守護天空的隱形人

當手上的飛機全部都準備好要後推，我們卻一個許可都還沒要到時，說真的我也有點慌了起來，只是當教官就是要有收拾學生殘局的後果，終究適度終止學生的練習維持機場的品質，也是在職訓練教官的任務之一！其實今天是６３期學妹剛從高雄調職過來的第二天，由於機場的狀況和程序差異性很大，要學的東西也很多！光是場面的滑行道就是高雄機場的一倍多，機坪的數量和機場的大小也是不成比例，外加國際航線的複雜程序和操作特性，各國飛行員口音，台北飛航情報區航路的諸多限制和要求，當讓這類調單位而僅有２個月（新進人員的在職訓練有半年之久）的在職訓練學員和教官雙方都充滿了嚴苛的壓力！

昨天由另一位６２期學弟先帶著學妹上了一下所有席位，評估他在各席位的狀況．我則是剛好也有班而在旁邊觀察，由於是學弟第一次帶學生，所以也要讓他好好發揮，一個好的航管員不一定是一個好的在職訓練席位教官，在職訓練教官必須要有正確的知識和經驗，才可以發現學生的問題並且可以清楚地把筆記講解出來，此外也要有讓學生放手做的能耐，容許學生犯錯的空間，並且適度地終止訓練維持安全和服務的品質．這也是所有要擔任在職訓練教官的人選所必須要去建立和學習的．

才第二天我們是不可能要求太多的，示範講解的比例依然高過於實作，這個時期最重要的就是建立正確的基本觀念，以及把航管工作時部份＂機械性＂的裝備操作和管制條註記練成一種直覺反應，如此才有辦法把腦子多出來的空間用來思考判斷

在早上的第一個許可頒發席位，就因為排山倒海而來的飛機在學妹幾乎無暇思考的速度下不間斷地呼叫，一開始我還一邊講解一邊讓他自己盡量作，只是因為熟悉度問題，他的工作速度無法趕上機場運作的速度，飛機陸續申請後推，許可卻遲遲無暇申請，飛機的延誤情況越來越大，這樣下去只會造成整體的困擾，因此我就收回來自己做，一邊作的同時一邊講解，竟然一口氣也發掉了將近十架飛機的許可，才好不容易把堆積在手上的飛機陸續消化掉．

因此，在一個航情較少的時間讓他小試一下地面管制席，並且交他判斷航情的基本模式，以及場面結構與衝突的講解後，整天就是死守許可頒發席做集中火力的練習

其實在教學大綱中，資料席和許可頒發席的內容是非常多的，這也是為什麼在在職訓練的初期總是非常辛苦的原因，太多的東西要去吸收，真的是很大的負荷！我們一天下來也只討論了飛航情報區的航路結構，高度限制與隔離要求，並且實際於工作過程驗證講解時的理論．而下午四點多的一波同航路離場，碰上遲遲算不出時間的台北區管中心，對我們更是如坐針氈般難受，但是這時段絕對是最佳的示範，我把整個思考模式一點一點講解給他聽，他能吸收多少我不知道，只要能讓他在腦海中烙下一點印象，下次遇到時會回想起這曾經處理過的狀況，對於第二天的他來說就夠了．

後面還有很多東西要學，但是時間很短，所以學妹加油囉～！