大霧時塔台如何排序?以下是回應美麗的華航空服員"祝英台"小姐在她的網誌SKY WALKER所提出的抱怨
(http://blog.xuite.net/ci17518/skywalker/10087638?st=c&re=list&p=1&w=546659)
因為我不在場所以只能以我的認知來回應. 相同的文字也回應在該篇網誌.歡迎大家提出看法

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英~台~啊~ (都馬調)

哎呀一喊出這三個字就想唱起歌仔戲來...

您先息怒息怒. 因為最近我都在受訓.實際當班的時間不多.無法確知當時實際的狀況.所以我只能以我的經驗來回應您..(沒遇到大霧不知道是一種逃過一劫幸福還是工作經驗累積的損失...)

其實我們遇過很多次需要排隊掛號的狀況. 排隊掛號在飛機塞爆的時候是服務的原則.即航管所謂的first come, first served. 有的時候是機場航行量過大.或是實施流量管制.必須逐架來處理. 這時候萬一陸續在許可頒發席申請飛航許可的飛機太多. 短時間內機場無法消化這樣的容量時就必須要給予順序的編排.這時候就是誰先叫.誰就先排

您說塔台知不知道飛機到底READY了沒有? 基本上我們都必須把每一架飛機設定為5分鐘前READY才會申請許可.實際退橋了沒.塔台是看不到的.由於牽涉的時間很長.所以大家就是一直排下去.如果像大霧這種天氣一直不會好的.順序更是會誇張到極點.. 我曾經發過到序號五十幾的哩~!

就CI601那接近八點的時段來說.本身離場的航班的確很多. 通常那些第一班的飛機都在前一天清晨就已經拖至定位. 所以所有整備都可以順利準時完成.(不像大霧中因為飛機航班都沒走.萬一飛機有幸趁天開的空檔落下來.他可能連停機位都沒有).但是那是以該班飛機的角度來看. 當然你們很準時. 我不知道令您抗議的長榮到底怎麼掛號的.但是我可以假設前面的幾架飛機有可能已經在機場等了2-3個小時了.也就是說他們早早就已經ready.只是在等天開. 因為天氣因素大家都走不掉.所以順號會一直到34.. 這不是亂無章法的.這是大家都知道的遊戲規則(但是在自己飛機上的飛行員絕對不會知道2-3小時前有哪些飛機來叫過塔台.聽到第34嚇到是正常的)

為什麼後來飛行員吵一吵可以變成第6架? 這我完全不懂. 因為如果是我的話.想個美.. 34就是34. 除非前面的已經取消航班.或是在我們要呼叫的時候不知去向

其實我們遇過比較尷尬又討厭而且會打壞順序的狀況是. 因為飛機沒有和拖車溝通好順序.造成天開的時候.我們逐架呼叫飛機頒發許可.等到要依照順序後推時.飛行員卻告知沒有拖車頭無法後推!那這才真是不知道該怎麼調整好.因為有可能你一挪移順位的3-5分鐘內.拖車就來了..那你要不要給推.很難取捨...

所以.塔台就是依照飛行員申請許可的順序來排序.簽派來排序那是想都別想.既然申請許可又有飛行計畫.那麼我們就會視為在5分鐘內會後推.所以不會隨意亂動順序.能夠提供預計離場時間最好.但是因為天氣沒人可以預估時.我們也只能等! 以前沒有地面雷達我們甚至是望著白白的窗戶.跟一堆看不到的飛機在通話.那才真是壓力大!

低能見度作業考驗的是管制員的協調能力和應變能力. 對於飛行員與管制員間的溝通更是非常重要. 該遵守的原則. 是不應該被"只看到自己"的飛行員給打破的.. 這是ATC的原則.. 希望您能夠體諒
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以下是該回應沒有的:

我想大家都在媒體看到很多關於機場限制的報導.沒錯.這些問題已經存在很久.當然機場當局也已經在規劃重修跑道時提升等級.但是我記得並不會到可以能見度0的CAT IIIc類.所以能見度太低還是沒輒. 目前的低能見度作業是在前年機場大霧後修正出來的新版本.當然也是被媒體痛批後才修正的.說真的那次我們還滿感謝媒體的. 只是現在的作業模式卻還需要一個重要的但書.就是跑道的停止線燈(STOP BAR)系統必須要運作正常. STOP BAR是在跑道與每一個滑行道交口的等待線位置橫向排列的紅燈.他的功能其實就跟紅綠燈一樣.是由塔台控制.當塔台頒發任何進入跑道的許可.必須看到紅燈熄滅才能真的進入跑道..但是目前STOP BAR公告停工狀態. 在第二階段低能見度作業時就必須要恢復成最早以前南機坪和北機坪一邊只能一架飛機運作的狀態.這一切都是為了安全.雖然效率極差. 但這是在ICAO規範機場低能見度時地面活動引導作業時缺乏適當裝備時必要的管制措施.很難做.真的很難做. 所以大霧時.我們寧可他高於500(未進入第二階段低能見度作業)或是乾脆就低於350(所有跑道暫停起降)大家都不要動.也不要卡在中間難搞的要死.最後還不是到處轉降.. 低能見度作業模式下(尤其現在的分區段作業的方法).很容易為了效率問題而必須要靈活運用.萬一NO1和NO2都在同一區.那根本不能同時動.這時候就只好調整一下看看NO3有沒有辦法先動.如果還是不能那就要在想想看.. 因為等清空該區才動下一架.就真的會造成管制作業上的效率低落..這時候也只好狠下心來改順序了.這樣是不是爽到後面的飛機? 唉.. 沒錯.機場先天環境就是這樣子. 還能怎麼辦呢?

目前台灣桃園機場的場面雷達已經設置好了.但是還在測試階段尚未啟用.所以管制員只能"偷偷"參考他.但是因為他不屬於"低能見度場面引導要求的裝備之一".所以目前的作業模式可能不會因為場面雷達裝好而有所改變.唯一方便的只有管制員不再需要去背飛機的位置. 但是這也加諸了更多的責任於管制員身上了...唉.. 真的很難!

所以.. 敬畏大自然吧! 人類永遠是渺小的!!


上: 現在的低能見度作業程序,5號跑道離場滑行路線
下:過去的低能見度作業程序,但目前若stopbar故障也必須使用下圖


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往以前文章翻翻...
您也會找到MING過去管制大霧天氣的慘痛經驗喔~! 再哪啊... 自己找找吧 ^__^
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