一場大雨之後... @ 守護天空的隱形人

最近上班常在午休時夢到很多飛機，是壓力，還是預感?? 這一天，這樣的夢又出現了..，最深刻的畫面只有一架南方航空卡在跑道頭..

接下來午休後的第一個席位，就是那下了大雷雨的機場管制席(LC)..
因為突來的雷雨造成能見度快速變化，一度低於2000，為了防止重飛和起飛的飛機太近又無法立即建立隔離，因此飛機必須在到場航機進入5浬前開始滾行。近場台為此必須拉大進場間隔好讓塔台可以達成5NM滾行的放行要求，這時原本就擁擠的天空勢必更會快速累積飛機... 而這場雷雨來襲的過程中，不僅有飛機重飛，也因為大雨有飛行員報告剎車性能很差，使得航務處必須上場面巡視。因為綠地球8XX跟前機拉比較遠的間隔，趁空檔讓航務處上跑道檢查了一下05R跑道道面，然後就在那老症頭的地方巡到了一堆FOD，綠地球8XX跟他後面的飛鏢就硬生生被我們喊GO AROUND。當然這時候就要緊急修補跑道需時10分，飛機在跑道頭堆、天上堆，機坪就開始gate hold(當飛機過多為了避免長時間等待造成燃油消耗而做的機坪待命流量管制)，甚至部分航機因為無法久候而決定轉降至高雄。

Flight Radar 24的在下午三點多的擷取，別忘了有些飛機還是看不到的....

Gate Hold的進行會由許可頒發席(CD)開始，當飛機ready申請儀航許可時排入順序，並把預估的起飛時間告知飛行員。然後於離預計起飛時間前20-30分鐘讓飛機開始移動至跑道頭排隊待命起飛。但CD席會針對跑道頭的實際狀況，隨時更新飛機的最新預計離場時間，偶而會提前，但大多是延後。而地面管制席也會依照CD席的排序，適時讓飛機後推滑出，而塔台會依照在CD席排隊的順序讓飛機排列在前往跑道的滑行道。

在雷雨後的LC下席位後我馬上到許可頒發席(CD)，那時候gate hold表格已經寫滿一張(大概可以寫20架，但前面好像才5架出去，連續離到場階段兩架飛機需時4分鐘，20架就需要80分鐘才放得完，也就是第一架跟最後一架的起飛時間間隔已經到了一小時20分鐘的差別)要進入第二張，然後飛機又一直叫進來，我和學生就一直幫飛機排隊給予預計時間，飛行員不斷地詢問時間，吵得不得了，害我還在波道請大家暫時不要發話，我要"算數學"!!
把預計時間一架架廣播給飛行員後，我還特地要求飛行員務必在預記起飛前30分鐘你的拖車和地面作業一定要完成，我們會隨時叫你出來後推，這都是為了保留作業上可能的誤差而必要的彈性。之所以會這樣就是因為過去常有我們要飛機移動時，排名在前的竟然乘客都下機或是沒有拖車，導致順序開始產生混亂。

雖然剛剛經過修補，航務處仍在評估後告知由那FOD的石塊判斷05R跑道不能久撐，於是協調必須再次關閉10分鐘修補。在第二次關閉前離場的飛機，跟我們計算的誤差值幾乎都少於5分鐘，接下來問題來了。

因為預估跑道在XX17Z會開放，但跑道頭剩一架飛機，我們必須立即把排順位前幾名的飛機通通叫出來後推(事實上根本沒有比預計時間提前，還更延後，表示應該早就要ready等我們呼叫)..接下來排隊的通通是停在北區[A、D和貨機坪]的，可是該區完全沒飛機在動)，.... 結果許可頒發席要找飛機時竟然前面10名的飛機叫不到兩架! 不只沒ready，連人都不見了。塔台當然不能任憑這種狀況發生，於是把可以推的就先推了幾架，然後一會突然間前10名都出現了，造成了順序在滑出時已經跟原本排列的不同。後來 LC席非常努力在跑道頭運用兩條滑行道像編麻花一樣把順序給盡可能編回來... 即使我在1800下班時都還有大量飛機在待命!! 而今天的等待時間甚至長過於之前遇過的約一小時而長達接近兩小時的延誤。

總結今天最嚴重的問題就是飛行員自己DELAY了自己，航空公司應該自己要去跟地勤公司溝通各自的順位讓他們派遣到正確的位置(至於如何請各公司自行跟地勤溝通)，乘客真的要放下機就要有把握控管他們可以在正確的時間回來不要出現missing passenger，不然就把他們乖乖擺在機艙裡。天上的航情瞬息萬變，有時候會突然出現大洞讓我們多放好幾架，或是近場台佛心來著加大隔離讓塔台趕快放，這時後預估時間都會改變，所以我們必須要留下那個彈性...。過去不論是颱風後、大霧或是香港的長達20-半小時的流量管制，在天氣變佳或流管取消後，最常發生的就是飛機都沒有拖車可以後推而導致順序大亂的窘境，沒想到這麼久了機場仍然沒有一個機制去處理這樣的問題。這時候航管為了平衡飛機的運作也只好打破順序避免其他飛機無謂的等待，但卻有時因此遭致飛行員的抱怨。著實難為。

短短三小時內，機場發生了很多的事情，我們對於在天氣不佳時跑道關閉似乎也司空見慣，大家也都拼了命一起打團體戰，訓練學員這時也成了最佳的助理管制員幫忙弄些雜事，所有人都很辛苦。

果然那場夢，又成了某次忙碌時段前的預言，而我夢中出現南方卡在跑道頭的畫面，他真的出現了！(驚)