守護天空的隱形人

Jan 07 Wed 2015 01:36
Mii的民航特考應試經驗分享(103年民航特考飛航管制科錄取分享之四)

今年真的很開心可以得到學弟妹們如此積極的分享，這些寶貴的文章值得每一位未來有志加入航管的後輩珍藏。
Mii的分享非常詳實，也清楚地說明了自己準備的方式和調整的過程。體檢內容的詳細也非常值得參考。
謝謝Mii花了那麼多的時間完成這一篇文章，真的謝謝妳！歡迎加入這個大家庭！！

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Jan 07 Wed 2015 01:24
Owen的民航特考應試經驗分享(103年民航特考飛航管制科錄取分享之三)

Owen曾經在前幾年的民航特考因為英文而抱憾，因此這次在這方面的分享有很多深刻的體會。 Owen這篇是以補充前兩篇分享文為主要方向，可以讓各位應考的朋友們得到更全面的資訊。
謝謝Owen的分享，也恭喜你！

終於完成了台北看榜之旅，受益國考版心得良多(尤其是同袍的幫助)，所以要來回饋一下大家，希望大家在看完今年海量的心得文後，能夠得到一些想法，為明年的考試做準備。

注意 :
由於國考板已有nini0821及staypure的神心得，守護天空的隱形人那邊也有Chelsea大大發文。我就不多獻醜了，僅補充一些個人的心得，野人獻曝一下。

一、個人背景
國立大學運輸相關科系，曾於101年參與一次民航特考，無奈英文未達60分的門檻，102年小弟也因為服役中而棄戰，退伍進入船公司工作後仍然覺得很不甘心，因此於七月分毅然辭去工作，任性的回家全職準備了兩個半月，還好得到了最棒的聖誕禮物。

二、第一階段筆試成績

國文 57 (申: 24+13、測:20)
法學知識 78
民用航空法                   63
英文 65 (申:6+7+12、測:40)
航空氣象學                   72
飛行原理                       71
英語會話 83.5

第一試成績    70.22 (錄取標準: 64.16)

三、第一試各科準備

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Dec 31 Wed 2014 23:39
2015新年快樂~~!!

希哩呼嚕地一年又這樣過去了，2014是一個忙碌的一年，過得很充實但也很辛苦，工作上，單一跑道的狀況是這一整年最累人的事情。同時還有大量的訓練跟課程，到了年末開始當OJT的教官也是單跑道狀態下令一個挑戰，但也很有趣地在這段時間參加了微電影的拍攝，增添了工作中不同的色彩。

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Dec 31 Wed 2014 15:25
<<一萬英呎的約定>> 飛航服務總台官方微電影上線了

於今年11月初拍攝的微電影<一萬英呎的約定>在2014年的最後一天上線了！
這是Ming今年在工作上被指派的一個很有趣的任務。事實上去年交通部就有提出徵詢各單位微電影劇本的投稿，當時我有幫忙業管的學姐做了些劇本上的編寫，後來在今年度，單位長官們又找我一同來參與這部微電影的拍攝協助，這麼好玩的事情當然要一口答應啦。
雖然在劇本上，我覺得故事跟總台的連結似乎有點薄弱而提出依些建議修正，但後來製作單位並沒有採納，一樣維持著一種存在而疏離的角色，但或許他想表現的角度並不同，所以也就尊重專業了。
接著我就依照攝影團隊的需求，幫忙做了一些事情。
在拍攝前，應導演要求小錄一段該片段中管制員的口條跟可能有的反應... 然後我還找了模擬航管組織的朋友來幫忙念飛行員的部分... 這是其中的一個小段

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Dec 27 Sat 2014 15:54
Cheryl的民航特考應試經驗分享(103年民航特考飛航管制科錄取分享之二)

很開心Cheryl也跟大家分享這次的考試心得，雖然沒有給她太多的資訊，但真的很感謝在錄取後，很快就獲得她的分享。聽說這次錄取的考生會分批發文補足其他同學的文喔，真是太期待了。再次謝謝Cheryl

103 民航特考第一試心得分享

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Dec 26 Fri 2014 16:57
Chelsea的民航特考應試經驗分享 (103年民航特考飛航管制科錄取分享之一)

老爸某天打了電話來，說他的拜把兄弟陳老師的女兒Chelsea想參加民航特考，要我給她一些建議跟方向。說真的其實我也沒有真的給太多細節，大多還是請她參考近幾期應試者的分享。然後就是靠她的努力了。當她一關一關過的時候，老爸跟我可都高興地像是自己家人在考試一樣。也非常恭喜Chelsea憑著自己的努力爭取到了自己的位置。
接下來正文就是Chelsea的分享，可以看到除了參考書目跟資源外，她如何分配讀書時間。很棒的一份特考應戰資料！謝謝Chelsea
同時在此做個工商服務，如果沒有問題的話，104年民航特考將於9月舉行、六月報名，而且管制科可能會有超過30個名額。所以請有志加入航管的朋友千萬把握這次機會喔！！

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Dec 01 Mon 2014 21:38
DCL正式全面啟動

許可頒發進入數位時代....
玩過"ぼくは航空管制官"系列的朋友應該都對於離場航機出發前的"出發承認"感到非常頭大吧！每一架IFR離場的飛機在開車後推前，必須要向塔台申請儀器飛航許可(其實也就是PDC，但是PDC在飛行員中比較常指令一個意涵，後面會提到)，塔台必須依照該機場的相關流程申請並頒發。最複雜的標準程序是由塔台先向巡航高度的單位申請航路許可，該單位確認高度可用之後，轉頒給相關起飛機場的近場台，然後近場台加上離場程序和起飛初始高度限制後頒發給塔台，再由塔台頒發給飛行員，而且要確認整個覆誦是正確的，有時申請和頒發外加糾正飛行員，整個頒發過程可能要耗時5分鐘以上。
這個繁複的程序在許多機場都會經過簡化，但是最後使用語音頒發時，仍然非常會花超過2分鐘的時間，

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