這是ptt上看到的,竟然沒有找到資料那真是我的錯了,哈哈。

側風時到底要選哪條跑道? 這其實是個好問題,有時候連管制員自己都要陷入苦思。但是如果假設現在桃園使用05L/R跑道,吹到側風時塔台決定換23,其中勢必有些因素,否則沒有換邊的必要。

1.優惠跑道:有些機場的確有優惠跑道的設計,牽涉到空域的運作,機場助航設施的配置,使用某條跑道會讓機場獲得最大運作便利和效能時就會選用。如松山10跑道有ILS,28只有LDA,進場能見度限制10就比28還要低,這時當然以10跑道能有最大效能。類似的在高雄27跑道也是。這時候,側風偏順風,甚至完全順風時,只要風速不超過10浬就會持續使用該優惠跑道。

所以如文頭那張高雄的圖(210風7浬),使用的依然是09跑道。

 

2.現在在用什麼跑道那就繼續用下去:

換跑道其實是個麻煩的作業,要達到儘量不影響機場運作效率的前提下換跑道,航行量較大的機場有時沒那麼容易找到適合的時機,如果側風沒有明顯的變動趨勢,或是持續在低於5浬的風速下,就會儘量維持現在的使用跑道。

3.機場場面配置:

每座機場的設計不同,有時候某個跑道方向,可能因為地面滑行道的配置或是施工的區域差別,可能會有不同運作方向有難度落差的狀況產生。這時候如果發生側風的狀態,塔臺很可能會選擇對地面整體運作最順暢的跑道方向。當然,還是會儘可能在第1點的情境下,找得到好時機才會改變。例如桃機現今狀況(N4關閉),在側風時,使用05跑道可以從N7脫離,但使用23跑道時,大多難以從N6脫離而必須要使用較遠的N3,這時候,塔臺和近場臺協調時,近場臺可能會認為05比較好帶而使用05跑道。

4.側風的後續變化

當風向從逆風漸漸往側風轉向時,塔臺會去詢問氣象觀測台的預報趨勢,如果趨勢會逐漸轉向另一條跑道的風向,塔臺可能會在不影響航情的時機下就開始換跑道,雖然風向有可能要兩三個小時後才會真的變化,但是現在正好有個航情的空檔時,此時不換更待何時。但這也常造成飛行員抱怨明明是側風為什麼要換跑道的狀況。

5.地面風側風,高空風不利引導

桃機的地理位置會有高低風場不同向的問題,而通常高空多為西南風,假設本來是東北風使用05跑道,但風向轉為側風時,如果近場臺認為改為23跑道會對五邊的引導有較好的掌握,可能就會協調塔臺換為23方向(但塔臺也可能不會同意)。風向差異的例子請看下面這個我也不知道為何突然瘋傳的縮時影片可以明顯看到

跑道的使用牽涉到塔臺和近場臺間的協調,但理論上會以塔臺為主導(然後常被近場臺牽著跑),考慮的因素很多,側風狀況時應該大致上不外乎上面這幾點,只要不是颱風天那種會搞到飛機超限不能落地的風速,對飛機起降根本沒差,傷一點主起落架吧,可是短五邊的風場也嚴重影響飛行員的操作,一個外型沒弄好,速度沒減好可能就unstable而重飛了。選擇的方向,能達成安全又最大化的運量,就是最適當的選擇。

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就在寫到一半去上席位的期間,就發生了這樣的故事

當時是西南風,但塔臺的風緩緩地變成了東北風5浬。可是依照氣象的觀察這應該是短暫現象,主要還是會以西南風為主。可是有一架T航因為航程遠飛機重,就是不願意23跑道起飛,塔臺便想要換05。但當時其實我引導了幾架23落地的,在低空都還是西南風30浬左右。 好吧,塔臺要換我就配合。兩架飛機小繞一下,順利換完了,T航也開心地起飛了,風,就這樣又轉回西南風了。等於對落地航機來說,從頭到尾都是順風操作,飛機在五邊飛快... 然後換了半小時後,又再次回到了23跑道。幸運的是,今天的該時段飛機已經很少,所以算是換得順暢就是。

 

 

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