2017 Sling美南橫斷飛行之旅(三) 緊急啟航 @ 守護天空的隱形人

桌上擺著滿滿的中式菜肴，一行人在Palm Spring附近一家賭場內的餐廳慶祝著第一腿的成功。或許應該說，是壓壓驚吧！

2017 4/2

其實，這一次的飛行，與過往的經驗有非常大的不同，尤其，起飛時根本不知道現在要去哪裡這一件事，是完全跳脫過往經驗的。其實Patrick在出發前就跟我們說過，這趟旅行會有很多彈性，就像大家一起開車出遊一樣，途中會有很多臨時的決定而變更起降機場。從Catalina返回Torrance後，我也還不太清楚遊戲規則。

倉促將這趟旅行所需的衣物從大旅行箱換到小提袋以便放入Sling的行李空間，和所有的成員在辦公室會合後便全員上機出發。這次共有三架Sling一同飛行，並且採用寬鬆的編隊方式共同移動。

機場的西邊海面上，大片雲牆聳立，就是那片雲讓LA地區在4/3的天氣預報變得不樂觀，Jordan才會急call我們立刻出發，先逃再說。

準備出發

成員

長機由Jordan和Frank共同駕駛編號N981RW(以下稱1RW)的四人座Sling4，Jordan是俱樂部的主要飛行員，所以去程將由他領頭，所有的路線也將由Jordan規劃。至於Frank如何和Jordan分工我不得而知，但這架Sling4是三架中引擎性能最好的，同時也配備有自動駕駛。

另一架飛機N164Y(以下稱164Y)則大有來頭，他是熱愛飛行的電視導演Craig Spirko私人擁有的，這架Sling2並不是他擁有的第一架飛機，但164Y可是倍受Craig寵幸，機上裝備精良，自動駕駛也非常好，甚至額外的油箱可以讓164Y滯空達10小時，真是驚人！Craig很喜歡駕機跟Club一起旅行，這樣的國內長途飛行他可是經驗豐富，164Y機身上也貼滿了他造訪過的每一個州的州旗。因為164Y配有自動駕駛，因此全團唯一不會飛行的Memory便跟Craig為一組。

我則和Club的重要靈魂人物Jean(John)為一組。John是單身住在美國的南非人，他不僅飛行經驗豐富(聽說有近六千小時了)，還會修飛機，每次到Club最常看到John在Hangar裡處理飛機的問題。他也數度駕駛Sling環遊世界呢。我們駕駛的飛機是台灣組裝的N169TW(以下稱9TW)，也是三架裡面最年輕、最陽春、問題也最多的一架，趁著這次的飛行之旅，我們將同時記錄這架飛機需要調整的地方，因為陽春，所以並沒有自動駕駛，意思就是…。這架飛機將由我全程擔任PIC(pilot in command)，John說。任務分配真是清楚啊，哈哈。

首次的編隊飛行

Torrance Ground，N981RW flight of 3 request taxi…

揮別在機坪送行並記錄的Patrick，隆隆作響的三架飛機依序滑出。在航管的眼中，我們是一架飛機，這是我第一次的編隊飛行，不僅沒經驗，也沒學過，因此令我格外緊張。

我是2號機，隨著Jordan的領隊前進，3號機Craig則壓後。編隊的挑戰從地面就開始了，如何跟好領隊，不要近到領隊突然緊急剎車就會撞上的程度，也不能遠到狀似獨立的飛機，感受對方是重要的課題。

影片來源"飛機工廠"粉絲頁

塔台許可起飛後，我在981RW開始rolling後就進入跑道並且在他拉起後就跟著起飛(其實我好想跟他並排同時起啊，但是沒練過還是算了)。起飛後採right downwind departure以脫離LAX的B類空域後再往東飛行。因為三架要採大三角的隊形，因此我要飛到RW的右翼斜後方。但從未編隊過的我其實不太知道如何處理，於是在John跟我說調整到他右後去時，我抓了個航向往那邊偏去。Sling2的加速性能實在太好，因為RW載了非常多東西，重量頗重因此爬升較慢，這時我為了跟好他只好推頭平飛，沒想到9TW三兩下就狂加速，但油門桿收回的行程很遠，才第一次飛這架飛機的我還沒摸熟他，於是我就超到前面了，偏偏此時長機竟然還在往右偏，等於活生生對著我過來，我只好趕快繼續大角度往外偏，兩架飛機的距離近到連John和Jordan都不舒服，一度，我也看不到1RW，這應該算是編隊的大忌，所以我被John念了好一頓。Don’t do it again.連Jordan都在無線電中提醒著(我們的無線電，主頻道是三架飛機通話的頻率，待命頻道則是監聽現在長機被ATC指定的頻率，Sling2的無線電，待命頻道是可以”一鍵監聽”的，我之前飛過的Cessna都沒那麼好的配備)。

大家可別誤會喔，John並不是我的教練，我們都是美國有牌的飛行員。但是他的經驗是我需要吸收內化的，所以我會很仔細聽他的所有指導，where is your 45? 這句話在這第一趟的飛行中不絕於耳…。

有看到1RW嗎? 他在螺旋槳片最左邊的那片上面..曾飛過軍機的朋友說這編太遠了，但人家編隊處女航給我點機會嘛！

回憶，都在我的腳下

我們維持在5500ft，由Jordan向Socal申請雷達flight followling，我和Craig的飛機transponder都是standby狀態。脫離Torrance上的B類空域後我們往東飛行，實際的路線其實我並不清楚，因為我唯一要做的事情，就是緊盯著1RW飛行，雖然我仍在螢幕上輸入了KPSP做為參考，但他飛去哪我就跟著飛去哪。

我享受著窗外的景色，一座座機場從腳下經過，接著陸續飛過了Chino、Corona、March…，突然我陷入了回憶的漩渦，在我腳下的那片天空我曾劃過了多少痕跡，在炙熱的駕駛艙中和VOR Holding奮戰、湖上訓練空域做著各種課目、歐，在這裡我曾搭著小飛機在一萬多呎高空一躍而下、那座機場是飛去French Valley的必經之地而且是軍方管制員，接著，到了Banning機場上空，這是通往Palm Spring的關隘，過了Banning，將會穿越兩座高山中間的通道，脫離LA Basin進入沙漠區域，猶記那近十年前的某個日子，我單獨飛過了這座山，飛到Palm Spring去落地….

LA的地面我不熟，但空中就像我家一樣，如此的熟悉感又在腳下重現著…

Corona(KAJO)

Palm Spring

脫隊

Where is your 45?

John還是一直停醒著我，飛到這裡我心中的問號越來越多。他性能那麼好飛那麼快，我根本跟不到啊！而且他的航向跟高度為什麼變來變去，又沒有在無線電中通知啊？這樣到底要怎麼跟啊？但最讓我無法理解的，就是我遇上亂流而必須減速，到底要怎麼繼續保持隊形呢?

尤其到了Banning後的山谷，山上來的亂流將飛機搖得令我心慌，為了防止飛機損傷，我減速到操作速度以下。只見1RW越來越遠，加上航管要求航向100時，位於外圈的我理應要用更大的速度才能維持住相對位置，一旦減了速我是完全跟不上啊！到底該如何是好呢？本來一直飛在我後面的Craig，在這時候也超前了，於是他說他換成N02，我們就當No3吧。

還好，在一個多小時的飛行後，我們已經飛到了目的地機場附近，1RW依照Socal指示，往東跨越公路再往南後，來到了目的地機場的東邊，甚至到了這個時候，我都還一直以為我們要落Palm Spring(PSP)，但事實上，我們要去的是PSP南邊的Burmuda Dunes(UDD)。都到了機場東邊我才搞清楚目的地機場，所幸Sling機上都是Glass Cockpit，配屬的Garmin可以直接查詢機場資料，趕緊看過跑道長寬好做心理準備，天氣資料Jordan已經聽過，直接由他告知。Jordan在進場前都會跟大家說他打算怎麼進入機場好讓大家有心理準備。因為減速的我早已脫離前機很遠，所幸開始調整為落地的追蹤隊形，跟在Craig後面飛就好...

等等，飛機呢？

隨著1RW和164Y陸續下降，飛機和地面合為一體，突然間變得極難目視，我睜大了眼睛一直確認他們的位置，深怕失去了他們，這在空中容易造成危險。一邊操作飛機，一邊瞪大眼睛看，對第一次飛9TW的我真的超挑戰。

1RW在機場的東面飛過後，右轉進入45度進入邊後轉入10跑道三邊，這是非管制機場的標準流程，無線電依然由長機呼叫，我們全部保持靜默，跟著飛就對了。抓好間隔，飛機依序落地，約一小時20分鐘，我們逃出了正吞噬LA的低雲，來到乾燥的沙漠，美麗的黃昏迎接著我們，如夢似幻，中午還坐在Catalina享用美食的我們，不到幾小時後，竟已經展翅開啟飛往佛州的旅程，來到Palm Spring了。