聽說今年的體檢已經開始用電腦心理測驗了!! 是那傳說中的維也納嗎?

 

6/1夜裡,鋒面逐漸接近台灣⋯

(昨天不小心寫完後誤刪了,還好電腦版介面還可以把它找回來,不用熬夜重寫了...)

6/1 午

上完塔台模擬機的年度教官熟悉訓練,驅車返回大園途中,五楊高架上,車子突然快速地向邊上偏了一下

「呼! 好強的陣風」

聽著車上發出只有強風下高速行駛才會聽到的滋滋風聲,我試圖穩住方向盤,猶如亂流中努力維持機翼水平般左右操控著。那個下午,大園的風,已經狂如颱風天。

6/1 晚

和朋友一起到全聯購物,一顆顆鳳梨整齊陳列在貨架上,我拍了張照,故意挑逗臉書上的網友,因為大家最怕我吃鳳梨,因為我的體質實在太旺。

在家裡餐桌整理著課程講義,過了午夜,窗外狂暴的風聲,門窗震動,陽台的盆栽枝葉不斷對我發出求救的聲響,雨聲也來了,隨著狂風穿越落地窗帶入客廳,緊閉窗門,查了航空氣象服務網,240風24浬陣風34浬,氣壓999百帕!

這根本是個標準的颱風夜。

6/2 晨

一早出門時出乎我意料的平靜,以為會狂風暴雨的,竟然只是吹著大風伴點小雨,鋒面過了嗎? 0803分,氣象中心的同仁開始為管制同仁做簡報,鋒面當時正壓在淡水以北的區域!

「那不是五邊十浬嗎?這樣進場可麻煩啊?」

原來現在只是入席小點。

8點半上席位時,桃園使用23跑道,由於鋒面紮實,範圍廣大,往日本方向的飛機起飛後,幾乎都很快往右轉向,貼在鋒面南緣從陽明山以南區域躲開。西南面到場的飛機也沿著相同路徑躲開,從東邊繞到桃園東北邊快40浬才轉回來。他的左側樂桃飛的路徑他不要,讓我們也難以捉摸到底雷雨胞間的走廊位置在哪,有些韓國來的直接穿過理論上雷雨所在的區域,他們是鐵了心了嗎?

 

當時桃園還可以穩定離場,雖然因為偏航飛機都被要求加大間隔,端上的第一道菜反而是松山起飛的F航有機械問題無法適當保持高度而返航,他的不穩定甚至一度讓我們取消了桃園和松山的放行,所幸安全落地了。

當時因為了處理這架飛機,席位間的航機分配有點亂,桃北席也提前開了,因為我當日是協調席,第一個席位是花蓮台中區,但當時軍機動態幾乎全數取消,民航機也不多,我便直接開了桃北監控席分擔原台北區協調席的壓力 (該時段他必須同時監控桃南、桃北、松山3個頻道)。一小時後,沒有航情的台中資料席也提前來接桃北監控席。這些自發性的席位開啟都是同仁間在複雜航情時互相協助的作為。

「我覺得西部那邊也要流管」我建議督導。因為本來只作了北部到場的流管,但發現南邊到場也是偏到無法預期,不做流管一定會有問題。

 

上主菜

 

1000開始輪值台北區的協調席,前一手協調員告知 現在兩頭順,部分飛機請求05,當時使用23跑道,左右兩邊都排滿離場飛機,可是,23跑道端吹著超過10浬東北風,05跑道吹著超過10浬西南風,沒跑道可用。桃北席當時手上已經超過6架以上往機場靠近,西南邊也還好幾架,我告知北部席,再接3架我這邊就必須暫停了,因為完全動彈不得。但當時北部空域其實已經不少飛機湧入(說好的流管呢?),看來他們可能要很辛苦了。

幾分鍾後,05L跑道開始吹東北風,但05R還是西南風,至少有一條可用了,與塔臺確認後,到場全改05L,有些接近23五邊的飛機都拒絕進場,而已經進場23L的菲律賓也重飛,順勢開始換方向。堆在23跑道頭的大批飛機開始陸續往05方向移動。

「新竹特技起飛」,新竹區喊出來。

「見鬼了,這天氣還能飛特技」我心裡嘀咕著。因為他佔用了到桃園五邊15浬的5000呎以下空域,加上戰鬥機的不確定性,我們讓飛機保持7000,可是在機場西南要反轉回桃園的飛機,不肯右轉回頭,唯一路線只能左轉,可是這樣又被新竹卡到,切過去進場高度太高,只能往松山空域引導,當時一架國籍C航在7000呎不願意爬8000,但他的前後都是7000,受限躲天氣完全無路可走,跟駕駛員溝通可不可以爬個8000呎,他一直嚷著上面很危險,每一次都講一大串,說真的聽到我都怒了,不顧無線電擁擠一直抱怨,只顧著自保的飛行員真是這種天氣下令人頭痛的問題,他們有自己的安全職責可以理解,但這時就不能怪我們讓你飛太遠,因為空域被限縮我們也無路可走。

後來在長官超有尬茲的協調下,特技機落地了,空域終於有空間運作,但飛機的順序依然難以判斷,因為我們要他走的路飛機不要,好不容易,第一架飛機開始進場了。這個過程中,離場的飛機即使往北的,都往西南邊跑,每一個席位都大量通話量,空域內管轄權都亂了,我只能張大眼睛仔細看著,並跟戰管協調偏航。說真的他們今天算是非常幫忙,因為很多都快偏到中線了,甚至有到場的澳門偏到機場西北邊回不來,是大圈繞到東北角才回來,空域毫無規則可言。

重飛燈號亮起,第一架進場的重飛了。接著,後面進場的一架跟著一架重飛,雖然地面超過10浬東北風,低空卻依然是強烈的西南風,外加巨大的雨勢,根本沒有飛機頂得住。

  

繞了一大圈最後還是轉降了⋯


終端空域不收飛機,其他都在區管中心的區域等待著(本圖僅保留進出桃園的航班,且FR24並非所有飛機都會在顯示喔)

好不容易帶進場的飛機,全部重飛了。有些飛機一直躲天氣,躲進松山空域,為了排序,在松山空域待命,我儘量維持空域管轄權把飛機在席位間調整,北部和西部的飛機我們都無法接了,數量完全無法減少啊。因為南北空域都hold翻了,所以我們也主動告知塔台空中飛機太亂,全部離場暫停,所以天上地上都是飛機在待命。 我們依然引導飛機進場,但進一架就重飛一架,根本無法處理,隨著時間推移,大家油量不足,開始紛紛回航或轉降高雄。

「SP, aaa請求轉高雄」

不到兩分鐘

「SP, bbb請求轉溫州」

「SP, ccc也請求轉高雄」

「SP, ddd請求去那霸」

⋯ 如果我繼續寫下去,應該26個字母都會用完

沒人能起飛,也沒人能落地,漫天的飛機,陸續離開了台北空域。

 

全部席位都多了人手幫忙,辦公室也都出來支援

  

Highlight的都是落桃園的,但卻全部往反方向去了⋯

 

 

 

 有些根本連空域都沒進來就走了

 

 姐夫在桃機等這去大陸,我跟他說你的飛機回去了⋯

 

 嗯⋯

過了一小時,在忙到無食慾下吃了午餐,回到席位時,鋒面已經稍微難移(感謝網友挑了錯字,其實是說"勉為其地稍微動了"... 哈哈  [再ㄠ啊再ㄠ啊!!]),塔台也開始以5分鐘一架的間隔放行, 但還是沒有人落成功。直到一架香草,成功在5R落地後,後面終於開始順序落地。別以為這樣就結束了。

有時,桃機突然進入雷雨當空,地勤作業暫停,飛機落地後也無法處理,還好時間不長。

下午,空中依然到處偏航,而區管中心的空域竟然又塞滿了飛機。等等,不是有流管嗎? 怎麼還是這個樣子? 近場台堅持空域中的飛機總量,於是區管中心手上hold得滿滿的,本來協調40浬一架大家都做得非常辛苦。

  

 

到一點多的FR24快轉錄影,因為讀取因素所以會跳,敬請見諒(影片僅保留進出桃園機場的飛機,實際上天空比當時飛機還要多喔)

兩點多,鋒面壓到台中,換台中席的飛機一直重飛,而當時竟然還同時出現超過5架連續到場,也把台中小小的空域塞得滿滿的。

  

就這樣,飛機在BRAVO待命,往北拉,偏航,進場。至少節奏順了,但飛機量太大,中心一直想縮減間隔,但低空順風實在太強,進場飛機需要很多空間運作,只好狠下心拒絕,彈性地視狀況接受幾架可以縮間隔給我們。

終於撐到1830,我當天全部席位完結,整個人攤在休息室,全身的力氣都用完了。感覺下班時大家都不想說話,只想趕緊離開。有沒有發現我完全沒有提到松山?? 因為根本已經記不得那邊的狀況了!要不是網友提醒,我都忘了中華223在台北上空雲端大繞行...真是辛苦了。

有些人在臉書一直開著玩笑說都是那些鳳梨,但我覺得,這道強鋒面完全是預期性的,既然如此,乾脆多吃點。事實上當天我也看到同事在休息室吃鳳梨,我跟他說,你這樣就對了!反正也改變不了現在正在發生的事,那就讓自己開心點吧。

電視上傳出無數災情,桃機沒有像去年同一天淹水淹到沒人能進機場,但航站裡還是淹了,飛機也如預期地大亂,流管沒有發揮功效,恢復後類似颱風天後re schedule的機制似乎也沒有啟動,完全回到過去沒有流管那年代的狀態。長官們今天在管制室看了一天,不知道有什麼想法。

大家都很累,真的謝謝今天的每一位同仁,從塔台、近場到區管中心。沒有人對自己人動氣,大家忍者那股無奈拼了命完成任務。雖然我覺得今天很草莽,但至少,我們還是辦到了! 而且,平安下莊,真的是不幸中的大幸了。謝謝大家!

這樣的天氣一定還會再來,我們能從中學到什麼? 下一次遇到會怎樣?

  

 

6/3

我在台北教課,台北雨勢忽大忽小,到了下午,又大到嚇得驚人,真是辛苦我的同事們。這波鋒面還在持續中,希望一切平安!!
這一天,換中天到北管去採訪,總台長直接派出上次的帥學長來受訪!
我覺得記者試圖壓低音量有點好笑,然後裡面很多"BUG",有沒有人找到呢??

 

 

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  • 阿誠
  • 下降保持7千呎
    但字幕顯示5000呎Xd
  • 哈哈。其實那個都演的。最好那麼孤單一個人在那邊管⋯

    Ming 於 2017/06/04 11:26 回覆

  • J
  • 為什麼民航在軍方前面都要很卑微啊?
    當天的狀況空軍還放特技出來亂
    主官一整個白目到極點阿......
  • 沒有卑微呀。只是他們也有自己任務。就是盡量協調了。
    但海峽中線他們真的守很緊

    Ming 於 2017/06/04 11:25 回覆

  • 訪客
  • 請問一下:我是6/2搭乘國泰航空CX564班機16:10從桃園機場飛往大阪關西,航空公司登入實際出發時間19:10,因在跑道又等了一個小時才起飛。因航空公司開立延遲證明起飛時間與正式起飛時間不符,航空公司說起飛流量管制表不是他們開立的,想請問要如何申請?因有購買旅遊不便險,班機延誤需滿四個小時。
  • 這我也不清楚耶。抱歉

    Ming 於 2017/06/16 10:17 回覆

  • N
  • 我想請問ming大一下:23跑道端吹10哩東北風05跑道端吹10哩西南風,沒跑道可用是超過起飛上限嗎?(沒深入研究確定桃機起飛風速限制,不好意思)因為如果不是超過上限就可以用對向起飛ex.23端用05起飛[廢話,航管也知道阿!!],還是說當時不是風速過大就是風向很亂(上下層不同或是方向變很快)
    颱風天航空業大家都很崩潰,辛苦了!
  • 在桃機因為過去的事故,被限制要求照著書上5浬就一定要用逆風跑道,沒有到10浬的寬容。
    如果有那個彈性,也不用管他甚麼顛倒方向起飛啦,通通順風起飛就好了啊,反正到跑道末端就逆風了,哈哈。
    而且對向起飛,那降落呢? 天空會亂成一團,因為落地還要考量到重飛的可能,所以要預留的餘裕空間需要很大

    Ming 於 2017/07/13 00:03 回覆

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