Cox field automatic weather observation one niner one two zulu weather ….

我和Patrick兩個人坐在169TW的駕駛艙裡,用手持式的無線電持續監聽著AWOS的天氣資料…

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4/11 Leg11

“陳胖胖,雖然我這次忘記把你照片帶出來,你還是要幫我一下啊!”我心裡想著那個在當天使的飛機迷好朋友…

這道鋒面真的就是完全不想移動,即使我們已經在旅館混了整個早上到中午才退房,還去看了巴黎鐵塔,吃了熊貓快餐,但老天爺就是沒有打算把天打開的意思。不到20分鐘前到了機場,走上機坪時正好一架商務機重飛了。趕緊做好準備,當時看資料還是MVFR(Margin VFR,就姑且叫勉強VFR好了),可是發動了引擎,再聽AWOS,雲高只有300! 只有300!!!已經從MVFR變成NVFR..NOT VFR啦(好啦,沒這個分類,就是IFR啦)。

如果今天不走,可能就得多待兩天,無論如何都要再往西邊飛一點。我們決定坐在機上等待無線電報出MVFR的那一刻就立刻開車出發。那架重飛的商務機再也沒回來過,等待過程中一架Cessna滑出了,他是用IFR起飛的嗎?還是他跟他拚了呢?

“我們要不要IFR出去啊?”我和Patrick都有儀器飛行的rating,要執行這件事情並不是問題,翻了翻機場資料,沒有離場程序,所以如果申請了許可應該也是航向帶出去吧,飛機有GPS沒有VOR,也沒有儀器飛航的認證… 人被逼到了絕境的時候,真的是甚麼都會想得出來耶!遊走法律邊緣的決定,我們甚至儀器飛行計畫都用foreflight(通用航空界最愛用的飛行計畫及導航軟體)都送出去了。是老天爺看我們意志堅強,還是陳胖胖真的也想玩一把?送出計畫的同時,AWOS的300 Broken消失了,變成了1400 overcast!回到勉強VFR狀態,立刻啟動引擎出發(其實雲還是很低)!

通常的經驗是啟動引擎後,開啟Avionics,Garmin會先做校正後出現姿態儀,通常要約半分鐘的時間,我們便同時滑往35跑道,而且因為衝太快了,到了停等線前要run up時煞不下來,超過了線一點點!! 非管制機場就是有這點好處啊,四下無人隨便你亂搞啦!怪的是,PFD一直無法啟動,即使重開也一樣。為了解決問題,我只好U turn離開跑道後再轉回來一次,在停等線外關掉引擎,全部再來一次。或許因為飛機本身是停止狀態,PFD一下子就定位好show出來了。再次證明了欲速則不達的道理。

重新確認老天爺還沒把天給關起來,在CTAF做了廣播,滾行、起飛、逃離巴黎,一氣呵成。

這低雲可真不是蓋的,起飛還沒離開四百呎,風檔上已布滿水珠,在1000呎左右有些散亂的雲出現,到了1200呎雲就厚了起來,但雖然如此還是可以找到雲縫間的空隙鑽過去,我尋找空中光線最亮的區域飛行,第一層遇到的雲僅僅300呎就到了雲上,我繼續往上爬升,大概到2000呎就被第二層覆滿天空的雲給擋住了。由於看不到地面,電子航圖的地障資料這時顯得特別重要,還好地勢平坦,2000呎的高度即使周遭的電塔都還有足夠的距離,不用擔心變成插在支架上的飛機模型。

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這一層雲又厚又拋,看起來像是對流雲但並沒有對流雲會有的顛簸,有時2000呎仍然太近,只得隨著雲頂的高度升高,但是上頭還有第三層雲,高度看起來應該至少4000呎,就這樣,我夾在兩層雲之間飛行,無線電調著達拉斯的頻道,其實根本是聽心安的,因為那些飛機應該壓根和我們沒有關係。

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Patrick在iPad上檢查周邊的機場天氣資料,持續監控著是否有調整的必要,不知道飛了多久,兩層雲的間距漸漸開始縮小了,我覺得我又需要找個雲洞往下鑽,這樣離雲那麼近飛行實在壓力太大了。Patrick說這一帶的雲高目前都報2000多 ,降下去應該沒問題。真的是老天保佑,就在我需要穿雲的意念出現後不久,本來下面滿布的雲真的開了一個可以直視地面的小雲洞,順利地鑽到了雲下飛行。

阿彌陀佛。

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有洞快鑽!!

果然如Patrick找到的資料所述,又飛個大概半小時不到,我們像是逃出了受詛咒的城堡,雲的邊界太過於不自然,竟然到了一個界線後,看到的竟是晴朗無雲的藍天!大自然的神奇就在這啊,前一秒像是要將你吞噬,可是下一秒卻給你海闊天空的世界,反之亦然,也難怪有人輕忽了自然的力量而造成了飛安事件。

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雲的邊界

 

再見了,綠色的世界

持續往西飛行,在6500呎巡航,飛行兩個多小時後,樹林漸漸消失了,從航圖上,我們也即將脫離了綠色的區域,開始進入大西部一片土黃的世界。地表上的植被也慢慢地改變,同時可以看到地形慢慢向我們靠近。雖然飛行的海平面高度(MSL)沒有變,但實際高度(AGL)卻因為地形的升高而開始降低。德州巴黎的場高是548英呎MSL,但待會的目的地機場Hale County Airport(KPVW)則有3374英呎高。如果剛剛雲一直沒有消失的話,我們根本到不了那座機場就得降落了。

除了大量散布的風力電車,地表上變成了一幅巨大拼圖,廣闊的區域明顯可見其邊界,但區塊間又有著等高線般的線條存在,有些則是詭異的黑色,飛越時仔細一看才發現那裏竟然都是田地,黑色的方塊則是被燒過的田,那畫面頗為驚人,但切莫讚嘆大自然的鬼斧神工,這些是人類創造出來的(換個角度想,人類破壞的多少的自然)。廣大的田地邊有著小小的住宅,每一間住宅之間距離非常遙遠,對於走幾步路就有一間7-11的台灣人來說,人與人間這樣的生活距離真的很難想像。

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越過巨幅拼圖區,飛機跨過了一座山脈,再次進入平原區域(或許應該說是高原才對,這邊地勢已經比林口台地還要高了),這個區塊又是一個全新的世界,是個無數的同心圓組合而成,雖然不是沒從空中看過美國這種圓形的田地,但是一望無際的同心圓超級壯觀,上google map去看,這個區域像是點陣圖,又像是檢查色盲的色卡,漂亮,但詭異極了。

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有看到很多圓形嗎? 我們去Google map再看一次... 很詭異吧!

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在圓形陣列裡,偶而會出現一些土黃色區塊,上頭布滿著小小的點狀物,天哪,是牛,是牛耶!!體型不算小的牛從天上看起來不過像螞蟻一樣,群聚的牛群在空中看起來像攀在植物上的蚜蟲,可愛極了。農場、田野、牛群,印象中的德州好像就應該是這個樣子吧!因為手機拍不出來所以我去Google抓給大家看...

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這是什麼呢??   沒錯,是牛!!  有沒有感覺有點噁?

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目的地Hale Country airport終於在眼前了,這是條有著交叉跑道而且交叉位置像個十字架的機場(說到這,剛剛出發的巴黎從空中看則是像一架飛機),但當時風向比較順的13/31跑道正在關閉維修,只得使用04跑道做側風落地了。當時時間接近傍晚5點,是該機場的FBO即將下班的時間,正當我在機場東面呼叫準備進場,預計穿越機場上空至04跑道左三邊時,FBO便直接詢問我們需不需要加油和tie down,我告知我們可以使用自助加油,看來對方也正在準備收工了。

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上面是德州巴黎COX field 像不像一架飛機?  下面是Hale Country機場

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午後的陽光把農場顏色渲染的更加濃厚,風光秀麗,但卻無暇欣賞。因為不斷突如其來的陣風把我吹得嫑嫑的。努力抵抗著五邊的陣風,同時進入側風落地的操作,前頭這條04跑道看起來剛翻修過,嶄新平坦,漂亮得被朋友說這根本就是FSX的場景嘛!落地滾行時有4幾隻像狗的東西橫越跑道,但還有點距離不會撞到,Ptarick後來說那是兔子!

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這剛整修好的跑滑道真是美得有點不自然啊

滑行至Rocket Aviation的自助加油區,FBO的員工還在等我們,Patrick跟他借了部courtesy car 後員工就先下班了。加好油,把飛機推到tie down的鐵圈旁,大概因為機場還在翻修,嶄新的鋪面上僅有露出的鐵圈,沒有慣見的T字型停機線,更沒有鐵圈上的鐵鍊,還好機上還帶著Sun ‘n Fun時草地上tie down用的棉繩,只是前幾天John教我的繩結,已經完全忘得一乾二淨了。

啊,巴黎巴黎,請原諒我們對你毫無眷戀地匆匆離去!深吸口氣望向藍天,逃出那片天氣真是令人鬆了口氣!

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Rocket Aviation是家小而美的FBO

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Leg11完成!

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蒙上眼睛.. 晚安囉169TW

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Leg11 KPRX - KPVW 3.0小時

Welcome to Hale County … 歡迎來到地獄(Hell)縣???

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連鐵板燒都有地獄火??   這個廚師真是帥到爆炸! 然後聽朋友說,他們這的鐵板燒都有這樣的玩火秀

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守護天空的隱形人

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