守護天空的隱形人

留下機場旋轉標燈，我們關閉了場面上的燈光，宣告著機場今晚暫時進入休眠狀態！狂風驟雨，泰利颱風為我們帶來了難得的清閒！

*來個應景的冷笑話: 颱風天出門要帶多少錢? (答案在文章最後)在２１：４４分登上塔台，颱風似乎想搞垮我們，塔台管制室的樓梯竟然下著小雨，濕滑一片！眾人睜著眼注視著場面，台長在機場管制席旁，，一起注意著場面上航機的起降，喇叭放出的管制通話更強化了整個緊繃的工作氣氛！

我在２１：５０接上機場管制席，有架華航Ａ３３０正因天氣不佳決定脫離跑道等待較好的起飛時機，而０５跑道五邊仍以１０ＮＭ間隔陸續有航機到場。只是他們都已經嘗試過好幾次，卻因為狂風大作，風速從３５～６５節之間變化，讓飛行操作充滿不穩定性。而管制這時候可以做的，就是豪不吝嗇口水地持續提供飛行員最即時的天氣資訊，好讓他們做運作上的參考。
低空風切預警系統（ＬＬＷＡＳ）不斷低吼著ＡＬＥＲＴ，ＡＬＥＲＴ！螢幕上顯示著微爆氣流警告（ＭＢＡ），基於安全我們必須告知飛行員，只是有時位置尷尬，當飛機在短五邊不到１ＮＭ，報了這個分明就是要趕他走，後果當然是重飛，最後轉降，耽誤全機旅客的行程！但是不講，誰能預料等一下看到的是不是一顆大火球？基於飛安，還是必須告知這些資訊。只是風真的很大，除了ＣＡＬ６４２和ＥＶＡ２７成功降落，其他飛機都重飛最後轉降香港和馬尼拉。這中間我趁機把０６跑道的澳門跟長榮在ＭＢＡ警告消失，並且不至於和降落卻重飛的航機產生衝突時趕緊放走！Contact Taipei Approach 125.1, HAPPY LANDING! 在這種惡劣天候，這一點點的祝福，希望他們能衝破雲雨平安降落目的地！


隨著時間逐漸過去，颱風緊逼台灣，風速也持續增強，甚至陣風已達７５節，只是撤台的８０節需以平均風為原則，距離尚遠，因此我們仍需監守崗位 ，只是大風猛搖著脆弱的塔台，管制室的搖晃程度尤如地震一般明顯，持續好幾小時的猛烈搖動也讓我們幾乎頭暈了起來！雷達幕光點越來越少，台北的天空進入了難得的寧靜，地上排了７架飛機等著天氣允許時趁機起飛，只是ＭＢＡ警告不消，飛機沒人趕動！中華的聯管甚至來電質疑，說他們的ＭＢＡ標準跟我們不一樣可不可以不報好讓飛機起飛！當然這一點水準都沒有的電話我們根本不想理他，到底要的是安全還是飛機的正常運作？我們可以理解他的壓力，但是我相信安全仍是優先的考慮！

由於ＭＢＡ不知何時消失，在沒有到場航機的狀況下我們讓飛機直接在起飛點等待，只要狀況許可就立刻放行！同時協調好近場台和區管中心，告知我們必須伺機行動的需求，因此許多協調都得以取消，唯一的阻礙，就剩下天氣了！

兩架飛機陸續返回機坪取消任務，其他飛往美國和歐洲的飛機仍在堅持！終於苦等了一小時，ＭＢＡ警告突然消失，我們趁此機會放走了ＥＶＡ１６和ＥＶＡ１０。之後ＭＢＡ又回來了，其他飛機再次進入等待！飛行員很好奇剛剛他們起飛的狀況，因此我趕緊聯絡區管中心，請他們詢問已經在他們管制中的１０和１６兩兄弟起飛時的狀況！飛機回應是沒有微爆氣流，莫非又是系統騙人？這我們當然很難預料，我也把這個狀況告知了氣象觀測台請他們研究。

或許因為颱風接近台灣結構多少被中央山脈破壞，風雨突然小了許多，ＭＢＡ也消失不見，只剩風切警告（ＷＳＡ），回到機場管制席的我也順利地陸續放行了ＥＶＡ８７。ＣＡＬ０５１。０６５。００４。００８。１８１。ＥＶＡ６５２等等飛機，在００。３２分放行了ＣＡＬ０６７後，機場就再也沒有航機運作了！

台長從近場台上來，和我們簡單聊聊後下去休息，我們則熄了機場燈火，僅如往常颱風夜，聽著風聲雨聲，以及ＬＬＷＡＳ像鬼一樣的警告聲！
只能說可以預期的，明天颱風遠離之後，勢必如往常般又是混亂的一場戰鬥！趁現在，好好享受一下難得的優閒吧！

*所以颱風天要帶多少錢才能出門呢?? 答案是: 4千萬!
因為.....
颱風天沒ㄙ ˋ千萬不要出門~!!
冷冷冷冷冷冷冷~! >_<*