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雷達上光點滿佈，空中飛機團團打轉，跑道頭飛機成排，這是美國的紐約或洛杉磯機場？不，這是現在中正機場的樣子！機場的運作效能，由諸多因素所牽制，從機場設備，場面配置到程序的設計，都會明顯影響機場運作的效率．而跑道，是諸多因素中最重要的配備，飛行活動始於跑道滾行的那一刻，終於降落減速回到地面的瞬間．當然這中間還有地面滑行，可是都沒有起飛／降落來的有實質上的＂意義＂．
拿起主要機場的地圖，無不是複數跑道配置．不論跑道如何運用，是如香港機場一條專門起飛一條專門降落，或是如中正或成田機場般兩條跑道都用來作起降，跑道越多，只要相關程序配合，基本上整個機場的運作量就越大這絕對可以理解．
姑且不論理論上如何計算，在實際運作上，兩架降落航機需間隔約５海浬（約９公里），第一架飛機才來得及在後機通過跑道頭前脫離跑道，以平均約１４０節的進場速度來看，這五海裡大約需要２分鐘的時間．也就是一條跑道一小時大概最多就是３０架次可以降落．
如果一條跑道只用來起飛，就所有都是儀器飛行且機材大多是重型客機的主要機場來說，為了機尾亂流隔離，航機順序起飛也必須間隔至少２分鐘的時間．如果程序配合，第一架起飛之後可以立刻偏離超過後機預計飛行航向１５度以上，又沒有機尾亂流要求的話（例如Ａ３２０在前，Ｂ７４７在後），他們可以僅僅使用１分鐘的隔離．可是在中正機場沒有這樣的程序，因此一條跑道一小時最多就是３０架起飛．
若是起降混合，前機落地到脫離約需一分鐘，而飛機從滾行到拉起也須５０秒至一分鐘不等（需視該機載重，風，氣壓，溫度等等而有差異），而飛機拉起之後通過跑道末端前，下一架降落的飛機不可以通過跑道頭，否則就視為＂接近＂，而為了避免這樣的狀況，通常飛機拉起後的一分半到兩分鐘後機落地會是比較安全的間隔，由此看來，兩架降落的飛機需要間隔４分鐘約１０海浬（１８公里）間隔才能放行一架起飛航機，一小時的最大降落架次就縮減到了１５架，而這中間僅能放行１４架飛機，所以一小時２９架飛機，在連續起降的實際運作上面大致已經使跑道運用飽和．如果兩條跑道，把數字加倍，達到的效能可真是非單一跑道可以比擬．
老舊的中正機場為了安全整建場面，在１０月１２日起開始了單一跑道的運作，但是目前平均每日約４５０架次的中正機場來說，一小時平均１９架，看起來機場還遊刃有餘．可是這是不可能的！航機都有起降的尖峰，如果扣除了清晨１點到７點間的６小時低起降時段，每個小時必須分配到２５架次，距離上述的２９－３０架次所去不遠．
可是過去中正機場平時每小時可以運作到４０幾架次，一次縮減了將近１／３，表示這１／３的飛機必須要延誤，也因此，整天的延誤時間將是非常的驚人．而這正是目前中正機場所面對的嚴重問題．
上面那張圖是１０月１８日從早上八點到１９號的清晨３點的架次圖表，雖然線條曲折看來差異頗大，可是每個間隔僅是５架次的差異，其實數字非常平均，而運作架次中，由於早上八點剛開始都是起飛的尖峰，所以飛機可以很穩定以２分鐘來放行，架次成了每天的高峰，而當降落開始變多時，這中間的因素就很難拿捏，飛機的間隔不可能如理論上那麼完美，因此整個架次上就會稍微有些微的差距，可是大家是否注意到，超過２５架次的時段與２０架次以上的時段已經佔了幾乎整天的時間！很明顯的，因為一條跑道，中正機場如果不採取行動，我們已經負擔不了更多的飛機了！
由於冬天來臨，東北季風增強，氣壓高溫度低，飛機的起降性能在這時候最好，飛機起飛很快可以拉起，降落很快可以煞停，因此在放行上天氣成了最大的幫助，只要飛行員配合加速運作，管制員都可以很輕易地在＂剛剛好＂的距離之中放走飛機，而在遊戲中場出現落地追起飛的畫面，則是隨時都在出現！這對管制員判斷的精確度是一個非常大的挑戰，當然飛行員是否配合真的是很重要的一環！有時飛機在Ｓ５滑行道前已經很慢，卻仍無法脫離，當他繼續前往Ｓ６滑行道時，他的速度到底有多快，是後機可否放行的重要關鍵！很多時候飛機擺上了跑道卻又被叫出來，表示離場的好時機已經錯過了，萬一跑道外的滑行道整個被塞住，那麼後面那架飛機就只有重飛一個選擇了！有時這些判斷僅僅短短幾秒鐘就要作出決定，因為飛機上跑道需要時間，滾行需要時間，錯過了，下一個間隔可能就是３分鐘之後了！第一架要等３分鐘，第二架飛機就要等７分鐘，這樣累積下去可不是辦法，所以塔台管制員真是坐如針氈，工作受限於近場台所安排的到場間隔，這種被動又主動的位置，為機場管制增添了極高的壓力值！而台北近場台則必須在有限的空域內不斷引導源源不絕的航機，為了把間隔拉到精準，不至於近到讓塔台放不掉，又不會遠到讓塔台只放得掉一架卻放不了兩架的尷尬距離，受到高空風和飛機性能的影響，近場台的難度和壓力更是更上一級，中就塔台放不掉可以不要放，可是近場台的飛機就是都在手上快速燒油中，大家都在飛，都在等，上上下下左左右右，雷達滿佈著飛機，滿滿的天空，飛機都在排隊等著使用這條跑道．
︿這樣追飛機的畫面現在天天出現在中正機場
有時飛行員也樂於配合，也喜歡看到飛機被這麼精準地被掌握，一句＂ＧＯＯＤ ＪＯＢ！＂塔台管制員成就滿滿，但是可不能因此每一架都這樣沒命般地拼出去，終究安全的考量還是管制員的第一任務！
成田機場因為開了新跑道而容量大增，中正機場為了維護不得不走回頭路，只是這樣的＂機場冬天＂還有好多年要過，真正的大翻修其實還沒有開始，有關單位真的需要研擬對策，好好思索解決之道了！
拿起主要機場的地圖，無不是複數跑道配置．不論跑道如何運用，是如香港機場一條專門起飛一條專門降落，或是如中正或成田機場般兩條跑道都用來作起降，跑道越多，只要相關程序配合，基本上整個機場的運作量就越大這絕對可以理解．
姑且不論理論上如何計算，在實際運作上，兩架降落航機需間隔約５海浬（約９公里），第一架飛機才來得及在後機通過跑道頭前脫離跑道，以平均約１４０節的進場速度來看，這五海裡大約需要２分鐘的時間．也就是一條跑道一小時大概最多就是３０架次可以降落．
如果一條跑道只用來起飛，就所有都是儀器飛行且機材大多是重型客機的主要機場來說，為了機尾亂流隔離，航機順序起飛也必須間隔至少２分鐘的時間．如果程序配合，第一架起飛之後可以立刻偏離超過後機預計飛行航向１５度以上，又沒有機尾亂流要求的話（例如Ａ３２０在前，Ｂ７４７在後），他們可以僅僅使用１分鐘的隔離．可是在中正機場沒有這樣的程序，因此一條跑道一小時最多就是３０架起飛．
若是起降混合，前機落地到脫離約需一分鐘，而飛機從滾行到拉起也須５０秒至一分鐘不等（需視該機載重，風，氣壓，溫度等等而有差異），而飛機拉起之後通過跑道末端前，下一架降落的飛機不可以通過跑道頭，否則就視為＂接近＂，而為了避免這樣的狀況，通常飛機拉起後的一分半到兩分鐘後機落地會是比較安全的間隔，由此看來，兩架降落的飛機需要間隔４分鐘約１０海浬（１８公里）間隔才能放行一架起飛航機，一小時的最大降落架次就縮減到了１５架，而這中間僅能放行１４架飛機，所以一小時２９架飛機，在連續起降的實際運作上面大致已經使跑道運用飽和．如果兩條跑道，把數字加倍，達到的效能可真是非單一跑道可以比擬．
老舊的中正機場為了安全整建場面，在１０月１２日起開始了單一跑道的運作，但是目前平均每日約４５０架次的中正機場來說，一小時平均１９架，看起來機場還遊刃有餘．可是這是不可能的！航機都有起降的尖峰，如果扣除了清晨１點到７點間的６小時低起降時段，每個小時必須分配到２５架次，距離上述的２９－３０架次所去不遠．
可是過去中正機場平時每小時可以運作到４０幾架次，一次縮減了將近１／３，表示這１／３的飛機必須要延誤，也因此，整天的延誤時間將是非常的驚人．而這正是目前中正機場所面對的嚴重問題．
上面那張圖是１０月１８日從早上八點到１９號的清晨３點的架次圖表，雖然線條曲折看來差異頗大，可是每個間隔僅是５架次的差異，其實數字非常平均，而運作架次中，由於早上八點剛開始都是起飛的尖峰，所以飛機可以很穩定以２分鐘來放行，架次成了每天的高峰，而當降落開始變多時，這中間的因素就很難拿捏，飛機的間隔不可能如理論上那麼完美，因此整個架次上就會稍微有些微的差距，可是大家是否注意到，超過２５架次的時段與２０架次以上的時段已經佔了幾乎整天的時間！很明顯的，因為一條跑道，中正機場如果不採取行動，我們已經負擔不了更多的飛機了！
由於冬天來臨，東北季風增強，氣壓高溫度低，飛機的起降性能在這時候最好，飛機起飛很快可以拉起，降落很快可以煞停，因此在放行上天氣成了最大的幫助，只要飛行員配合加速運作，管制員都可以很輕易地在＂剛剛好＂的距離之中放走飛機，而在遊戲中場出現落地追起飛的畫面，則是隨時都在出現！這對管制員判斷的精確度是一個非常大的挑戰，當然飛行員是否配合真的是很重要的一環！有時飛機在Ｓ５滑行道前已經很慢，卻仍無法脫離，當他繼續前往Ｓ６滑行道時，他的速度到底有多快，是後機可否放行的重要關鍵！很多時候飛機擺上了跑道卻又被叫出來，表示離場的好時機已經錯過了，萬一跑道外的滑行道整個被塞住，那麼後面那架飛機就只有重飛一個選擇了！有時這些判斷僅僅短短幾秒鐘就要作出決定，因為飛機上跑道需要時間，滾行需要時間，錯過了，下一個間隔可能就是３分鐘之後了！第一架要等３分鐘，第二架飛機就要等７分鐘，這樣累積下去可不是辦法，所以塔台管制員真是坐如針氈，工作受限於近場台所安排的到場間隔，這種被動又主動的位置，為機場管制增添了極高的壓力值！而台北近場台則必須在有限的空域內不斷引導源源不絕的航機，為了把間隔拉到精準，不至於近到讓塔台放不掉，又不會遠到讓塔台只放得掉一架卻放不了兩架的尷尬距離，受到高空風和飛機性能的影響，近場台的難度和壓力更是更上一級，中就塔台放不掉可以不要放，可是近場台的飛機就是都在手上快速燒油中，大家都在飛，都在等，上上下下左左右右，雷達滿佈著飛機，滿滿的天空，飛機都在排隊等著使用這條跑道．
︿這樣追飛機的畫面現在天天出現在中正機場
有時飛行員也樂於配合，也喜歡看到飛機被這麼精準地被掌握，一句＂ＧＯＯＤ ＪＯＢ！＂塔台管制員成就滿滿，但是可不能因此每一架都這樣沒命般地拼出去，終究安全的考量還是管制員的第一任務！
成田機場因為開了新跑道而容量大增，中正機場為了維護不得不走回頭路，只是這樣的＂機場冬天＂還有好多年要過，真正的大翻修其實還沒有開始，有關單位真的需要研擬對策，好好思索解決之道了！
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