FABG每週日在中正塔台的調查研究紀錄，從旁觀者的角色跟著管制員過一天，他的紀錄文章也非常忠實呈現了塔台的每一分每一秒，讓我們再跟著他，看看一個平凡的日子，至少對管制員來說是家常便飯的日子，在他的眼中呈現了什麼樣的世界。
（本文經ｆａｂｇ授權轉載）早來的鋒面驅趕了北部一整個半年的酷熱，帶來的涼涼的風和水氣，清晨五點的台北，我在細雨綿綿中的黑夜出發。這樣的鋒面，不僅為台灣帶來了秋意，穩定的東北風更是替中正機場稍來了好消息！在這樣穩定的風向與風速之下，管制員可以讓整個機場的流量更為順暢！
但，機場並不是完美的，今天看到了三組OJT上來做訓練，學習如何跟上機場運作的腳步、學習如何讓管制的品質更好、學習如何維持整個機場的順暢，這東西不容易，經驗當然是最主要的因素，但，一個動不動就有大規模變動的機場，東關西關的場面、沒有事先規劃的機場配置、彼此不相協調的機場營運單位，都為這個機場增加不少運作的變數。而航管員的主要目的，就是要把飛機帶離迷宮中的滑行路徑、把飛機送上天空，或者送往機坪。
今天，我們換一種不同的方式，來看中正機場在平常的一天。站在塔台上，以一個側寫員的角度，來看看航管員如何每天玩著「迷宮遊戲」。
當然，免不了，稍微用大範圍的時間，告訴你今天的記錄......
【早晨‧很「霍格華茲」的中正場面】
有看過哈利波特電影或小說的朋友一定知道，霍格華茲學院裡面的樓梯會隨時隨地改變，同樣的，在塞滿離場潮飛機的中正場面上，你移動的路徑就跟學院的樓梯一樣，瞬息萬變。
一早的機場，照例就是一群離場潮的飛機準備要離開機場，今天由於N7往N1方向的NC滑行道已經開啟，對中正北邊的場面來說可說是一大福音！北面的離場潮就只有在許可席上的忙碌，但對於地面席來說他的路徑都還算單純容易。大多數都是離場的同向飛機，偶爾來個要「異於常人方向」的拖機進行機務的調動，也還算容易就能找出空隙讓他們進入。但另外一邊的南邊機坪，卻一點也不是如此。
中正機場運作的早晨最大瓶頸，就是南面的離場飛機大約於八點鐘之後會紛紛離場，現在中正南面的路徑，簡單的說是一個轉九十度的「日」字型，兩條橫向的分別是下方緊鄰機坪的SS滑行道、與上方的的SP滑行道，三條縱向分別為EC、S5和WC滑行道。在這個轉向九十度的「日」的中間，另加上15個接駁機坪，在日的兩邊，另有兩個Hanger，右方的Hanger就是長榮Hanger、左方是華航Hanger。SP兩端則是連接到06跑道離到場的「唯一通路」。
早晨當第一波南面離場的航機於0730離場之後，接著地勤大隊就開始讓這個場面的路徑變得複雜而詭譎多變。第一波南面離場的飛機讓南面機坪空出了部分的機坪，因此停於接駁機坪上與兩個Hanger的過夜飛機就要帶到機坪裡面去。
但是，由於這些停於接駁機坪上的飛機大多等到機坪空出時僅剩下一個小時左右也要離場，因此拖車們也希望能儘快把他們拖至定位。如果把事情單純化，就是離開一架飛機要再放一架飛機，但如果在10分鐘之內有四架已經後推離場，他象徵的意義就是還有四台拖車拖著四架飛機可能從各種角度而來，上次的記錄也有提到，這些拖車等同於地面障礙，往往前後各一架，場面上的離場航機就只剩下「唯一」的一條路可以走出這個迷宮了！
但，這並不代表飛機或拖車不會自掘墳墓！萬一飛機自己走錯、或是拖車根本沒聽懂就開始roger、roger的叫，那他影響的就很有可能是整個場面的效率與安全。今天在場面上就碰上了這樣的情形！一架F航客機從B機坪區要到06跑道起飛，兩台E航拖車要拖飛機分別至C和D機坪區，偏偏前者到C區的拖車根本還沒搞清楚他要拖的位置就往前走，但不幸的他的「目的地」上還有飛機。航管原本設計好了路徑可以讓這三個地面航情能走出這個結，但第一台拖車根本沒搞清楚狀況就悶著頭往前衝！那架F航客機也自己走自己的！逼得航管只能用嚴厲的口氣叫他們通通停下來！航管不是故意要如此，而是他們走錯，影響機場的效率是一回事，但他們的安全呢？航管員因為應付他們犯錯的狀況，如果機場出現第二個這樣的結，誰又能保證不出錯呢？（示意圖如下）
（預先航管員規劃的路徑）
..........┌──> （06跑道離場）
..........│ ┬ E航第一台拖車（機坪尚未淨空，拖至C機坪）
F航 ──┘ └ ┌──E航第二台拖車（機坪已淨空要拖至D機坪）
....................│
...................﹀
（後來的路徑）
...............< ─┐E航第一台拖車
.....................│
F航──────>└─ ├──E航第二台拖車
各位看就知道，這樣子到底是誰效率高呢？如果連拖車和航機都不願意配合航管的預劃，那構成的延誤和可能發生的衝突，又是這些拖車和航機可以「自己解決」的嗎？而這些路的死活，就在短短的一分鐘不到立即發生！有人說地面席像是下棋，沒錯！但這場棋局就如同「哈利波特」中，往往不聽指揮的「魔法棋」，但你下錯，很可能一點退路都沒有！當然飛機不會把你抓起來砍，不過，萬一哪架飛機填個報告，那可是比被砍還嚴重......
航管員推移著一步一步的棋子向前走，這個場面的迷宮棋盤總算一個一個棋子漸漸消失，中正的航管員終究還是贏了這盤棋局！今天可能也因為國慶的即將來臨，為了送僑胞回國每家航空公司都多了好幾個班次的加班機，但這些加班機就很不巧地加入了混亂的早晨時段，不過幸好終究把他們的衝突通通都解決了！航管員們鬆了一口氣！1000，機場恢復了平靜，但，這只是個「早上」而已......
【下午‧離到場的交戰】
今天不知為何雖然1200左右出條機開始拼命的吐了一堆到場條，但是原本1300左右就要開始忙碌的場面卻還是保持零星離到場的情況。直到了1330還是如此，大家都在納悶到底發生什麼事情了！到了1400中正機場06跑道關閉時，05跑道還沒有航機等著，這對週日的中正來說絕對不是好事情！因為代表大部分的班機都已經延遲到場了，因此待會準時回台又要離場的離場潮，面對一群準備回來的到場潮，保證又是一個瘋狂的下午。果不其然，在塔台上的雷達就在1410分的時候，大家就眼看著06關閉中，所有飛機通通要到05離場的這時，一架、兩架、三架......所有飛機通通擠到中正機場附近的空域上啦！
眼見著到場的飛機越來越多，就算06跑道準時於1430開放，機場下午的第一波離場航機也開始後推、開車，滑行道跑道頭去等起飛，每一次本場席和近場台回報離場航機的資訊，近場台航管員根本就是已經忙翻啦！飛機過多的結果，就是所有飛機通通在新竹外海開始繞圈圈等著排隊落地，因此就看到雷達上一群到場機開始畫圈圈，無論你早來晚來、無論你客機貨機，就是要依序等待落地。雖然有等待航線，但近場台從沒放棄任何能擺放飛機的空間，在今天05和06兩條跑道有穩定的逆風情況下，緊密的落地潮更使得本場席必須得要專心應付起降的航機，並且抓準時機把地面的飛機放走。今天我曾經事後稍稍計算，在某一個時間的瞬間，和本場席聯絡的，兩條跑道分別有兩架和三架飛機等待離場、外加雙跑道接續落地的航機共五架，等於是有十架飛機（其中五架在空中一直往機場衝來！）要排隊起降......
這時候發生了一件小小的有趣插曲，當時一架國泰航空的離場客機和本場席聯絡時，一直都回應落地航情的本場席，馬上回了一句：「Cathay XXX，TaipeiTower，Runway 06，"Continue Approach"......」不過馬上就更正為「Hold short Runway 06......」沒想到國泰的機師更鮮，回應完航管指示後，還又按下發射鍵來個駕駛艙的「Ha!Ha!」兩聲，當然，會心一笑的航管員馬上又回到緊張的起落順序中。只是這種偶爾來的小玩笑，也常常就是在忙碌之中的有趣花絮。
原本這個離到場潮預計應該會在1530左右結束，接著就是要準備應付1600的華航離場潮，但卻因為到場航機排隊落地的關係，使得這陣忙亂一直延遲到1545才有了疏解的感覺，這時華航的客機已經有些在要飛航許可了......總計就在這約100分鐘的時間內，中正機場塔台本場席總共處理了55個架次的起落航機，平均每分鐘處理約0.55架，相較於同類型的美國機場，每小時處理28架，也就是每分鐘處理0.46架次，中正機場可不輸給許多飛行員所稱讚的美國機場！但我們的不幸，就是因為場面像是迷宮，也像是「黑羊與白羊」故事中的獨木橋，常常路就是這麼一條，選擇性很少因此造成大家等待的時間較高......
夜幕低垂，中正機場的塔台閃著像是燈塔般的綠白燈光，其實他也是個燈塔，不論如何都將指引飛機往他的目的地，尤其，在這個「迷宮機場」之中.....
【後記‧祝福】
今天看到了三組OJT在訓練，其中有一位OJT即將在19號要進行考核，不論如何，都祝福他們能夠順利取得執照，成為中正的航管員。這個機場，需要更多人力、更多資源的投注！很多人都說台灣航班越來越少了，但對中正機場的塔台而言，每年的平均每日航班數卻從來沒減少過、每逢過年過節飆上每日600架次、甚至650架次更是常有的事情。最近即將完成訓練的OJT，即將面臨中正機場自開場以來最為嚴峻的考驗！面對可能將大幅度關閉的中正機場、面對僅剩一條跑道又少了數條滑行道的場面，這麼迷宮將越來越難應付、但旅客需求依舊、飛機生態依舊，南北飛航情報區的高度一樣難要、機師不滿值依然會快速飆升......種種的狀況，即將考驗這個機場的所有運作單位，祝福他們，也祝福所有機場的運作人員。因為，10/12即將來臨的45天跑道關閉，將象徵明年度大規模關閉的前兆，
而如何在亂中求序，如何保持安全、有序、效率，就看這群勞苦功高的隱形人囉！
＊ｆａｂｇ的網誌http://www.wretch.cc/blog/fabg
（本文經ｆａｂｇ授權轉載）早來的鋒面驅趕了北部一整個半年的酷熱，帶來的涼涼的風和水氣，清晨五點的台北，我在細雨綿綿中的黑夜出發。這樣的鋒面，不僅為台灣帶來了秋意，穩定的東北風更是替中正機場稍來了好消息！在這樣穩定的風向與風速之下，管制員可以讓整個機場的流量更為順暢！
但，機場並不是完美的，今天看到了三組OJT上來做訓練，學習如何跟上機場運作的腳步、學習如何讓管制的品質更好、學習如何維持整個機場的順暢，這東西不容易，經驗當然是最主要的因素，但，一個動不動就有大規模變動的機場，東關西關的場面、沒有事先規劃的機場配置、彼此不相協調的機場營運單位，都為這個機場增加不少運作的變數。而航管員的主要目的，就是要把飛機帶離迷宮中的滑行路徑、把飛機送上天空，或者送往機坪。
今天，我們換一種不同的方式，來看中正機場在平常的一天。站在塔台上，以一個側寫員的角度，來看看航管員如何每天玩著「迷宮遊戲」。
當然，免不了，稍微用大範圍的時間，告訴你今天的記錄......
【早晨‧很「霍格華茲」的中正場面】
有看過哈利波特電影或小說的朋友一定知道，霍格華茲學院裡面的樓梯會隨時隨地改變，同樣的，在塞滿離場潮飛機的中正場面上，你移動的路徑就跟學院的樓梯一樣，瞬息萬變。
一早的機場，照例就是一群離場潮的飛機準備要離開機場，今天由於N7往N1方向的NC滑行道已經開啟，對中正北邊的場面來說可說是一大福音！北面的離場潮就只有在許可席上的忙碌，但對於地面席來說他的路徑都還算單純容易。大多數都是離場的同向飛機，偶爾來個要「異於常人方向」的拖機進行機務的調動，也還算容易就能找出空隙讓他們進入。但另外一邊的南邊機坪，卻一點也不是如此。
中正機場運作的早晨最大瓶頸，就是南面的離場飛機大約於八點鐘之後會紛紛離場，現在中正南面的路徑，簡單的說是一個轉九十度的「日」字型，兩條橫向的分別是下方緊鄰機坪的SS滑行道、與上方的的SP滑行道，三條縱向分別為EC、S5和WC滑行道。在這個轉向九十度的「日」的中間，另加上15個接駁機坪，在日的兩邊，另有兩個Hanger，右方的Hanger就是長榮Hanger、左方是華航Hanger。SP兩端則是連接到06跑道離到場的「唯一通路」。
早晨當第一波南面離場的航機於0730離場之後，接著地勤大隊就開始讓這個場面的路徑變得複雜而詭譎多變。第一波南面離場的飛機讓南面機坪空出了部分的機坪，因此停於接駁機坪上與兩個Hanger的過夜飛機就要帶到機坪裡面去。
但是，由於這些停於接駁機坪上的飛機大多等到機坪空出時僅剩下一個小時左右也要離場，因此拖車們也希望能儘快把他們拖至定位。如果把事情單純化，就是離開一架飛機要再放一架飛機，但如果在10分鐘之內有四架已經後推離場，他象徵的意義就是還有四台拖車拖著四架飛機可能從各種角度而來，上次的記錄也有提到，這些拖車等同於地面障礙，往往前後各一架，場面上的離場航機就只剩下「唯一」的一條路可以走出這個迷宮了！
但，這並不代表飛機或拖車不會自掘墳墓！萬一飛機自己走錯、或是拖車根本沒聽懂就開始roger、roger的叫，那他影響的就很有可能是整個場面的效率與安全。今天在場面上就碰上了這樣的情形！一架F航客機從B機坪區要到06跑道起飛，兩台E航拖車要拖飛機分別至C和D機坪區，偏偏前者到C區的拖車根本還沒搞清楚他要拖的位置就往前走，但不幸的他的「目的地」上還有飛機。航管原本設計好了路徑可以讓這三個地面航情能走出這個結，但第一台拖車根本沒搞清楚狀況就悶著頭往前衝！那架F航客機也自己走自己的！逼得航管只能用嚴厲的口氣叫他們通通停下來！航管不是故意要如此，而是他們走錯，影響機場的效率是一回事，但他們的安全呢？航管員因為應付他們犯錯的狀況，如果機場出現第二個這樣的結，誰又能保證不出錯呢？（示意圖如下）
（預先航管員規劃的路徑）
..........┌──> （06跑道離場）
..........│ ┬ E航第一台拖車（機坪尚未淨空，拖至C機坪）
F航 ──┘ └ ┌──E航第二台拖車（機坪已淨空要拖至D機坪）
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...................﹀
（後來的路徑）
...............< ─┐E航第一台拖車
.....................│
F航──────>└─ ├──E航第二台拖車
各位看就知道，這樣子到底是誰效率高呢？如果連拖車和航機都不願意配合航管的預劃，那構成的延誤和可能發生的衝突，又是這些拖車和航機可以「自己解決」的嗎？而這些路的死活，就在短短的一分鐘不到立即發生！有人說地面席像是下棋，沒錯！但這場棋局就如同「哈利波特」中，往往不聽指揮的「魔法棋」，但你下錯，很可能一點退路都沒有！當然飛機不會把你抓起來砍，不過，萬一哪架飛機填個報告，那可是比被砍還嚴重......
航管員推移著一步一步的棋子向前走，這個場面的迷宮棋盤總算一個一個棋子漸漸消失，中正的航管員終究還是贏了這盤棋局！今天可能也因為國慶的即將來臨，為了送僑胞回國每家航空公司都多了好幾個班次的加班機，但這些加班機就很不巧地加入了混亂的早晨時段，不過幸好終究把他們的衝突通通都解決了！航管員們鬆了一口氣！1000，機場恢復了平靜，但，這只是個「早上」而已......
【下午‧離到場的交戰】
今天不知為何雖然1200左右出條機開始拼命的吐了一堆到場條，但是原本1300左右就要開始忙碌的場面卻還是保持零星離到場的情況。直到了1330還是如此，大家都在納悶到底發生什麼事情了！到了1400中正機場06跑道關閉時，05跑道還沒有航機等著，這對週日的中正來說絕對不是好事情！因為代表大部分的班機都已經延遲到場了，因此待會準時回台又要離場的離場潮，面對一群準備回來的到場潮，保證又是一個瘋狂的下午。果不其然，在塔台上的雷達就在1410分的時候，大家就眼看著06關閉中，所有飛機通通要到05離場的這時，一架、兩架、三架......所有飛機通通擠到中正機場附近的空域上啦！
眼見著到場的飛機越來越多，就算06跑道準時於1430開放，機場下午的第一波離場航機也開始後推、開車，滑行道跑道頭去等起飛，每一次本場席和近場台回報離場航機的資訊，近場台航管員根本就是已經忙翻啦！飛機過多的結果，就是所有飛機通通在新竹外海開始繞圈圈等著排隊落地，因此就看到雷達上一群到場機開始畫圈圈，無論你早來晚來、無論你客機貨機，就是要依序等待落地。雖然有等待航線，但近場台從沒放棄任何能擺放飛機的空間，在今天05和06兩條跑道有穩定的逆風情況下，緊密的落地潮更使得本場席必須得要專心應付起降的航機，並且抓準時機把地面的飛機放走。今天我曾經事後稍稍計算，在某一個時間的瞬間，和本場席聯絡的，兩條跑道分別有兩架和三架飛機等待離場、外加雙跑道接續落地的航機共五架，等於是有十架飛機（其中五架在空中一直往機場衝來！）要排隊起降......
這時候發生了一件小小的有趣插曲，當時一架國泰航空的離場客機和本場席聯絡時，一直都回應落地航情的本場席，馬上回了一句：「Cathay XXX，TaipeiTower，Runway 06，"Continue Approach"......」不過馬上就更正為「Hold short Runway 06......」沒想到國泰的機師更鮮，回應完航管指示後，還又按下發射鍵來個駕駛艙的「Ha!Ha!」兩聲，當然，會心一笑的航管員馬上又回到緊張的起落順序中。只是這種偶爾來的小玩笑，也常常就是在忙碌之中的有趣花絮。
原本這個離到場潮預計應該會在1530左右結束，接著就是要準備應付1600的華航離場潮，但卻因為到場航機排隊落地的關係，使得這陣忙亂一直延遲到1545才有了疏解的感覺，這時華航的客機已經有些在要飛航許可了......總計就在這約100分鐘的時間內，中正機場塔台本場席總共處理了55個架次的起落航機，平均每分鐘處理約0.55架，相較於同類型的美國機場，每小時處理28架，也就是每分鐘處理0.46架次，中正機場可不輸給許多飛行員所稱讚的美國機場！但我們的不幸，就是因為場面像是迷宮，也像是「黑羊與白羊」故事中的獨木橋，常常路就是這麼一條，選擇性很少因此造成大家等待的時間較高......
夜幕低垂，中正機場的塔台閃著像是燈塔般的綠白燈光，其實他也是個燈塔，不論如何都將指引飛機往他的目的地，尤其，在這個「迷宮機場」之中.....
【後記‧祝福】
今天看到了三組OJT在訓練，其中有一位OJT即將在19號要進行考核，不論如何，都祝福他們能夠順利取得執照，成為中正的航管員。這個機場，需要更多人力、更多資源的投注！很多人都說台灣航班越來越少了，但對中正機場的塔台而言，每年的平均每日航班數卻從來沒減少過、每逢過年過節飆上每日600架次、甚至650架次更是常有的事情。最近即將完成訓練的OJT，即將面臨中正機場自開場以來最為嚴峻的考驗！面對可能將大幅度關閉的中正機場、面對僅剩一條跑道又少了數條滑行道的場面，這麼迷宮將越來越難應付、但旅客需求依舊、飛機生態依舊，南北飛航情報區的高度一樣難要、機師不滿值依然會快速飆升......種種的狀況，即將考驗這個機場的所有運作單位，祝福他們，也祝福所有機場的運作人員。因為，10/12即將來臨的45天跑道關閉，將象徵明年度大規模關閉的前兆，
而如何在亂中求序，如何保持安全、有序、效率，就看這群勞苦功高的隱形人囉！
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