其實M503雙向飛行、3條銜接航路開航,到底對我們有多大影響,在開航後不少朋友問我。但礙於身分和政府目前的態度,我還真不能說些甚麼。

 

我們的確被上級要求做了些甚麼,但我們不會對外公開太多,直到不知道哪位同仁的臉書內容被記者取得而曝光....,因此出現了下面幾篇報導


獨╱M503爭議民航局出怪招 要基層航管員致電向對岸抗議 (2018/01/10聯合新聞網)

大陸從1月4日起開啟M503北向,以及W121/122/123銜接航線,引起我方強烈抗議。不過幾天下來,對方照飛不誤,班次還逐步增加。本報接獲航管人員投訴,表示民航局為了因應上級壓力,甚至要求基層航管人員,只要M503北向或銜接航班上有飛機飛行,就要打電話向對岸的航管單位抗議。對方每飛一班,我方就要打一次抗議電話。

不具名的航管人員指出,依據民航局的指示,如果M503出現北向航班,就由台北區管中心向大陸的區管中心抗議;連接福州的W122航路,由台北近場台向福州近場台抗議;連接廈門的W123航路,由高雄近場台向廈門近場台抗議。抗議的方式以撥打國際電話進行,而且要錄音存證。

航管人員指出,凡電話打到對方航管單位,對方就會問:「是否與你們發生航情衝突(如飛機軌跡接近等)?」然後重申:「我們的航路是向國際民航組織ICAO申請批准的。」雙方都是基層人員,也都只能依據上級指示演出,各自行禮如儀。

至於W122/123是否可能與台灣飛往馬祖或金門的航線發生衝突?航管人員解釋,理論上說,當初對方劃設W122/123路徑時,就避開我方的航路,以及我方在馬祖、金門上空劃設的「終端管制區」。如果實務上發生偏離路徑,航管可利用國際緊急頻率呼叫飛機提出警告,雙方的塔台之間也都有專線電話聯繫。


 

要航管員去電抗議M503 民航局:排除飛安疑慮是天職(自由時報2018/01/10)


〔記者陳宜加/台北報導〕中國片面啟用M503等4條航路,我方抗議要求停飛未果。今天傳有航管人員投訴媒體,質疑民航局為應付上級壓力而要求基層,只要該航路有飛機飛過去,就要打電話向對岸航管單位抗議,每飛一班、我方就要打一次抗議電話。

對此,民航局回應,M503等4條航路目前仍是未經溝通、確認的航路,排除任何可能潛在的飛安疑慮是航管人員的天職,一旦兩岸溝通、確認航路啟用後的航管作業模式,不僅可確保此區域飛航安全,亦能大幅降低航管人員的工作負擔。

根據民航局統計,今天截至下午4點為止,中國民航機飛行M503北向航路有11架次、W122有1架次,W123有1架次。自中國片面宣布啟用M503及3W航路以來共153架次。


 

致電對岸抗議M503航班 航管人員酸高層:小學生動作(2018/01/10聯合新聞網)

本報報導,針對中國大陸片面啟用M503等4條航路,民航局為應付上級壓力而要求基層,只要該航路每有一班飛機飛過去,就要打一次電話向對岸航管單位抗議。

民航局回應表示,排除任何可能潛在飛安疑慮是航管人員的天職,一旦兩岸針對這4條航路溝通、確認啟用後的航管作業模式,不僅可確保此區域飛航安全,亦能降低航管人員工作負擔。

不過有航管人員私下批評,如果這是一樁侵犯國家主權或危害飛航安全的國際事件,政府高層應該尋求正常途徑解決,不該讓高層不敢處理的事,演變成壓力流向基層,要基層去打電話,這讓人認清執政者及官僚體系的無能和沒有肩膀。

這名航管人員說,維護飛安當然是職責,如果大陸飛機威脅我們空域安全,義不容辭要處理,但竟然要我們的航管基層監控百里外非我管轄,且陸方聲稱國際民航組織核准航路上的飛機,附近更無我國飛機,打電話到對岸根本師出無名。

這名航管人員並說,這就好比每天偷看別人在家沒穿衣服走動,就打電話請他穿衣別再犯,非常不合理。而且如果漏看了一架飛機,上級怪罪下來,管制員變成兩面不是人的豬八戒。

這名航管人員也說,政府應該研議實際解決之道,不是假飛安之名行政治之實,命管制員配合演出小學生等級的小動作,反觀對方淡定平和的回應,更顯得我方的小肚雞腸。

這名航管人員也諷刺,陸方的回應中也表明,保障航線上飛航安全是飛航管制部門人員不可推卸的責任,這與民航局所言,「排除任何可能潛在飛安疑慮是航管人員的天職」的說法不謀而合,民航局完全依照陸方的指示在做事。


這些內容都是真的,至於這樣的做到底如何,就留給各位局外人來評斷,在這個時間點上真的不方便說些甚麼。 但我可以收集航圖和飛機飛行的狀態給大家參考... 因為根本臺最有關的是W122,所以會以W122為主。

w122I.jpg
紫色highlight的就是M503轉W122,中間穿過的兩條航路就是飛往馬祖的W2和W8,兩條航路中心間隔12浬擴張到18浬

 

w122.jpg
W122與馬祖終端管制區的關係,最靠近處離空域邊緣3浬

 

  
福州的標準儀器到場03跑道,W122(黃色)銜接至IAF,銜接下圖進場圖,由東三邊進場。
圖上的單位都是米,所以是從PONEN 6600米(21653英呎)下降至1800米(5900英呎)

  


福州21跑道RNAV到場(黃色highlight)由W122繞過福州後,來到機場西邊,連結下圖紅箭頭處開始進場
航圖上也可以看到南北竿的位置

  
 

下面兩張是標準儀器離場,往北的方向緊貼馬祖終端空域邊緣,比W122還要近,但已經飛很久了..

 

  

   


每天固定飛航W122班底之一

 

等到新聞退燒,或雙方有進一步共識後,再來聊吧。已上純粹紀錄與資料收集。一種剪報的概念 

  

 

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留言列表 (4)

發表留言
  • Lewis
  • 就技術面而言,請問"飛安的疑慮"是指什麼?
  • 我不能明說啊,總統府覺得很危險就很危險,哈哈。
    僅就各人想法啦,在彼此靠近的空域,沒有任何的文件或流程去處理突發狀況的處置,甚至沒有直接聯繫的方式,對雙方來說都是在賭這些事情不要發生吧。M503南下時其實是有相關作業方式的,但現在沒有..

    Ming 於 2018/01/31 09:22 回覆

  • James
  • 看完航圖, 嗯 ~ 民眾總是那個被片面訊息所忽悠的一群
    一邊說有航情需求, 另一邊有議題操作需求, 各取所需
    返台舟車勞頓的人最倒楣
  • 哈哈哈....(攤手)

    Ming 於 2018/02/28 08:48 回覆

  • 悄悄話
  • 訪客
  • 感覺把航管人員當成戰管人員使用~話說應該也不是長官沒肩膀~更高層指示~長官心裡想說的是~那誰有肩膀誰上吧~泥馬怎領個錢過活這模難~

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