守護天空的隱形人

 
詳細活動網址   https://www.facebook.com/events/3203068639733615/?event_time_id=3203068653066947
 

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就在上周，總台迎來了50周年的生日，在這50年裡，Ming在總台的足跡也不過其中的3分之一。

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過去為大家介紹過，由一群飛行同好大男孩們成立、位於天母的飛行體驗中心Golden Tiger Air(GTA)在經過幾年的發展，現在已是同時擁有B738與A320模擬機、頗具規模的體驗中心。
為讓玩家不只體驗虛擬飛行，更進一步不定期開設小講座，讓飛友們能與真實世界做更多的連結，習得更多飛行知識

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慶祝ぼくは航空管制官系列20周年，Ming把這套經典懷舊航管遊戲從頭慢慢玩過...也跟大家一點一點回顧這套遊戲的歷史...
有時會採用直播，有時會錄好才上傳(因為直播時其實跟大家互動會分心啊)..上傳時間不一定呦

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蛤？兩岸直航都幾年了？啊第一架飛來的還是我發落地的，怎麼到現在才第一次飛！？
從2003年開始，兩岸直航航班啟動，也掀起了桃機場面和台北近場台更慘烈的工作負擔，台北塔台每天在機坪不足狀態下窮於應付大陸常態性的流量管制，桃機成了兩岸航班和香港的大滯洪池。台北近場台的台灣以北也因為松山跟著加入兩岸及日韓的航班變得危機重重⋯但這些都不是本文的重點啦。而是睽違21年，我終於再次踏上神州。為什麼兩岸班次那麼密集但都不去呢？ 純粹就是⋯不想去！ 但是不想去不代表我沒去過中國呦！在1997年夏天（還是1996我忘了），周凱劇場基金會辦了一個戲曲訪問團，還在大學的我也跟上了這個團隊，一起到大陸進行了為期兩週的訪問，走了很多古都也看了很多精彩的傳統戲曲。那個時候的中國和現在完全不一樣，經濟尚未爆炸性發展的中國，又髒又亂又落後，廁所沒有門，一群人就在一個個框框裡上大號是一個省會的大車站正常的畫面⋯ 當時，中國的戲曲文化、古代的遺跡和自然的大山大水非常吸引我，但那一行更深深加深我心靈上根本不屬於這塊課本都讀過卻遙遠又陌生土地的感受。事隔近22年，因為某個靈學上的機緣，我再次來到了中國，也終於開啟了我第一次直航的經驗。（但上次我也很開心在啟德機場關閉前，飛到了台北/啟德/南京⋯和北京/啟德/台北的航線，甚至還在啟德因霧重飛了一次！）這一次的航線是台北到河南的鄭州（TPE/CGO)。很巧的，這也是我第一次造訪中國時曾搭乘大陸國內線飛來的機場。當時的鄭州機場規模小小的，跑道間的土地上還有農人在養牛呢！

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周末想多睡點覺，卻因為轉行政職之後生活正常，又是差不多的時間自動醒來。一早打開Ininite Flight的航情資訊，每周五的Friday Night Flight還在進行中...

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其實我的手機裡全都是寶塚的歌.. 

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自從數年前寶塚來台第一次演出後，我就不小心掉入了塚坑，然後結識了同樣熱愛寶塚的鳥組人演劇團的阿介和玲玲，一起做了幾場藝穗節的演出，也一起去日本看過戲，也曾在東京寶塚劇場旁邊的big echo一起唱過歌，後來就很少有機會唱到寶塚的歌曲了，終究台灣KTV不可能有寶塚的歌可以唱，而同遊日本需要天時地利人和，困難重重啊！

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請問一個幼幼班的問題，區域管制、近場管制和機場管制服務之間是何時將航空器交給下一階段管制，是以飛行高度來區分嗎 ?

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這是有網友在虛擬航管組織詢問的問題，我看了一下過去的文章似乎也沒針對這個做過介紹，所以在這裡為大家做簡單的解說。

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