ぼくは航空管制官３成田World Wings @ 守護天空的隱形人

不斷”超機”的版本。(這篇真的欠很大耶。)

果不其然，在我認為是用來測試巨大場面的”夏威夷”上市後，航空管制官3的下一個舞台就輪到了成田機場。之所以會有這樣的想法就是因為過去只要機場很大的版本，其實管制節奏上都會比較輕鬆，甚至一小時內可以運作的飛機似乎比其他機場都少得多的感覺，使得遊戲的耐玩性變低。在視覺上，巨大的場面對於要使用塔台視野來看也變得困難許多，飛機很遠，在第五關有濃霧的關卡，甚至看不到飛機了。

螢幕側拍，機場就是大啊！！

成田機場，是日本東京地區重要的國家入口，在近年來逐漸的改建，以及拒遷戶的問題逐步解決後，機場的短跑道延長了，滑行道也變得完整了，原本受限載重的使用跑道也變得靈活，除了長程的飛機還是必須要使用長跑道起飛之外。

航空管制官的數個世代也反映了成田機場的發展。第一代的航空管制官，只有一條跑道，雖然仍有兩座航站。到了二代，34R跑道出現了，但是受限載重，因此飛機的使用跑道是必須要受限的(當時真實作業也是如此)。而二代也完整地模擬了地面管制席(gound)和機坪管理席(ramp)的作業。二代的另外一個特點，就是34R跑道只有單一出入口，因此跑道附近有holding bay的設計，而拖離跑道後的滑行道有好幾個區段會侵入跑道，因此有數個等待點必須要等待航管的進一步指示才能穿越。

到了3代的成田，上述的特點都改變了，降落跑道變得可以自由指定，holding bay不見了，倒是在34R跑道多了另外一個出入口，所以管制員可以變通的方式變多了。而另外多加的一個因素，就是地面滑行速度的差異。也就是依照飛機所在區域的滑行道，或是在RAMP區域內，飛機會有不一樣的滑行速度，使用這樣的速度差異，管制員在順序的編排上就多了不同的方法，或者說，也多了一些陷阱。

永遠最可愛的一代

難度頗高的二代

這就是三代了!!

注意看34R跑道東側多了一些滑行道，而一期航站的登機廊也改建了

地面滑行分成了3個速限區域

提到了速度，在空中其實也是運用速度來做主要的順序編排。飛機會從北、東、南三個點接近機場(為什麼沒有西呢? 因為那裡是羽田機場的空域啦)，而飛機也會以高速或中速進入終端區域。這時候玩家就要從RNAV到場的飛行距離去判斷飛機的順序之後，開始使用速度調整來做飛機順序的調配。

為了順序的調配，在空中設計了”迂迴”路線的設計，如果以行話來說，可以說是”帶平行”或者是要飛機”offset”。要記得，成田的迂迴路線是不會讓飛機增加距離的，所以他並沒有其他版本”短、中、長”引導距離的差異，速度還是唯一的排序工具。但是到底該減後機的速度，還是讓前機減速，後機大速度並採迂迴路線追越，這都取決於兩架飛機到底能不能在迂迴路線合併前追過去，由於飛機有三種速度可以調整，只要一經減速就不能加回，所以如果隨意減速，後面所有的飛機都要同步減速，這時候很有可能因為飛行距離遠，加上落地後漫長的滑行時間，導致飛機來不及抵達而分數不足。所以嘗試各種組合可能是空中管制的一大重點。

這就是正在"超機"中的過程

用側錄快轉影片來看看飛機順序的安排（FACEBOOK影片)

大型機場最困難的永遠是地面管制的部分，成田機場也是如此。飛機落地後，由於地面有不同的速度，所以需要很小心去計算，以及換給ramp的時機也很重要。比較特殊的是，這次拖車會一直跟地面管制席聯絡，所以他們並不會在ramp與ground之間交換，自然也就不會自動待命。所以對拖車來說，hold position可能成了頻繁使用的術語。有些滑行道雖然飛機停在ramp的交叉口，可是外面的滑行道其實是滑不過去會造成head on，也是遊戲過程中讓人錯愕的一點。滑行道的複雜，也讓管制時必須要特別小心選擇。連遊戲中都設計了一架飛機因為濃霧而迷路，需要請求FOLLOW ME來帶他。