守護天空的隱形人

好快啊我的天~~~
很多朋友聽說我們要管戰鬥機都覺得很詫異？不是軍方就給軍方，民方就給民方嗎？事實上，航管是以空域來分的，所以進誰家，誰就管，除非經過特殊的協議和協調。在台北近場台的空域內，有新竹、桃園和龍潭三個基地，而且他們和往來松山和台灣桃園這兩個主要機場的航情息息相關，所以進出空域期時都需要由台北近場台來負責管制

因為軍方的程序等等都是空防機密，所以我不能敘述詳細的管制方式，但是這兩座機場的作業方式稍微複雜了點，所以第一次管起來還是很有趣

說第一次好像也不太算，因為幾年前的航空嘉年華已經和軍機交手過，但是那只是一兩次簡單的衝場和降落、起飛許可，跟近場台引導飛機還是差異很大。在進入軍機席管制前，其實也不是沒有管過去新竹和桃園基地的飛機，但是他們都是專機中隊從松山過去的飛機，飛行速度跟戰鬥機比起來相對的真是慢太多了(除了反潛機之外啦@@).引導進場跟一般民航機是完全一樣的...

因為軍方塔台並沒有和航管自動化系統連線，所以可以由自動化系統取代的通報作業全部都無效，因此，塔台必須要跟我們報飛航計畫，申請許可，申請放行，飛機返場時我們則要跟他報進口(就是跟他說誰要來)，報進場方式，連換波道的時候都要抱給他，所以軍機管制的過程中，有很多事情要即時處理。此外，新竹沒有終端資訊自動廣播服務(ATIS)，所以必須由近場台提供天氣，從戰管那邊回來的飛機會由戰管提供，可是從台中那邊交管過來的軍機，就要由我們提供。新竹機場大概在台北近場台空域邊界的15浬左右，飛機進來根本大概不用五分鐘就已經欄上五邊給塔台，大家想想這五分鐘內我要完成前面說的這些通報，還得進行管制作為，真是片刻都不能浪費。

軍機的進場方式也很多樣，有一般常用的儀器降落系統(ILS)，又戰術導航台(俗稱的太康)，也有由GCA做PAR進場，還有目視進場，有時候他們是左右的編隊落地，有時又是前後，有時候還要編隊接管後分批拆成單機帶進場，有時候進場之後還要衝場，花樣真的超多。

一般往來戰管訓練空域的都還算單純，因為都是低高度進出，到場就是把隔離作好就好，但是如果是飛往其他機場的，就得注意看中正和松山的相關航情，彼此協調往上慢慢爬高，然後跟台中近場台協調如何交管，這時候就稍微麻煩一點。記得前一兩星期，有一大堆的軍機返場，結果第一批進去之後因為ILS不穩，全部都重飛出來，那天天氣又差，結果都要分批去做PAR，然後第一批出來就算了，第二批進去的也重飛，然後協調員請戰管不要再交管飛機，它們還是繼續進來搞得整個新竹西邊的海上一大堆的戰鬥機在兜圈子，而且速度都超快，還真是要眼明手快進行判斷和採取管制作為。 但是換到桃園機場的反潛機，那又是另外一回事了。

那個S2T實在太~~~~慢了！所以當中正有大批到場飛機的時候，常常不容易決定到底跟誰進來，為什麼要跟呢？因為桃園基地的跑道和中正完全平行，所以進場就一樣要一起隔啦。這時候萬一決定了某個中正的到場苦主要跟他之後，軍機席就是很努力地讓他咬住他要跟的噴射機，盡可能不要帶遠，間隔越大，中正到場的飛機就要拉更遠，因為空速差異很大，所以除了先以TRACK MILE拉隔離，還得把他們的速度減到差不多，這時候才會比較好判斷到底需要多少的距離。跟新竹的戰鬥機比起來，S2T就真的影響中正機場的流量太大了。到底是誰想出來把海軍放在那邊的實在令人匪夷所思。

冬天天氣不穩，軍機常常不飛，在這個時候OJT有時候就吃虧了點。但是跟教官和其他學長姐的討論中，可以學到很多的經驗。下午吃飯時還聊到了一個很恐怖的接近，而軍機又因為太快雷達目標還消失，那個瞬間真的會嚇到人哩....！ANYWAY，我有一個月的時間好好學習這一切，希望在教官的羽翼下，我可以遇到更多狀況好好學習。


**說到雷達消失，前幾天竟然因為有雷達相關人員在上課，把松山雷達的信號給無預警關掉，那時候我在管中正席，可是一下子就發現松山的飛機二次雷達信號全部都掉了，結果沒多久連一次雷達的信號都沒了。瞬間松山單一雷達區裡面的所以雷達信號全部消失，正好我有一架往B591的飛機在松山空域內爬高，一樣跟著一起不見，真是討厭極了！當然啦，我們會立刻採取非雷達的管制措施，最簡單的，就是把高度壓住，不要讓松山塔台自己放飛機上來就對了！