GTA738T的2018年World Flight小記 @ 守護天空的隱形人

GTA年度下基地!!!

大家好久不見了，時序已過冬至，卻仍忽冷忽熱的天氣，不知道各位朋友們是否安好?

這一年，自從3月底大病確診治療至今也已8個多月，這八個多月常因提不起精神，也因為體檢證問題暫時離開航管第一線的作業而在航管行政辦公室做第一線同仁們的後援，所以文章產量很少。但隨著療程接近尾聲，身體狀況除了治療時那幾天比較無力之外，其他時間倒都挺活跳跳的。也因此，今年順利地和Golden Tiger Air一起參與了VATSIM的年度大活動之一的World Flight。

如果大家對World Flight很陌生，可以先參考去年的紀錄

2017年記錄傳送門>>>>> 上篇中篇下篇

經過了一年的時間，GTA的營運已上軌道，也帶領很多朋友們體驗了737飛行。治療期間，我有時會跑去串個門子，站在後面看別人飛，因為很久沒有搭飛機，在模擬機裡看天空，完全是療癒系的活動呀!!這一年，GTA在軟硬體做了不少更新，LAG的狀況減輕，硬體穩定度也更好，更重要的，GTA搬出了RBF的小角落，自己租用了更廣闊的空間，也因此大家不用擠在小小的空間裡，對於連續7天的World Flight來說也表示休息的空間舒適度也更提升了。

掛上招牌的GTA真是虎虎生風啊!!

現在的GTA可以容納很多觀眾，也因此會不定時開辦百包含5分鐘體驗的百元飛行講座

環球飛行都是從澳洲雪梨出發，經過7天24小時不間斷地前進，經過地球上40多個機場後回到雪梨。對飛行員來說，是體力和能力上的高級考驗，單人玩家幾乎無法達成這樣的任務。2017年參加了環球飛行的團員們，Alex、Carl、排球、阿誠、亞斯、阿達和我，七個人今年再度從各地集結來挑戰環球的辛苦任務。

由於治療的關係，我這一年幾乎沒有在碰模擬飛行，飛行手感消失，去年學會的流程也生疏了，為了參加環球，也得在活動前臨時抱佛腳，盡可能地把自己跟大家拉齊(但說真的根本看不到車尾燈啊)。

因為工作和治療期的關係，我到第三天的下午才開始加入飛行的行列。在直播裡看著大家一轉眼就從澳洲穿過亞洲一路飛進非洲在北進歐洲，我加入時，飛機已經在下著雪的挪威了！

白雪覆蓋著這個屬於挪威但我到現在還喊不出名字的島嶼

加入團隊的第一腿... 這是GTA超專業的直播畫面

來到ENSB

自己到底在哪，我還得查Google哩....

TCAS看空中一架架的航情...

凱恩斯排隊等起飛前往布里斯本

布里斯本地上滿滿的飛機

以下就不做每一腿的紀錄，簡單提幾個這次遇上的狀況好了...

7200ft的跑道

其中一腿飛往阿拉斯加的PASI，該跑道只有7200呎長。當天的前兩腿有一個機場只有6000多呎，我在直播裡看著飛機落地後彈跳馬上重飛，好不容易繞了一圈回來，飛機落地後還是沒有足夠的煞停距離而衝出跑道。但還好模擬機可以"無敵"，否則World Flight的環境其實對很多民航機來說是不適合飛行，甚至飛機多時還會不斷削過對方，不關閉防撞很難完成呀。因為跑道短而且跑道外面就是海(吃草不會有事，但是落水好像就就不起來了)，我便決定用小飛機的短場降落技巧，看能不能在"鋼琴鍵"上落地。一般的民航機應該是不會讓飛機在進場時飛到下滑道下面去，終究風險太大。但不熟悉機場跟飛機的我，就把一架738當Cessna來飛了，只是沒甚麼手感的我，還是上上下下不甚穩定，但還是有比正常著落區還早降落就是了，努力剎車後其實後面還是有足夠的跑道的。所以到底738的能耐是甚麼呢？有好幾位正牌飛行員都說，7200很夠用了.... 哎呀~人家就會怕咩~~ 後來，跟在我們後面的747也都出現了很詭異的表現，明明落地很晚卻都煞住了，卻都順利滑回停機坪，真的好怪啊！

我還是把飛機在PASI落下來了!!

前面的澳航準備要從7200呎跑道起飛

沒有場景

為了"超英趕美"，我們有時會刻意選擇離跑道頭近一點的地方停機，省去滑行的時間，尤其World Flight有一組"官方"飛行團，他們都是有出資贊助的團隊，因此在他們出發時，都會擁有優先權，還會從大家頭上輾過直接插隊起飛。如果飛行時遇上他們，那延誤可說是很厲害，更別說和一般其他飛機一起排隊了。World Flight又特別喜歡挑奇怪的單跑道小機場，常常光等起飛就要等很久。

在飛往上海虹橋的途中，航管指定使用36R跑道，但我們為了停機位方便請求36L跑道，當時飛機不多，航管也就同意了。可是飛到了機場附近，空中感覺有點荒蕪，接著發現調整的ILS頻率都靠近機場了還收不到，我立刻意識到可能是場景的問題，結果果不其然，虹橋只有內建資料，而當時內建的機場只有一條跑道，也就是現在的36R跑道。只好紅著臉跟航管申請改變使用跑道，在空中申請了老半天結果打了自己臉，真是糗爆。

類似的事情也發生在香港，我們挑選的新建區域最靠07R跑道角落的D218機坪，結果降落後，我們的場景在該區域還在工事中！！到了雪梨，我們申請的B滑行路徑連不到國際線航˙站，因為場景還有一段沒有蓋出來，突然想起在溫哥華，也出現航圖和場景時空不一致的狀況。

場景問題其實一直是連線飛行時的困擾，我們在VATSIM帶飛機時也常常要面對大家場景不一致的狀況來做變動，拿著現行的航圖來使用，這樣的狀況真的很難避免就是了。

有沒有場景真的差很多啊!!

這張照片的布里斯本場景，後方滑行道有一段沒有相連的，在真實世界已經做好了....

漫長的巡航都在幹嘛

其實我一直超佩服飛行員可以一直坐在位置上的。除了巡航途中必須要記錄通過點的時間和油料外，其他真的就是盯著駕駛艙防止任何突發的狀況發生。當然，環球飛行途中還是比真實世界的環境輕鬆得多，終究後面沒有乘客啊。於是大家就得找點樂子做，除了輪休，或是"不小心自動在位置上失能(過兩天可能會有個有趣的影片給和大家分享)，可能看看電影，打打電動啦...或是去後面煮火鍋!!!

飛行中抓寶算是當飛人嗎? 哈哈~~ (當時剛好是火球鼠社群日，後來休息時還直接走出去外面抓了)

亞斯的空中遊樂場~~ 在黑壓壓的駕駛艙聲光效果十足呀!!

緊急狀況

這次活動最讓我回味的就是飛行途中的緊急狀況了。因為連續不間斷的操機器，其實對軟硬體的負擔都很大。2017年的環球到了中後段，就時時出現當機的現象而數度需要重啟。這問題在今年少了很多，但仍然有些偶發的硬體問題，例如阿達在某個航段，在飛行途中飛機的油門出了問題，細節因為人不在現場我倒是不清楚。但是氣場強大的阿達在我們搭檔從桃園飛往香港時(這是GTA的特別航段，官方路線是虹橋飛往香港，但GTA特別回homebase做了一個touch and go向家鄉致意。)，在接近香港的途中發生了驚人的狀況。偷懶直接拿臉書的貼文...

面對眼前空無一片的儀表板... 我們該怎麼辦...!!?? 點選下面影片看看當時的實況吧!!!!

只要確認飛機都能飛，這一切都不難處理，即使香港聽不懂No Gyro Vector，但維持VMC飛行也一樣可以往機場摸過去。其實回頭看，也還有很多地方可以調整，但是這短短的半小時時間，我相信也足以成為某種類虛擬世界教材級的珍貴資料了。

最後一天，飛到了雪梨，大家心裡都餘悸猶存，去年的瘋狂大當機會不會再次出現....結果，就在看到雪梨大橋，離落地不過幾分鐘的距離，果然又閃出了當機畫面，眾人大崩潰。還好有去年的經驗，我們直接先從AI開始抓蟲，第二回就順利地落地了!! 我們還開著玩笑，WF的ATC團隊是不是正在打賭今年GTA會不會又當機了呢...

最後飛往雪梨的半個小時直播全紀錄

就這樣7天過去了，厚厚的一疊飛行計畫，記錄著這七天來的足跡。GTA日昇日落之間，隨著大團隊繞了地球一圈。不同的組員搭配，共同面對途中的每一個問題，然後學習和彼此，以及與管制員溝通，讓每一個問題獲得解決。這樣的過程，是真實且無價的學習經驗，不是單機飛行能遇到，也不是短短的本場體驗所能感受，雖然我一直戲稱我們是年度下基地，但這一切真的就和下基地的精神一樣，我們在面對真實的戰鬥啊！