這真是個說來就來的颱風,在台灣東南邊生成沒多久,原本預計不會撲台的尼莎颱風,在短時間內路徑不斷修正,最後朝著台灣直撲而來。

尼莎撲台的當日早上,飛機數量已經明顯地減少,馬公和金門的國內線班機仍在努力著,立榮的ATR也有數班在完成任務後,便從馬公或台中直接飛往桃園機場的長榮棚廠裡避風。 因為這些ATR的出現,也數度打亂了桃機的節奏。

當時因為颱風,在高空都是極大的東北風,即使地面風速約20多KT,但3000以上都是超過40KT的風速,因此每架飛機的地速都非常低。ATR的進場速度只有110,遇上亂流時也只會飛180以下速度,等同大老遠就以低於140KT的地速在飛行,攔上五邊後甚至只有90KT,相較於噴射機在五邊進場速度的地速約130-140,龜速的ATR讓大家必須延長進場間隔,即便讓他們使用起飛用的5R跑道也幫不上什麼大忙,最多只是不用跟前機做機尾亂流隔離而已。

也一度因為ATR,桃機大量待命,高度下不來,結果桃北的飛機本來要下降到9000交管,卻完全下不去,即使轉過圈也仍須注意桃南在JAMMY待命的航機高度,平常05跑道都是桃北直接給五邊席,但因為高度因素,必須先給桃南,和JAMMY航機匯流後一起給五邊引導進場。

桃機的飛機有部分減班,但某些時段飛機還是很多的。因為前面提到的強勁東北風,從東北邊到場的飛機每架都高速狂飆,和平時高空盛行西南風的情怳完全顛倒,因此排序上,東北邊和西南邊飛行距離相同的飛機,東北邊來的可以輕輕鬆鬆搶得先機優先進場。

但五邊的引導就是個挑戰了,因為五邊的東北風,攔上五邊進場的飛機在機場外20浬地速就已經慢到160左右,約接近機場進入進場速度後,變成130-140,但三邊的飛機則會有240左右,兩個方向因為風場的關係相差近80KT,因此轉回五邊的時機就要抓準,避免太晚轉距離拉太大而浪費了空間。

 

到了下午,國內線已經全部安靜下來,只剩下桃機在努力奮戰,管制席位也因為等不到客人所以就開始合併,這幾乎是每次颱風抵台時的標準戲碼。也因為當天席位輪值的方式,讓我待命到都有點心虛了。

當天的最後一個席位是台中席,理應是沒有飛機的,但一進去管制室,教官就跟我說生意來了,逼七171要轉降台中,還在向區管中心申請中。

轉備降場不是說去就去的,尤其飛行計畫的備降場又不是填當地時,甚至根本不會有人準備。通常的流程必須要先由區管中心或近場台通知相關機場的航務處(組),由他們決定接不接受。所以光是從協調到獲得答案可能都要5分鐘以上的時間,這個當下,管制員會先把飛機往預計轉降的方向開始引導並且準備航管系統內飛行計畫的調整,進行相關的通報。

171在無線電中喊著剩下5分鐘必須要做決定,一會,台中來了答案,塔台給落,但是地勤全部閃人了,沒人可以接機。飛行員在跟地面簽派那邊聯繫之後(沒錯,其實很多的幕後操縱者都在地上,飛行員根本沒有選擇)於是他就決定往飛行計畫所簽的備降場-那霸前進了。

而這個當下,桃機天氣越演越烈,已經數架飛機重飛,空域內也已經待命超過10架飛機,這時候,只好依據協議停止接管飛機,先把空域內的飛機消化掉再說。


亂七八糟的空域...


二度重飛後來轉降的704


終端空域一團擁擠,只好請區管中心幫忙hold飛機(右上角落的),本圖只呈現降落桃園的飛機,實際空域飛機還更多

  

  
區管中心北部席因為要幫台北APP待命,也開始進行分區,同時也執行著數架轉降那霸航班的處理

因為空域的混亂,塔台的離場也由近場台依照工作量斟酌放行,地上的飛機多少造成了延誤,這也是沒辦法的事情了。
由於風切不斷發生,為了維持起飛和降落航機的隔離,原已恢復混和模式的跑道運用,再次切換為分流模式,至少可以讓雙方少一點負擔。忘了不知多久,又接到台中來電,地勤人員可以回來支援了(綠地球到底動了多少的關係真是太厲害了),詢問已經在區管中心空域的171又決定回頭去落台中,真是讓人匪夷所思啊,它們的轉降油量到底怎麼算的?台中也在颱風的侵襲下不是嘛?

就這樣,我在台中席含淚接客了....
 

  

接近9點前,桃機的天氣又稍微好轉,終於有飛機開始降落,看著席位一團忙亂,好是心疼,但是我已經上班12小時了,只好帶著雀躍的心情鼻酸紅著眼眶說掰掰(這個沒道義的人)

[其實我是要回家帶飛機啦,今天晚上VATROC有連線活動...]


這是虛擬航管的畫面啦,雖然颱風天,大家竟然幾乎都落地了,唯一重飛的是因為一架不聯絡的亂入機CAL902導致的
但可能因為颱風天的網路不穩還是怎樣,有好幾架都突然消失一會又出現,真是麻煩啊

當天一直讓我懸著心的,是我的堂弟從福岡要回台灣,原定飛高雄的飛機改成飛台北後由巴士帶回高雄去。他在福岡就很擔心飛機的狀況,我看了計畫和當時的TAF,跟他說應該不會有問題,飛機也果然順利起飛,加入了綠地球集團在桃機的大奮戰。後來順利降落後,也因為桃機的風速超過空橋使用限制,導致大量機坪關閉(好妙喔,A、B、D都關閉,就是綠地球那區的C是開著的耶),落地班機只能在地上搖啊搖。堂弟的老婆說剛剛在空中做雲霄飛車,落地後換成像在搭船,十點左右落地,到11點20分左右才下飛機,然後到11點50分領出行李,搭上安排的接駁車,到了早上6點才到高雄,這真是個漫長的旅程啊!!

 

第一個晚上,桃機的狀況就如以往的颱風一樣,流量控管不足,機坪運能沒有搭配管制的運能導致大量航班在空中和地面等待,包含松山的數架航機轉降,綠地球依然衝衝衝,以及讓人看不懂的轉降決策,還有PTT上透過FR24看好戲的大量文字轉播....

今天是尼莎後的第二日,收拾殘局的日子,希望一切平安...

喔對了,長榮依法請假的空服員們,我支持妳們!!!

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