日前考試院已經正式公布了這項變更，請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題，但是聽說範圍非常大，所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk

Ladies and gentlemen, you are about to see a story of murder, greed, corruption, viloence, exploitation, adultery and treachry.....
**圖片取自年代售票系統網站
http://www.ticket.com.tw/dm.asp?P1=0000004702CHICAGO這個曾經讓我在紐約的劇院瘋狂叫好的音樂劇, 終於登陸台灣了!! 這齣戲本來只風靡於音樂劇或劇場迷之間, 直到電影成功的轉移之後, 才成了家喻戶曉的知名電影!
雖然看了電影才終於把當初在紐約看的似懂非懂的劇情給清楚連貫, 但是我還是覺得電影演得太明白了! 電影中很多歌舞片段的元素都還是取自於音樂劇, 可是在真實與寫意之中轉換, 其實總感覺有點怪異, 不似歌劇魅影的電影版, 人物就是在唱之中說故事, 並沒有跳脫當時的環境!
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晴天, 靜風, 使用23/24跑道
昨天的悠閒似乎遭到了上天的不滿,於是今天的夜班, 老天爺可真是狠狠地折磨了我一下....其實問題是差不多的, 還不就是那塊討厭的WC施工區, 以及長榮拖車的龜速! 在接班時, 破爛的中正老機場又出狀況了, S4快速脫離道被告知板塊破裂必須進行檢查, 沒想到後來的結果竟然是要關閉搶修到隔天正午!
這條快速滑行道其實功能並不是非常重要, 但是在WC施工期間, 他是我們用來交錯龜速拖機和飛機的最好區域! 結果好幾次, 我們為了拖車可以拖行而不至於佔用場面過久, 我協調了LOCAL席(負責跑道起降的席位)讓飛機全跑道S2脫離後,從S3重新進入跑道反向滑行,S5脫離, 如此一來我就可以把S3~S5之間的滑行道清空讓龜速拖機運作了!
當然好幾架飛機也因此被我們趕到23跑道去降落, 從9點初頭開始, 源源不絕的到場航機塞爆了整個台北西北面的天空, 近場台一架接一架瘋狂進場, 我們還協調落23, 對他們其實也是一種負擔, 可是沒辦法, 不這樣的話, 我的龜速拖車沒辦法消除掉!
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晴天, 使用23/24跑道,.... 從馬祖返回中正的第二天班, 休假在家無所是事已是一周光景, 該趕報告和作業程序的草案也陸續完成, 好不容易終於又回到這個讓我又愛又怕的地方...!因為幾乎快兩個月沒上夜班, 我想還是讓自己多多熟悉一下, 選擇了通常比較繁忙的A模式, A模式在晚上會工作到清晨3點才能休息, 同時要合併席位, 忙碌指數可說是非常高的!
長榮拖車因為公司限制最高只能12KM的時速拖行飛機, 傳說中的龜速今天終於見識到了!! 偏偏重要的WC滑行道又封閉, 拖車得繞一大段路才回得了家, 預估他的時間, 把24跑道降落的飛機協調帶往23跑道降落
其實停B/C機坪的飛機落23還挺好的, 飛機不用繞過施工區就可以直接返回機坪, 作業上和滑行距離反而縮減許多!
到了合併席位的清晨12.00, 我煮了杯濃濃的咖啡, 準備接下來的挑戰! 誰知飛機竟然如此零星安靜, 趁這時候偷偷打個盹是最好的了! 只是, 咖啡因作祟下, 我精神清醒地望著場面發呆, 關上塔台所有的燈, 僅靠著大量螢幕的亮光作為照明,
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因為區管中心要安裝VOLMET系統,同時配合原本航空固定通訊網絡的飛航資料要改為AMHS系統,所以才啟用不久的D-ATIS也要同步汰換!新的D-ATIS功能稍微多了一點, 但是大致上操作模式和過去沒有太大改變, 只有人工錄音的I/O CONTROL有點問題, 因為他沒有暫停功能, 也就是管制員必須一次OK, 不可以有停頓或思索, 真是考驗啊~!!
未來的D-ATIS要使用的是減縮氣象明碼, 也就是MET REPORT和SPECIAL, 而不是現在的METAR和SPECI格式
MET REORT在風組和能見度組都非常的複雜, 他會把跑道的前中後段的資料通通報出來, 店碼大致會如下:
MET REPORT RCTP 221630Z WIND RWY 23 TDZ 240/16KT MAX27 MNM10 END 250/14KT RWY 24 TDZ 220/13KT END 240/15KT VIS RWY 23 TDZ 700M END 1200M RWY 24 TDZ 700M END 1000M RVR RWY 23 TDZ 600M MID 500M END 1000M RWY 24 TDZ 900M END 1100M FBL DZ FG CLD BKN 200FT OVC1000FT T23 DP23 QNH 1009HPA RERA TREND BECMG FM1800 VIS 2000M=
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管制員只要離開某單位超過一個月, 就必須要實施OJF, 也就是業務熟悉!從5月底附荷蘭上課, 接著6月到南竿值班, 離開中正也有一個半月之久, 說真的第一天要來OJF時還真是有點緊張!
看了看公文, 還好沒有什麼重要的改變, 正好塔台協調員今天感冒了,我就頂替他上席位的時間跟大家一起輪席位!
場面上, WC的SS到SP區段之間正在施工! 那是一個長達一個半月的工程, 可是那區段也是我們機場運作很重要的部分, 少了那一段, C3~C10的航機運作會受到很大的干擾!
地面管制席(GC)上的NOTE要大家注意長榮拖車只能以時速12KM的速度移動!機場將近4KM長, 以時速12KM拖行, 應該是很糟糕的一件事情吧! 不知道為什麼長榮會這樣子要求! 反正, 既然要那麼慢, 你就慢慢等好了!!
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  • Jul 02 Sat 2005 11:59

  • 返台

終於又完成了一次成功的南竿任務，這次可真是經歷了不少繁忙時段.. 精采極了，大概是台中的那班. 外加那時候有時會遇到直昇機，在中午時段總是忙的不可開交..！
最精采的一次莫過於短時間內管制了飛測機.直昇機和兩架立榮的DH8
飛機好幾次互相交錯而過. 真是超過癮
因為通報程序等等.. 我和學弟兩個人互相配合一起管制
非常好玩!!
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沒想到時間那麼剛好,從荷蘭完成了豐富的學習之旅後,馬上就可以在返台的當天下午拿到這個期待已久的新版本這一切真是要歸功於"漫步在雲端"巧妙的時間安排
以及成田機場的管制員朋友鼎力協助.. 當然啦. 也得託"漫"兄帶個土產感謝人家一下　
起始的動畫比以往長度長...
以一架西北的747為主題.. 動畫的動態滿精緻. 可是那747的質感就實在是　
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可能是鋒面又接近台灣. 鋒前的風總是詭異多端,早上換了一會23/24. 不久就換回了05/06,可是風卻依然在310~020之間擺蕩...這就算了. 高空的風竟然都是23/24的風
而且大的不得了
每一架飛機一轉進final. 通通都是210~270的地速衝進來
很努力跟app協調. 雖然APP拉出10NM的隔離
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從ATCS2的SDK釋出以來,我就開始收集資料著手製作台北的場景,希望把真實世界的台北搬到個人電腦上,過程真是漫長而辛苦. 但是今天終於完成了!!!
由此下載
http://www.wendy.com.tw/~ming010/ATC/TAIPEIC.zip　
SDK提供簡便的輸入方法讓很多的導航點都能快輸入
所以整個航路和導航點很快就建構起來
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很久沒有好好地發表一篇管制心得了，當初大學時代. 認識了飛行員朋友，他們熱衷於在網路上分享他的經驗和知識，可是似乎隨著時間. 他們也逐漸隱回人海之中，是生活忙碌無暇分身顧及網路的世界?
還是這一切早就司空見慣沒有什麼希奇了呢?
我回問我自己
答案似乎包含了兩者.. 只是說真的有時還真是提不起勁
只想懶懶地攤在沙發上. 無所謂的在電視頻道間切換
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民航人員訓練所投入大量經費
終於在兩年的時間發展了一套國人自製的大型塔台模擬機
過去曾經發展過一套. 但是當時的電腦科技並不發達
那套模擬器最後只是一個佔用大空間的裝飾品
直到這次的模擬機問世. 台灣才真正擁有一套實用的塔台模擬機
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百年來.縱使大自然無止盡的強大威力,襲來的大風大雨或大霧如魔掌般阻止著人類飛上天空,可是卻無法阻止人們飛上天空的心...越來越進步的科技, 讓飛機越飛越高, 避開了對流層的狂暴天氣
日益堅固的機體,也足以抵抗撕扯著機身的亂流. 讓乘客只不過如作了趟雲霄飛車般
雖然當時驚恐.離開後卻是帶著笑容笑談之前的恐怖經驗
詭異的思維. 把不具飛行能力的人類越帶越高. 飛行也越快越遠
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