9天連續假期加上廉價航空的持續開航，桃機又破錶了... 
桃機拚了命在今年的春節疏運前將05L跑道開放，並且利用幾天再修補05R跑道的損傷後，便開始迎接了2016年的春節疏運。 春節對於台灣、中國和香港來說，都是一年一度的最大挑戰，華人文化中返鄉過年的移動都需要交通業許多事前的規劃和宣導，而這次台灣的9天連續假期更是在連假前讓所有同仁戰戰兢兢，不知道能不能順利應付。

飛航管制的工作部份說真的能夠變動的不多，終究空域和程序就是長那個樣子，並不會因為春節假期就有甚麼變化，因此應付龐大的航行量，仰賴的就是計畫性和臨時性的流量管制措施，並且預期進入離峰時間的時段會變晚，因此不能以一般管制人力運用處理。台北塔台和近場臺在春節期間的幾個預期特定日子都各加了兩個人力，並且調整了席位輪值時間的方式，好平均各席位的工作量來確保運作的安全和順暢。

桃園機場一直有著機坪不足的問題，因此這次輸運桃機也預先規劃了僅用來停機的過夜坪變更為可上下課的機坪的方式，雖然沒有真正啟用，但多少保有了一些彈性。 而這次接駁坪也大量上場，據說桃機也向外部借用了數臺巴士作為接駁車來提升作業的速度。遽聞一個地勤朋友提到春節期間停機坪"翻桌率"能那麼高可能是因為這段時間內客機幾乎不載貨，因而減少了很多地停的作業時間，的確春節期間的貨機是少了非常多的。而機場公司這次在機坪的臨時變更上也做了很大的努力，因此原本15-20分鐘內超過7架以上沒有機坪的狀況，幾乎都可以在飛機落地前一兩分鐘開始淨空。當然，還是有些沒有那麼幸運的班次無法調度，所以這段時間內依然有飛機是在滑行道等待超過10分甚至20分鐘才有辦法進機坪。 年初四的早上，當天華航就不知道發生甚麼事情，幾乎所有飛機都延誤，第一波七點多離場的飛機都沒有離開機坪的狀態下，後面的拖機全部無法將第二波離場飛機拖上機坪，搞到早上七點多滿地大塞機，那時候落地的飛機有人等超過半小時，讓地面管制席一個頭兩個大。

這次的春節疏運，到底要不要跑道分流的話題又再次浮現。各家論點不一，連上級都有不同解釋，所以未來如何再看上級如何決定了。 很多時候，其實是我們的管制員需要自我提升呀，但至少跑道分流帶來更高的安全係數，可以緩解塔台在跑道運用上的壓力，尤其搭配每天都必須要做的三分鐘間隔甚至流管的作業，混和模式反而容易造成更高的離場延誤和雪球效應。

特殊情況永遠是疏運期間最不願意遇上的，這次因為台南地震導致高鐵南部段停駛，也造成了很多疏運期間的困擾，但這終究比不上災區帶來的遺憾，小年夜那一天晚上，本人也在下班後加入了南向的返鄉人潮，搭配高鐵的措施，從桃園到台中轉乘另一班高鐵至嘉義後轉搭高鐵安排的巴士到高雄站，全程三小時不到，超乎我想像的順暢，非常感佩那天的緊急應變。在航空方面倒是沒有甚麼特殊事情，只是因為春天難免會因時冷時暖而產生大霧的情況，這次本來預報桃園機場在初五初六會有低於起降的狀況，很幸運地都沒有發生，但是金門卻起了大霧導致五千多名旅客受阻。 也因此破天荒地在春節期間國內線半夜都還在飛，初七的夜班(也就是初八的清晨)，清早兩點多都還有飛往金門的航班從松山起飛，這次運作沒有框架在宵禁的限制上真的是非常值得讚賞的。

管制員在春節當然是持續著輪班，台北近場臺是以分組抽籤後再行協調的方式進行春節期間的安排。Ming有幸抽到除夕可以回家的籤真的很感恩呀。小年夜下班趕回高雄，只待兩個晚上，初一就回來桃園上夜班了。雖然只有短短兩晚，這能和家人相聚的時光也算是管制生涯中彌足珍貴的時刻，終究這十多年來跟家人一起吃年夜飯的次數連一隻手都數得出來啊。上了幾天班，在初四一早下班後也跟著加入了春節旅遊潮，到沙巴去曬曬太陽，逃避一下北部陰冷的冬天。曬足了陽光，回來直接加入初七的戰局。

初七，一直是預報中架次量最高的日子，這次的加班機是無上限的，在過年前收到的架次預估，在後來不僅僅達成預估架次，還甚至超過。這次我遇上了初七第一高和小年夜第三高的日子，小年夜聽到789架次就已經感到驚人，初七甚至破了800架，成了桃機開航以來的最高紀錄。 800架次或許跟香港、韓國比起來根本來只是看人家車尾燈的程度，但對於機坪有限、空域狹小的台北來說可真是夠嗆了。


初七的那天晚上，我就正好輪值到了跨越晚上9點這個時段的桃園機場五邊席，那飛機還真的是多。但因為封場加上戰管空域可以使用的關係，我採取的是引導而不用待命，好讓飛機維持在低高度不會受到過多高空風的影響，如此可以比較容易控管飛機的間隔。因為塔台沒有協調分流，所以我們也持續調整落地跑道好維持跑道頭放行的順暢(其實也等於幫忙我們自己不需要做出離場空間而浪費了空域)。管了一個小時下了席位，突然覺得胃出現了平常不太習慣的感覺，到底是胃痛還是肚子餓，我都分不出來了。之後用FR24去錄出了下面這一段錄影，明明是很忙的，怎麼卻讓人感到療癒啊...