守護天空的隱形人

"COMFIRM LEFT TURN November PaPa?? We're going to Cargo ramp!" 中正在10月12日下午兩點開始了45天的五號跑道和部分滑行道翻修，有些飛行員似乎還沒有準備好面對這樣的瘋狂場面！

上面圖中紅色的區域是場面關閉的部分，所有的航機必須來到南端的０６／２４跑道起降，而另一個複雜的問題，就在於貨機坪的入口，也就是ＮＣ滑行道與ＥＣ滑行道的交叉口也同時被封閉，貨機的進出就必須要運用剩餘的部分跑道區段往來貨運機坪，使的滑行路線的許可和複雜度都因此高昇，淡紅色的衝突區域滿佈整個機場，管制員和飛行員必須以更密切的配合來達成安全有效率的運作．

昨夜，關閉場面的第一天，我運氣很好地剛好有夜班．很多貨機飛行員都不是很清楚現在到底發生什麼事情，為什麼我要給他反向的滑行路線，而在跑道上滑行時，指示他從Ｎ９脫離，飛機竟然還申請要從Ｎ１０脫離，那個區段的跑道也是封閉的，真是讓人質疑這些飛行員到底執行任務前到底有沒有落實飛行前簡報！

一條跑道，除了複雜的地面管制（ＧＣ）之外，機場管制席（ＬＣ）也面臨所有航機都使用單一跑道的壓力．近場台飛機很多，必須只使用一條跑道落地的狀況下，天空很容易大塞機，有些人就會因此把飛機猛往機場塞，可是降落飛機的間距不足的話，起飛的飛機就只能等，有時眼看著一個又一個好機會被錯過，地面離場飛機越來越多，隊越排越長時，ＬＣ席的壓力也會跟著上升！幸運的是，越來越清爽的秋天搭配著東北季風，飛機起飛大多可以在比較短的距離內達成，對於機場的運作可說是有很大的幫助．

飛機脫離之後，ＧＣ席必須要把北機坪（Ａ／Ｄ區）和貨機坪的飛機由南往北引導，這個過程中可能會遭遇到的阻礙，是北機坪要拖往南機坪的拖機，我們在單跑道運作時大多會以單一流路運行，可是如果華航的飛機使用ＷＣ順流而下，在ＳＳ或ＳＰ部分卻又是逆流而上，航機的衝突變多，如果使用平常慣用的ＥＣ直接拖往廠棚，則前往北機坪的飛機就要在ＳＳ前等待，該選擇哪一條路，地面管制都需要針對整體作考量，整個預劃需要延伸到１５－２０分鐘之後的機場狀況，才有辦法做順暢的掌握．

此外，貨機只能共享單一路線（Ｎ７－Ｎ９之間的０５跑道），因此航機勢必有人要等待，如果貨機過多時，貨機進幾坪的路線甚至需要繞一圈從Ｎ１２－ＮＤ－Ｎ１３－Ｎ１１－ＮＣ繞一圈，否則有部分的飛機可能會因此等待很久的時間才能後推．在深夜，貨機運作頻繁的狀態下，有時第一架飛機好不容易滑過Ｎ７滑行道可以讓要進貨機坪的飛機通行時，第二架飛機已經準備好要滑出，這時候到底要不要讓飛機先進去，就是管制員依照整體考量之下要去抉擇的問題了

混亂的場面，單一跑道運作的壓力，都帶給了管制員嚴苛的工作環境，也只有仰賴管制員清晰的頭腦和果斷的決定，才有辦法引導著航機在夾縫中四處鑽，否則如果僅考量安全的話，機場的運作效率絕對嚴重延宕，對國家的經濟和形象勢必受損，航機所耗費的社會成本也將大增！

當我看到同事們銳利的眼神在場面上快速掃視，那股專注力真如千軍萬馬般氣勢驚人！祝福大家，工作都順利平安，讓我們一起撐過中正機場這幾年的寒冬吧！