天哪! 車子怎麼這麼多啊!看著動彈不得的車龍,我開始擔心會錯過搭機的時間了!
--駕駛艙見學,是飛航服務總台為讓管制員能更熟悉無線電那一端的飛行員在做些什麼事情,而要求管制員必須每年一次進行駕駛艙熟悉.航線.公司.日期和時間都由見學管制員自己決定,並且在前一個月中之前就必須進行申請.

我申請的是5月30日的松山-馬公來回航線,去程搭立榮,回程搭復興.這樣可以看到兩種不同的機型.沒想到,當天竟然是鋒面滯留,氣象局發布豪雨特報的日子!一夜不停的雨聲似乎宣告著這趟航程並不怎麼平穩了!但是其實對我來說我倒喜歡這種天氣,一來飛機抖一抖感覺比較像在空中,二來可以看到飛行員如何應付惡劣天候,反而是比較好的學習.

一早醒來手機就先出現兩通簡訊,原來是一早就去上班的立榮督導朋友傳來,"有人要來OBS都不先講的啊~!"哎呀,一早就被發現了,羞!其實他的這通簡訊算是一個福音的到來呢!往後看你就知道了!

往公車站的途中,竟然一排車龍動彈不得,因為紅綠燈變換太快,車輛又多,幾乎走沒多久就得停下來等紅燈,在這段路上就花了好多時間,接近車站時乾脆下車用走的.上了往松山機場的客運,也是一樣車多擁塞,甚至到了台北的公車專用到更是嚴重,就這樣,我竟然錯過了原本申請的班機!還好朋友在,只好委託他幫忙處理,順利地幫我延後了一個班次,到達機場時,新的進艙証已經處理好,真是遇上貴人,感激萬分!

"許可至馬公多向導航台,經汐止三M離場,..."發許可的是中正調區松山的學長,取得許可,我們在10點14分從10號機坪後推,滑行往跑道頭的過程中,則更改了航程比較短的木柵三M離場.在一架C130落地後,我們便迎向大雨,在10點21分離陸,飛往雷達上一片通紅的天空.或許國內線現況就是如此,TCAS中並沒有出現太多飛機,119.7的ATC是當初帶我的教官,他的通話幾乎都是和到場的飛機在連絡,飛機爬過一萬多呎高度後就穿越了鋒面的雲頂,上面便是藍天與艷陽.15分鐘後通過XEROX,我們和區管中心西部126.7聯絡.飛行員此時抄收了馬公的ATIS,接下來主飛的FO把飛行權交給正駕駛後,便開始進行客艙廣播.並預告在55分便會抵達馬公.好快呢,只要34分鐘就到了!廣播後,兩位飛行員就開始進行進場的提示,除了將程序提示一便外,也針對油量討論了只能重飛一次,否則就必須前往台南的相關事宜.接著中心將我們交給台中近場台129.6,38分約距離馬公50浬我們下降至飛航空層140,在41分再次交給台中另一個席位128.1進行馬公進場的引導.我門下降到8千並預計ILS進場.在TOMMY前APP開始以210航向引導我們,46分獲准下降至3千,48分時右轉航向230,50時下降至兩千.只是飛機一直往前飛旁邊航情也沒有什麼影響,APP卻不帶我們轉五邊,"要去哪啊"飛行員說著,便主動請求開始右轉.此時APP便已連珠砲般的速度頒發了進場許可,速度快到幾乎聽不清楚他在說些什麼.轉彎過程中我們和塔台118.3聯絡.馬公天氣還算好,攔上五邊時已經可以目視跑道.飛機在56分平穩降落,只是因為前機尚未離場,一直等待到11點03分才在機坪停妥.結束這一段旅程.


為了飛安所以只有在落地後才拍了幾張照片

這段飛機除了後面的引導外,航管幾乎是沒有跟我們說到什麼話,路線也照著程序飛行.而天氣並沒有劇烈到需要偏航,只是航程很短,飛行員很忙,我們在空中的交談也不多.一直到關車後我們才稍微聊了一下,並回答了正駕駛對於中正機場一早離場潮時放行起飛的原則,讓他了解我們的作業模式.此時馬公航務組的朋友小平兄已經在空橋上等我,跟飛行員到了謝,便離機登"陸".

接下來的時間大多由小平招待,在航務組的櫃檯我們東聊西聊,也和剛來OJT的新航務員們聊天.那是很愉快的一段時間,而且也是我頭一次坐在航務員的位置看他們在作事情.機場地勤來來去去,填表登記,小平也依照無線電和監視器登記著航機進出的時間...這算是很難得的機會看到航務的工作.塔台有時候和航務很容易起衝突,起因無他,就是彼此不了解.如果能夠多安排一些機會去看看對方,就像駕駛艙見學一樣,相信都會有正面的幫助.

由於晚了一班飛機,時間實在太緊,暫時離開航務組前往馬公塔台探探班.當時除了比較熟的學弟外,還有高雄的學長和學姊在當班.馬公塔台是目前全台最新的塔台,和過去的舊塔台真的差很多,空間寬敞許多,裝備也好多了.只是這裡的氣氛卻感覺和印象中的外島不一樣.騎時馬公雖是外島,可是飛機還是來來去去,不像南北竿中間空檔很多,管制室變成了工作和娛樂合一的地方,馬公卻絲毫沒有這種悠閒氣氛哩!隨著夏季來臨馬公也即將接近旺季,外加軍方部隊入駐,馬公忙碌的夏天又將開始,先跟管制員們說聲辛苦了!



鋒面似乎又推入了馬公,機場也開始下起雨來,在雨中揮別小平兄,穿過機坪登上B22716這架ATR72.這是200型的ATR,只有4槳,而飛機上的螺距設定也必須由飛行員自己控制,他們笑稱為手排的飛機.ATR的JUMP SEAT有一種從沒看過的安全帶環扣,他是兩個圓鐵片夾住每一條帶子前的鐵插,說真的我不太會形容它,感覺很特別.飛行員對我進行了安全提示後便回頭繼續他們的工作.我們在14點20分後推,23分滑出,在一架飛機落地後便於26分起飛.飛機以150節空速,每分鐘約1000FT爬升率往飛航空層130高度爬升,飛了10分鐘我們才通過一萬呎,39分到達一萬三後,在44分約距離後龍29浬的位置就下降至一萬一了.由於這架飛機並沒有GPS,也沒有FMS的設備,所有的飛行都是運用傳統導航方式進行.飛機由A1在後龍加入了後龍1Z到場.前面航情又是清朗一片,APP在49分,距離後龍3浬的位置就許可我們作ILS10跑道的進場,接下來就在也沒收到其他指示.飛機上除了飛行員的對談,其他都是空中雨水強打在玻璃上的聲音,這是我頭一次在飛機上聽到這麼久又這麼劇烈的雨聲呢!但是飛機並沒有想像中不穩,只有大概在9千呎的空層搖晃稍微劇烈.我們持續下降,在55分通過中壢,58分和塔台連絡.前方一片白茫直到3浬時出現了十字型的進場燈,跑道燈也接續出現,在三點四分於松山跑道著陸,2分鐘後就在2A機坪停好飛機,才短短40分鐘!難怪早上還在航務組櫃檯看到飛行員在上網,幾小時後我又撘他的飛機回松山,這中間他已經又飛了一趟來回了呢!

ATR的飛行員比較在意APP總是一看到螺旋槳被被噴射機追,就要螺旋槳機減速.他們認為這樣很不合理,其實一萬呎以下如果依照規則,他們依然可以用250KT的速度前進,跟噴射機是一樣的.有時候噴射機距離很遠還依然叫他們減速就不是很適當的帶法他們說.APP當然有他們的考量,但是如果可以依照航機性能作出最佳的判斷當然是最好的

雖然天氣不好,這兩趟見學之旅還是非常的愉快,也感謝立榮的督導,小平兄以及學弟伯智的招待.可說是冷冷的天,暖暖的溫情呢!只是當初一個不慎,忘了今天要駕艙見學,竟然把當晚還換出了一個夜班!唉,搶的搭車時間好好休息一翻,接著就得打起精神繼續晚上的戰鬥了!
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