守護天空的隱形人

僵持不下的高低氣壓造成的滯留鋒面在今天明顯地影響了台灣地區，鋒面帶來的雷雨一直都是非常嚴重的劇烈天氣，在飛安上也是很重要的一個危害因素，這時候，便苦了飛行員和管制員....就連國家元首的專機也得對大自然低頭

每到特定季節，飛機遇到雷雨偏航是幾乎每天都要上演的戲碼，但是夏天的雷雨偏航通常集中在中央山脈地區，可是因為颱風或是鋒面過境的大偏航，就會影響到非常廣大的區域。或許這不是今年最劇烈的一次，但是至少是我個人今年工作的班務裡面遇到最嚴重的偏航

早上九點在資料席剛坐下，西部一位同仁就搖專線過來罵人說：＂前一個桃南席管制員飛機帶得真爛，兩架飛機也可以搞成這樣，飛機已經夠恐怖了，管制員還更恐怖！＂　剛接班的我是壓根不知道發生甚麼事情，只是跟他說何必如此，後來跟督導報告之後，就由他們自己去溝通了。後來才知道也是飛機偏航躲天氣才會搞得飛機的位置變得很奇怪，可是這一直都是躲天氣一直存在的問題啊！這樣子Ｋ人是有點不夠厚道吧。

由於台灣的航管裝備無法分析細膩的水氣分布，所以無法提供像新加坡那種直接帶著飛機躲天氣的服務，也因此躲天氣在台灣，航管永遠處於被動的狀態，也因此很多的局面是無法掌控的。今天在近場台的飛機可以說１００％沒有飛機是在既定路線上的，松山的飛機起飛沒多久就開始往桃園的方向躲，花東來的飛機往北躲，從馬公來的飛機跟去桃園的飛機都一起偏航，導致飛機都擠到同一個沒有天氣的區域去，想當然對航管來說問題就很頭大。從下面這張示意圖來看就可以看出躲天氣時，航管面臨的局面有多討厭了！



實線是標準得離到場航線所飛行的路線，可以看得出來他們的交錯其實並不多，大多是各走各的路。但是一但躲起天氣，飛機就會往沒有回波的地方去，也就是圖中虛線的地方所代表的，可是大家一起往好天氣的地方走，就會看到虛線都交疊在一起，也就是飛機都彼此對頭的狀態。而且因為航管是被動的，除了從大部分飛機偏航的位置來整理出一條路線外，很難知道飛行員下一個航向是甚麼，這時候我們必須要先做高度的隔離，可是交錯的位置不容易判斷，高度到底要怎麼取決也變得很難。此外，因為天氣一變壞，空中亂流多，飛行員就會減速，導致飛機的高度都還滿高的，也造成了不少管制上的困擾。

今天曾有一度，一架松山機場起飛的飛機理應要往中央山脈的區域飛，卻躲天氣躲到了新竹機場和桃園機場中間的位置，本來是已經直飛ＨＬＧ加入Ａ１，但到了區管中心手上又開始往西偏，而飛機已經到了２２０００英呎的巡航高度，就在飛機的西南邊約２０多浬有兩架飛機要往桃園，當時使用２３／２４跑道，飛機則是偏到後龍的位置往北飛，西部不敢下高度，結果飛機在新竹上空竟然還有２３０００英呎。我們便開玩笑地說：＂搖去西部問他，這三架怎麼搞成這樣，還不下高度，到底要不要讓飛機落地啊？＂

原本使用２３／２４跑道，後來我看看頭頂的風向風速計，唉呀！３６０風１２浬，塔台怎麼不吭一聲啊？還不趕快換跑道，天氣不好飛行員對尾風的承受度就沒那麼高哩，趕緊搖上去問塔台，塔台研究了一會便馬上換跑道，還好當時我手上只有一架泰航已經躲到機場西北面的１０浬，馬上一個左轉開始往０６跑道引導。途中飛行員突然說：＂ａｐｐ，　ｒｅｑｕｅｓｔ　ｔｅｎ　ｍｉｌｅ＂，我問他說：＂你要現在航向再１０浬還是你要１０浬五邊？＂飛行員卻一樣一直重複，後來換了另一個人講＂ｒｅｑｕｅｓｔ　ｔｒａｃｋ　ｍｉｌｅ＂我的媽呀！這口音也太恐怖了點！

到了下午１６３０開始我在松山席，我的飛機並不多，倒是桃南席還有一點，吃飯時我們還在討論不知道是不是因為飛機開始減班，所以躲天氣沒有真的忙到很誇張，話才說完，這一段席位就開始＂報復＂了。我們不知到飛機到底從哪就開始躲開來的，但是當時飛機出現的位置就像下面這張圖一樣


往桃園的飛機分別從兩側進入，我們看起來應該是ＴＧ３Ａ到場的全部偏到西邊去，ＳＡ３Ａ到場的則全部偏到東邊去，西部這時候也有趣了，他同一邊的一樣依照協議書儘可能拉出了１０浬來，可是左一架右一架，大家到機場的直線距離都一樣，這不等同於飛機都塞在一起進來嗎？結果，飛機一躲完天氣順序幾乎不知道怎麼決定。當時在桃園席的同學光是應付好幾架飛機就已經快忙不過來，我在松山席幫他接管了３架飛機，帶著他們繼續躲順便看著他的飛機下高度，只是飛行員說他躲完天氣請求引導到機場時，已經在桃園機場西南邊約２０浬，可是五邊那還有一大堆飛機哩！我只好繼續保留手上在我的空域飛，等到換他時飛機都已經離中壢沒有多遠了，結果只好又往西南邊拉，飛行員勢必覺得這樣的航向非常詭異，可是在躲天氣這種亂無章法的時刻，要保持飛機的安全同時還要排出適當的間距進機場，說真的挑戰性實在有夠高的！

終於到了五點多，鋒面稍微往東走了，躲天氣的狀況就稍微好一點，但是還是一樣。當時準準地換我輪到桃南席時竟然就這樣遇上了大統領專機！通常大統領專機都會有軍機護航的，今天這種爛天氣想編隊根本就是想個美。軍方還來詢問飛機到底都是甚麼時候出雲，答案是４００多呎！軍方遇上天氣也只好摸摸鼻子認了，至於飛機在哪戒護我就不知道了。倒是今天的大統領專機挑了一個超級好的時段出現，幾乎沒有遇上其他的航情，即使離場也是跟他沒有航線交錯。雖然飛機還是躲來躲去，可是自由度高，我也就任憑飛行員發揮。我心裡反而是一直在估算飛行員說他必須要在１７５０分著陸，一開始要給他抄捷徑他還拒絕就為了遵守這個時間。結果當飛機開始躲天氣時還真是有點亂了一盤棋，甚至一度躲到１１０航向
，以他當時的位置這個航向會對在機場五邊的五浬，根本沒法進場勒！後來就在我詢問還要多遠時，飛行員便請求引導，於是我就看了大概差不多的距離把飛機塞進機場，結果飛機在１７４９分落地！可惡！再多轉個２０度就可以準點了！

天空因為有藍天白雲才令人心曠神怡，可是一旦他開始怒吼，卻是令人敬畏而不敢靠近。惡劣天候時，飛行員和管制員都承受著極大的壓力，飛行員在安全和油量間掙扎，管制員在更難維持的安全和效率中苦思，雖然我們無法直接挑戰大自然，但是大家都在這中間努力找尋著一條出路！只能跟所有的同仁和飛行線的朋友們說聲：大家辛苦了！Ｇｏｏｄ　Ｊｏｂ！