守護天空的隱形人

桃園機場從10月15日至12月25日關閉05跑道施工，在直航班機開始進入定期時代，桃園機場架次又開始增加的狀況下，展開和前陣子經濟大衰退的時代全然不同的局面...大約將近一年來的時間，因為昂貴的油價與全球經濟衰退，外加H1N1的影響，航空公司的運作大受打擊，紛紛以減班因應。使得整體運作架次快速下滑，國內線雖然傳出高鐵營運不善，但除了馬公金門等外島航線外，似乎也沒有好到哪裡去。這一陣子在台北近場台上班，說真的就缺了點挑戰的趣味。

桃園機場的跑道狀況已經是眾所皆知的糟，民航局也已經持續進行道面整建的規畫，只是到底甚麼時候正式開工，好像又因為桃園機場的民營化一案可能會受到牽連而延誤下去。總之，這一次的跑道關閉，只是延續過去的苟延殘喘，努力地修補勉強維持這超齡跑道的運作。

單一跑道的運作對於國際機場來說無疑是項嚴重的挑戰，雖然過去松山機場國內線單一跑道也曾經歷過六百架次的高峰，但是過去的管制方式和松山機場的機型特性是無法和現在相提並論（但不可否認我很佩服台北近場台當時是怎麼活過來的！松山的空域因為地障的關係只要飛機一多真的非常難處理）。為了達成管制的安全和機場運作的效率，管制員自然得提著頭上場。

對塔台來說，南北交互滑行本身就具有衝突性，在離場順序的安排上也成了一門藝術，由其當離場航班過多而必須實施機坪待命好減少飛機燃油的消耗時，後推時間的估算跟順序的安排那更是高難度的挑戰。本來跑道關閉的時候，ＮＣ滑行道還是關閉的，還好機場單位大發慈悲提早開放了，否則北面僅有ＮＰ一條滑行到，那真是叫地面管制席先自殺算了。



而對機場管制席來說，一條跑道就是放行的風險變高，尤其近場台空域飛機過多時，到場飛機的間隔可能都會縮短，如何平衡離場放行跟飛機之間的隔離也不是一件簡單的事情。還好在這個東北季風強勁外加氣溫較低的時候，對塔台來說如東風之助，飛機不需要太多跑道長度就可以起飛，到場飛機也受到頂頭風影響可以擁有較低的地速，隔離就比較好做。因為有了地面雷達，近場台可以預先估算飛機抵達跑道頭的時間，因此空中飛機的間隔便會依照地面航情的估算來進行適時的調整，也可以讓空域的運用多一點效率，這在過去沒有場面雷達時帶，近場台只能以固定間距交給塔台的做法來說可說是一大進步。

到了近場台，我想過去都寫過很多類似的文章了。單一跑道作業原本３０分鐘可以消耗掉的飛機航行量，必須拖延到一小時才能結束。這當中造成的延誤不難想像。為了因應單一跑道，台北區管中心也在特定時段實施流量管制，讓到場飛機的間隔加大，如此可以避免過多航機同時湧入狹小的終端空域內。在台北飛航情報區，終端管制員不像香港那麼幸福可以有區域管制中心幫忙進行空中待命，我們只能不斷地接飛機，然後在自己的空域內ＨＯＬＤＩＮＧ，待命點離機場只有２０浬的直線距離，你是否可以想像機場西南邊２０裡有一大坨飛機在那裏轉圈，他的下頭還有一堆飛機必須要引導排隊，還有起飛的飛機還會穿過那待命的區域，雷達上的光點全部交雜一起，有時候在來一些軍機從下頭穿過去更增加雷達判讀的困難性。



前面說到對塔台及有幫助的東北季風對近場台卻是一個可怕的惡夢。就因為飛機在接近機場會變得非常慢，導致攔上五邊的飛機間距不能太小，至少要來個１２浬，讓飛機追回去。有時１２浬距離可能到最後第一架降落時，第二架已經到了五邊五浬。而因為地理位置的關係，東北邊來的飛機自然會在三邊位置吃到尾風，他們的地速都會很快，這時候為了不讓他們拉太遠，管制員很容易要求減到低速，但是這一減，等到一轉回來五邊，那就會變成超級低速，結果飛機可能攔上位置在五邊２０浬，卻只有１５０的地速，後面可能就要跟著引導拉距離，所以對近場台來說，東北季風的天氣其實挑戰度很高。而某天夜班，我卻遇上完全顛倒的狀況，地面是東北風，可是４０００以上都是西南風，而且是超過２０ＫＴ的西南風，飛機帶起來又完全是另外一回事。只能說天氣瞬息萬變，管制員的因應變得很重要。

而台北的空域狹小，加上機場地理位置的關係，設計出來的程序本身交錯就很多，到了待命時更是嚴重。尤其當陽明山以北也有飛機要處理的時候，在ＳＥＰＩＡ待命的飛機，會卡到ＰＡ２Ａ離場，馬祖的離到場，松山到大陸的離到場也全部往這個區域集中，有時候即使使用０５／０６跑道，卻很有可能最忙的人卻是機場以北到東北的這塊危險區域。

而這時候就是航管最團結的時候了，大家全部上場，席位加開，或是加一個饋給席來幫忙待命，協調員或督導們都到每個席位後面幫忙看著，管制室鬧哄哄一片，發話聲，協調聲此起彼落，看起來充滿能量，那股群聚精神的能量，卻能夠震懾人心讓人感動。

最近有很多的新人在ＯＪＴ，因此難免也會影響到作業的順暢，有時候引導的間隔過大，也浪費了空域的容量，在等待航線的飛機下高度下太慢，或是管制員忘記下，也都會間接影響到管制的順暢度。其實要建議飛行員，進了等待航線除非你的預計進一步許可ＥＦＣ已經超過３０分鐘，否則一聽到下高度的許可就趕快下，否則我們會沒辦法帶進去。有時候飛機已經處理到一個程度，可以把ＨＯＬＤＩＮＧ的飛機往內拉，卻常因為飛行員想省油掛得高高的，結果反而因為高度太高而帶不近，空域又浪費掉了。

單一跑道才剛開始一個多星期，後面還有很長的路要走，偏偏這時候傳出我們要砍席位，因為８月的架次很低，上級認為不需要那麼多席位。可是１０月的大陸定期航班開航加上一條跑道，所需要的人力並不是八月可以比較的。上級這種作法的確讓人難以苟同，只是既然他們大筆一揮，我們也只能跟著走。反正管制員就看著辦吧！我們又不能罷工，也只能默默承受這一切，直到事情真的爆發出來，至於怎麼個爆法，就看老天怎麼安排了。

距離開放還有兩個月，而這也只是大型道面整建的小暖身操而已，管制員們大家一起繼續打拼吧！