答題順序，以下附上考選部說明：
◆一定要按照試題之題號順序（即一、二、三、四）作答嗎？
答：應考人作答時不需要按照試題題號順序作答，可以先作答想要回答的題目，如：先回答第四題，再回答第二題，但是要依規定在書寫題號區依作答內容寫上題號，並於劃記題號區1至10個題號選項方格內依題號劃記。
來源：http://wwwc.moex.gov.tw/main/content/wfrmContentLink3.aspx?menu_id=1417
常見作答問題Q&A
相同地，也要祝福Donna受訓順利成功！加油！！ 一、個人背景：
外語科系畢業，雖然唸書時就知道Ming的部落格，也有過幾次嘗試的念頭，可總因為種種因素而躊躇不前。直到工作上的轉折，才決定無論如何人生都要拚過一次，once and for all，不要在原地一直懸念（雖然後來是twice啦）。
103年開始準備考試時還有工作，當時每天加班，唸書時間太少太碎，所以也沒有什麼進展，真正埋首準備還是從離職開始，從離職到考試只有三個月的時間。不過分數遠超我的預期，也堅定我再衝一次的決心。104年考試算半全職準備，中間有找一份5個月短期的工作，剛好在7月底結束，考前還能再衝刺一個多月。回顧準備兩次的過程，沒有什麼獨到方法或精實的讀書計劃，倒是犯了不少過錯，只能說給未來想成為航管員的朋友做為借鏡囉。
二、成績：
法學知識 54
國文 60 (申42測18)
民用航空法 72
英文 65.75 (申32測33.75)
航空氣象學 59
飛行原理 51
英語會語 82
第一試筆試成績 64.16
第二試口試成績 81.33
總成績 67.59
三、筆試：
（一）國文：
選擇題：範圍浩瀚無邊，一開始就打定主意不花任何時間在這20%上。
公文：考前幾天閱讀青草茶公文寫作實戰解析。兩次公文分數都在10分上下，我想沒有特別下功夫或有公文實務寫作經驗的話，大抵都是這個分數上下吧。第一次考時沒有動手練習就上場，公文格子又特大，我就不知不覺放大字體，拖累寫字速度。建議考前至少要動手練習一兩篇，上場寫速度會比較快。
作文：老實說作文實力並不好，但兩次都沒特別準備，還是把重心都放在專業科目上。然而第一次花太多時間在公文和選擇題，又一心想著作文要有一定字數的說法，作文竟沒有時間收尾，分數慘不忍睹。第二次就摒棄想要衝字數的想法，以寫完為最高指導原則，光速寫完兩面，分數也普普通通就是了。
（二）法學知識：
第一次裸考；第二次準備時有聽陳治宇老師的法緒，老師上課非常生動有趣，深入淺出，我認為即使沒有準備國考也值得一聽。不過法緒範圍很廣，再加上我聽的是朋友出借的98年的教材，只能說今年我很忐忑地猜完。此外，104年的考題也比103年還難，沒有一看到題目就秒答的觀念題。考完後我也請考取其他國家考試的朋友試寫，結果他的分數更差。我想函授對入門很有幫助，但要取得高分還是要狂練考古題，不過這部分我就沒有多琢磨。原因無他，還是覺得專業科目比較重要。
（三）民用航空法：
第一次準備時間不多，便以楊政樺老師的《民航法規》和母法為主，子法僅準備楊老師書中有提到或考古題有出過的。重要法條的條號都有背下來，應答方式為引述法條條號、內容，再併以簡短說明。但分數難看的程度遠超乎我的預期，當時不知道還能夠怎麼唸或如何應答才能提高分數，因此第二次準備就去報名函授了，希望能得其法。104年也適逢郭兆書老師的《民航法規之人事時地物》再版，有幸在考前可以買來準備。
楊老師的書內容充實，也介紹許多航空界實務，可以將冷冰冰的法條和熱騰騰的事實結合在一起。不過公約和客艙佔很大篇幅，這部分考生要自己斟酌快速閱覽或跳過。因此，只讀楊老師的書是不夠的，一定要設法再多找一些資源。另外，楊老師的書出版時間較久，近幾年有些法條已有修改，考生務必注意。
我認為上函授是有好處的，雖然函授的施老師是律師，不熟悉航空實務，但是法律人對法條的理解仍有其獨到的方法。照老師的方式將法條進行拆解、邏輯排序、比較、記憶背誦，我覺得之前生硬的法條似乎變得比較好入口了。上課是以母法為主，從第一條講到最後一條，講到重要的法條，會再附上立法或修法理由、相關子法、考古題等，這部分可以節省考生不少整理時間。教到後面也會回溯前面的相關法條，一併整理複習。此外，老師也教了很多申論題的回答技巧，例如遇到不太會寫的題目，可以先從名詞解釋開始著手，時事、立法理由、背景知識等都可以寫，每題都要寫出一定的字數量。即使不能一語中的，至少展現考生不是對題目全然無知的樣子，也算是死馬當活馬醫了。千萬不可遇到不會的題目就留白或惜字如金。我第一次考就是犯了這種錯誤，104年就一路狂寫到下課。
拿到郭老師的《民航法規之人事時地物》時，母法重要條文己背誦的差不多了，所以正好利用老師的書再來做記憶連結。這本書和楊老師的書一樣，都是以主題式的方式來分章節，而非死貼著原有母法的順序。無論哪本書或函授，都有其切入和分類方式，我從不同教材中挑擇自己習慣的分類方法，再進行理解記憶。例如適航相關的法條有§9、§9-1、§14、§23、§40等......，在每個條號旁邊也會寫上其他相關條號，方便相互參照。熟悉法條內文後，複習時就以條號加條文要旨的方式進行快速回憶，例如適航的條文有哪些？§9初始適航適書的發給、§9-1持續適航檢定、§14證書的失效、§23製造廠的設立及檢定、§40飛航前檢查合於適航條件+公開飛安資料。條文要旨可以用法典的，也可以用自己的話，只要好記就行。複習時，千萬不要想到§9就從第一項背到最後一項，太多內容反而容易失焦，架構會很模糊。我準備民航法沒有寫什麼筆記，所作的筆記大多是上述的主題式條號加條文要旨，考前複習時就只看這些。
此外，民航法動手寫考古題很花時間，條文內容就可以寫到手酸。我只有選擇幾點考古題試著動手寫，練習答題模式、手感和寫字速度。其餘的都是用條號加條文要旨帶過。由於104年2月母法大修改，我也下載民用航空法部分條文修正草案對照表，便於考前再次複習今年修法內容。
（四）英文：
選擇題：
雖然我是外語背景畢業的，但很汗顏地兩年選擇題的分數都很低，考前練習考古題時就猜到會如此。單字一直以來是我的罩門，備考時有試過背單字書和考古題中的單字，不過因為太無聊而無法持久，且這樣死記下來的單字很快就忘記了。我還是回到看彭蒙惠、新聞和文章來維持閱讀習慣。
104年的篇章結構，我覺得會花較多時間回到原文對照，我記得寫到最後一個題組時，已超過我預期時間很多，且翻譯和寫作都還沒開始呢。我索興選擇題先全部劃卡，最後一題組先寫ABCD，想著有時間再回來看，但是最後當然沒時間......一出教室我立刻後悔，要猜也應該全猜C的啊~最後果然全槓龜。當下當機立斷是很正確的決定，不過要全選Ｃ就是了...
翻譯與寫作：
103年有買學長姐推薦的郭岱宗老師寫作書，但是翻了一下覺得完全不適合，便束之高閣了。僅考前拿以前的寫作教科書，複習一下文章結構就上場了。103年作文題目是關於leader v.s. manager，正好把在科技業任職時所看到的老闆與Product Manger工作內容與觀點的差異
第二次準備時，有幸在PTT上找到同樣準備航管的朋友一起練習。我們每週練習一次，包含英翻中、中翻英和一篇作文。前期先寫民航、調查、關務、移民等特考的考古題；後期是以New York Times練習翻譯，以雅思或托福題目練習寫作。New York Times的好處是紐時中文網有中英對照，不過很多是對岸用語；而聯合報紐時周報精選的中文就比較通順。練習的方式是各自計時練習後寄給對方，再約固定時間於skype上討論。練習時發現同樣的題目，兩個人寫出來的內容南轅北轍。能夠欣賞學伴不同的想法和見解，讓準備英文的過程中增添一些樂趣。而且我覺得偷學學伴的單字和用法，要比背單字書好很多，下次寫作練習馬上用出來XD
我覺得有學伴一同奮戰很有幫助，老實說第一次準備時，專業科目讀不完，就犧牲練習英文的時間。第二次準備時，因為後期工作收尾有點累，也有這種傾向。還好有學伴才讓我堅持每週的練習，甚至連出國去玩那一週都沒有取消。從2月一直練習到7月，都要感謝有毅力的學伴。不過練習時，我和學伴的共同心得是，練習也不見得能得高分，因為影響的因素太多了。像104年選擇題題型會花較多時間，便壓縮了非選的時間。又或是剛好寫作題目是考生比較不熟悉或沒有想法的，就會花較多時間構思。但老實說，我認為寫作沒有太多時間構思好再下筆。我兩次的寫作內容都是舉例為主，第一次是以前份工作的所見所聞來寫，第二次則是以女性觀點來寫。字數都不多，且練習時所預想的段落、結構、語法都拋棄，只求完整清楚地表達自己的論點，務求在時間內收尾，也顧不得用字很淺顯口語了。兩次都寫到鐘響才完成最後一句，完全沒時間潤飾。因為不能確保每次的考題都和自己有緣（像國文作文我就常常感到很茫然），我想還是衝高選擇題分數會比較保險。
（五）航空氣象學：
同多數考生一樣，以蒲老師的航空氣象學為首選。剛開始看第一篇航空氣象基本要素時，很多地方不甚理解，也花了一些時間上網搜尋。不過讀到第二篇後，就漸漸理解前面不懂的地方，可以將實際影響飛航的天氣與基本要素做連結。所以剛開始唸時，若不太理解也不用太緊張，可以先標註起來，之後再回頭閱讀。我也會在課本內文和筆記中，標註前後相關章節的頁碼，方便對照複習。在航空氣象學的筆記中，我會將關連的主題消化後，以自己的話寫成小摘要，考試的時候就是將自己筆記中的各個小摘要拼貼到試卷上XD。也因此，考古題部分我只有試寫幾題練手感和時間控制，畢竟筆記真的花不少時間啊～但其實我這科考得不理想，檢視兩年的分數，發現共通點都是至少有一題以上分數極差或是直接K.O.（理查遜數...），但是有準備到小摘要的分數就滿好的，像104年有一題零分、一題滿分，完全體現我準備得太偏頗了。考試通常會有一半是基本題或萬年考題（如晴空亂流），另一半則是該年出題老師的新梗或變化題，也是造成考生分數差異的所在。我基本題顧得不錯，但是變化題就很慘。所以考生準備和猜題時，務必要注意比例分配。考試時，也不要很擅長的題目寫兩三面，不太會就兩三行帶過，這樣整體分數會被拉低。
（六）飛行原理：
103年開始準備時，先以學長姊推薦的書單來準備，但要嘛讀不進去，要嘛覺得內容和考古題的方向有差距。Pilot’s handbook算是比較能吸收，可總覺得這樣唸進度很慢，而且考量考試仍是以中文應答，所以只看一兩章我便決定買函授。然而函授太著重於計算題，甚至花很多時間在推導方程式，白白浪費了很多寶貴時間。此次的教訓是不同背景的考生都有適合他們的理解方式，如果不懂微積分或三角函數，切莫花太多時間拘泥於此，投資報酬率太低。況且近幾年都沒有考計算題。雖然練習計算題有其好處，但超出能力範圍太多的就跳過吧。如果真的不放心，那就等各科都唸得滾瓜爛熟之後再來看吧XD
第二次準備時，剛好郭兆書老師再版飛行原理概論，我覺得老師編寫得非常清楚明瞭，好像又再次認識了這個科目。老師設計的計算題都滿基本的，讓我覺得練習計算題可以幫助理解，觀念也更加清楚。只是104年考題難度提高很多，也有些題目我真的沒準備到。另外，時事題如單引擎失效等，平常備考時就要多注意新聞。
（七）英語會話：
在六節飛行原理考試前，教室就會張貼第三天英語會話的報到梯次，人數是截至第四節考試的到考人數。主考官是一男一女，我一坐定就開始問問題了。題目大致如下：
請介紹你的工作經驗。
依你的學經歷，請問為何會想來報考管制員呢？
你有什麼樣的人格特質？
你是如何準備考試的？
你透過什麼管道或資源了解航空業？
前一份工作有感到壓力的地方嗎？
管制員的工作需要在短時間做出反應，你認為你如何能做到？
8分鐘響鈴一到馬上結束。
四、心智測驗與體檢：
104年錄取名額較多，准考證上即註明心智測驗和體檢是分成兩天進行。11/13進行團體心理紙筆測驗（即智力測驗），體檢則於11/16至11/30分批進行。
心智測驗：
心智測驗的題型和考試方式同之前學長姐分享的心得，在此就不贅述。由於一試放榜是11/10，等放榜再練習可能太趕，因此在一試放榜一週前，我就先借預官和門薩的智力測驗來練習空間與圖形。不知道是不是那本預官的書年代較久遠，和真實考試落差滿大的。門薩則比較難，有些題目我花很多時間才解出來。不過實際考完後，覺得不用練習太難的，反而是難度簡單至中等，多練幾題抓出一套解題的模式，這樣實際上場速度才比較快。雖然事前有練習，但我上場也沒有寫完，有些較難的題目就直接跳過或劃卡了。記得當時心理師一直強調，速度和正確率都很重要，要又快又正確才會高分。
體檢：
一試錄取50人，體檢以一天5人來進行，是依照一試錄取名單的准考證號碼順序來安排。體檢項目都和學長姊的分享一樣，這裡僅分享我覺得比較特別（痛苦）的腦波和眼振檢查。腦波會在頭部貼很多貼片，然後依照護士小姐的指令作動作。期間護士小姐一直要我放輕鬆，說愈輕鬆測出來的結果愈好。可有些指令讓我很困惑，像是閉眼後直視前方、閉眼後不能眨眼、睜眼直射閃光燈並不能眨眼等等。
眼振電圖是在黑暗的房間裡，戴上眼部攝影器材，聽從護士小姐的指令，眼睛跟著投影幕上的白點移動。白點會上下或左右移動，而眼睛要一路看著白點移動，不能一下左一下右跳視，最好也不要眨眼。做到一半我就流淚了，更慘的是護士小姐說我的睫毛膏會影響攝影，要我卸掉再重做。當下也沒有卸妝油或洗面乳，我也只能用做完腦波後洗頭的洗髮精來卸我的睫毛了，它竟然還是薄荷的......結果就是大爆淚。咬牙做完這一關後，我就帶著滿臉淚水和涼涼的眼睛，失落地離開航醫中心。所以女性朋友當天請以乾淨的一雙眼睛赴檢。此外我腦波和眼振都有一部分重做，大家要仔細聽好護士小姐的指令，免得重做折磨自己的器官。
五、團體英語口試：
這次有幸能和通過體檢的考生一同練習，考前也比較安心。考試時，四位考生一組，面對三位考官，試場內還有兩位試務人員負責計時和發放題目。桌上則有紙筆、茶水、准考證號碼，依序入座就開始口試了。不過考試不是按照座位順序來的，每大題都是考官任意抽點順序。
（一）自我介紹：
考官請每個人自我介紹2分鐘，然後任意抽點其他考生問問題，因此其他考生自介時要注意聆聽並做筆記。無論是自介還是回答問題，只要超過時間，考官就會立刻制止。我準備自介時，有預想可能被問到的問題，也做了擬答。不過回答其他考生問題的時間滿短的，記得我回答時，還有另一個考生回答的時候有超過時間被制止，但這部分應該不太影響，只要有回答到問題即可。因此擬答時盡量開門見山，把重點放前面即可。
（二）朗讀文章：
試務人員會發給每個考生一張A4的題目，上面印有四個段落，但必須要先蓋著。考官會任意抽點考生唸段落，被點到的考生就要立刻翻開試題朗讀，完全沒有事先閱讀的時間。朗讀完後考官會問段落大意或是關於文章內容的題目。當時不知道考官會不會再另點其他考生問問題，非常認真聽其他考生的朗讀，還好是沒有。四個段落有長有短，有位考生朗讀的段落較長，因此沒有在時間內唸完，但還是通過了。所以我想只要唸得通順清楚即可。當然，還是盡量在時間內完成較好，免得剛好被問到不會的題目。
（三）地圖：
一開始拿到一張機場場面圖和一張說明，說明上面寫了Aviation alphabet和術語。其中一位考官將術語全部唸過一遍，要考生盡量依照術語來引導飛機。題目大多是引導飛機從停機坪至某條跑道，或是相反地將落地的飛機引導至停機坪。接著考生們要將場面圖和說明蓋起來，只有被抽點到的考生才能翻開來看。
這大題我剛好是第一個被抽點的，考官在唸我的題目時，我一邊在地圖上找位置。但這是很不智的，因為事前沒什麼時間看地圖，可能我還在找第一個點時，考官已經唸到第二個點了，變成第二個點沒有聽到。雖然可以發問，考官會針對你不清楚的地方再唸一次，但仍是回答得很心虛啊，總覺得哪裡沒聽到。其他考生則是一面聽題目，一面在空白處做筆記，等考官將題目唸完後再來查找地圖。我覺得這方法比較好，因為這大題考官並沒有說明時間限制啊。考完和其他考生討論，都說當下一邊規劃路線，一邊想到底還能夠看多久啊，看太久不知道會不會影響分數等等。但到了最後，整個口試結束還剩滿多時間的，考官只能在情境題部分多問二道題目。因此我認為地圖部分，我們這組考生都回答比較快，應該還有一些時間再看仔細才對。
此大題比較困難的就是按照術語來引導飛機，除非是平常有在聽ATC radio，不然都會卡卡的，要來回對照地圖和說明頁，而我也有很多部分沒有依照術語來引導，是表現最不好的題型。另外，路徑上可能有障礙物，如施工或關閉等等，必須改道，這部分要仔細聽好。
（四）情境題：
口試的前一陣子有參加英文讀書會，我覺得模式滿像的，大家針對問題各抒自見，就像小組討論一樣。可能因為像聊天還滿放鬆的，這部分記憶流失很多XD，大抵和proteasome大大分享的一樣。Helen前一天看HBO看到很晚，隔天送小孩上學後，她上班也遲到了。沒想到她手上的工作未完成，老闆又交代了新工作。老公又剛好出差不在家，無法幫忙接小孩回家。同樣是其他考生回答時要認真的聽，考官可能會問你同不同意另一位考生的作法。
情境題都回答完後，時間還剩三分鐘，考官還問試務人員怎麼辦，是否要繼續情境題。後來考官勉強地再問大家一題，大家都答過一輪之後，時間還剩一分鐘。另一位考官就問我們不覺得這樣對Helen不公平嗎？為什麼小孩都要她負責呢，而且她有時候也想放鬆一下啊~大家都笑了，氣氛頓時變得很輕鬆。因為我們都一面倒地覺得Helen明明知道要早起，還熬夜看電視，不像是會管理好自己生活與工作的人。這部分沒有每個人都回答，時間就到了，考官好像鬆一口氣似，立刻笑顏逐開地請我們離開了。
其實整個口試很快就結束了，快到有點不可思議。我想重點是不要因為緊張就講很快，或匆匆回答問題。盡量大聲清楚地回答問題，keyword放慢或用力一點也可以。有些男生聲音比較低沉有磁性，又很小聲的話，聽得人會比較吃力（像我們這場的考官）。
六、後記：
文未跟大家分享一個筆試中發生的小插曲，希望能鼓勵大家，無論發生什麼事都要堅持到最後一刻。
103年是我第一次參加國家考試，考前閱讀了申論題線上閱卷的注意事項，因此也買了一支黑色、墨水豐沛的0.5mm水性筆（但寫出來比較像0.6mm的筆），想說試卷掃描後會比較清楚。還提醒自己一定要記得畫題號方格，同時也覺得線上閱卷很方便，這樣就可以跳題作答。不過，在考民航法時，突然看到題目上面寫「不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上...」。我突然傻了，到底要不要依照題目順序作答啊？我當時是從第二題開始寫，也已經快寫完了，天人交戰十秒鐘後，決定不要冒險，就按照題號一、二、三、四寫。全部塗掉第二題後，立可帶也用完了。但禍不單行，整行的立可帶搭配上墨水豐沛的水性筆，就是大悲劇啊。一邊寫還要一邊用左手壓按，寫到下一行時手掌也會印到墨水，整張試卷超級髒啊。甚至翻面後，墨水還印到答題說明那頁。那天考完時感覺靈魂被抽離了，因為國文作文沒收尾，民航法又發生這種事，好像可以收拾細軟回家洗洗睡了。但轉念一想，我就當花1400塊請老師幫我批改試卷好了。收到成績單後，我的民航法很慘烈，但那年(103)這科好似改得比較嚴格，大家分數是在比慘的。而我的總分也才差2分多，讓我超意外的。總之，考試是一場跟自己比，也是跟別人比的競賽，我們永遠無法知道其他人的狀況。無論考試中發生什麼事、看到題目有多傻眼，都要寫好、寫滿。
關於答題順序，以下附上考選部說明：
◆一定要按照試題之題號順序（即一、二、三、四）作答嗎？
答：應考人作答時不需要按照試題題號順序作答，可以先作答想要回答的題目，如：先回答第四題，再回答第二題，但是要依規定在書寫題號區依作答內容寫上題號，並於劃記題號區1至10個題號選項方格內依題號劃記。
來源：http://wwwc.moex.gov.tw/main/content/wfrmContentLink3.aspx?menu_id=1417
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