守護天空的隱形人

非雷達管制，是許多雷達管制員都曾接受過但卻又極為陌生且鮮少有應用機會的訓練。在距離上一次非雷達管制訓練超過4年的我，因為訓練政策的改變又"有幸"再次"重溫"這一項困難又充滿挑戰的管制模式 
非雷達管制 NON-RADAR，是"不是"雷達管制嗎? 標準一點地描述應該說是"不運用" 或"沒有"雷達時的管制方式。在某些地區會稱為"程序管制"，更清楚地描述其運用飛航程序進行管制的方法。實施非雷達管制作業時，管制員不會控制速度，不會給予航向，在非必要狀況下不會給予直飛。高度必須問飛行員，位置也必須問飛行員，所以通話量極大。飛機彼此之間的間隔遠得不得了，一切都是依照航空器的操作誤差、導航台的誤差等等因素成建立出來的遊戲規則。(有興趣的朋友請參閱ATMP 第六章)
過去的非雷達管制訓練之所以難以派上用場，除了雷達設備頗為穩定外，主要民航人員訓練所過去訓練管制員的管制程序乃超過10年以上的舊程序。這些程序在歷經時代的轉變後，早已不復見於現行的飛航程序中，想要運用還得口頭頒發程序給飛行員，非常不切實際。

我真的越來越慶幸我曾經是一個舞台監督!! 這是個不斷下決策和臨場應變的日子!!!!
9點鐘，我和Joseph、排球以及高鐵站接起來的Carl和Andy到達航科館。才到門口已經看到幾位飛友在門外等待。而約好的工作人員也準時抵達。將報到桌簡單地佈置，然後簡單地將工作分配好之後，大家便各自帶開進行活動前最後的準備。由CARL進行第一次報到與門票收費、ANDY擔任午餐的收費和訂餐、OLIVER則擔任諾富特飯店餐敘的餐券收費和發放。聽說OLIVER的媽媽也事先準備好很多零鈔來應付需要找錢的動作，真的很感動啊！ 到了場地，架好電腦和投影機，用iPhone播放LiveATC的航管即時無線電來多點應景的背景「音樂」。此時，裝好一大堆繁雜裝備的Brandon突然跟我說顯示器的端子沒法連接投影機，需要一個轉接頭！活動還沒開始，我已經遇到了第一個問題！航科館的鄧先生找來了一個接頭，但仍然型號不合不能用。看來第一堂課已經解決不了，還好我們有一條很長的投影線，當機立斷，由當時的另外一架示範機（原訂不投影出來的）VIKING的JAD487投影到螢幕上。而BRANDON除了螢幕的問題外，連上網都有困難，根本無法連上VATSIM的網絡，這幾乎是無法達到示範需要的要求。但是觀眾席已經坐滿了報到的飛友們，而兩邊地毯也真的有一些錯過報名時間的朋友或是臨時決定出席的朋友。其實那個畫面看在眼中是很感動的！ 
講座前的最後裝機..
講座即將開始,先告訴大家廁所怎麼去!
 

一個一個真的很難教，那就聚起來上課吧！
自從2009年底協助中華民國模擬航管組織（ＶＡＴＲＯＣ）的重組後，這個念頭就一直在大腦裡迴繞著。因為航管是個多重的專業，不僅要了解飛行與導航，也要了解管制這一端的多重知識。因為玉山航空多年的大教學經驗讓許多的飛友們除了在網路上交流之外，也能面對面學習與討論，這個方式自然是最快把知識傳授給多人的最好方法。而在舉辦講座之前，ＶＡＴＲＯＣ已經製作好幾個航管數位教學課程擺在ＶＡＴＲＯＣ的網站內提供管制員自己參考。
２０１０年因為我個人在劇場的活動有點頻繁到超出我自己的想像，因此這個計畫依然是藏在心中的一個想法。直到２０１０年底，我又開始和ＶＡＴＲＯＣ的幾位資深幹部＂加菲＂和＂ＦＡＢＧ＂等人提起了這個計畫。
２０１１年初，在渭水春風的巡演暫告一段落之後，我預估後面幾個月應該有機會讓我有時間處理這個講座，便開始著手規劃。首先是場地的選擇，後來在老夥伴ＴＯＮＹ的協助牽線下，與桃園機場的航空科學館取得聯繫，並在勘查場地之後，決定在航科館舉辦。而航科館也派出了鄧先生做為主要的連絡人，他也在這次的活動提供了非常完整的協助。

雖然預定席次已經滿額，但是航科館同意未報名者得自行攜帶小椅子進場！
航科館的門票是２０元整！
雖然是模擬航管組織舉辦的活動，但是仍以真實管制為基礎進行深入淺出的教學！
歡迎飛友們共襄盛舉！

累累累累累累！昨天報到的航管67期學弟妹們，今天正式開始上席位練習了！開始了超高壓力的半年實務訓練（ＯＪＴ）生活。
對ＯＪＴ教官來說，最恐怖的日子莫過於剛開始的第一個星期了。這是所有東西都陌生，又得從訓練所的模擬訓練習慣移轉到實際作業單位的一個銜接期，裝備操作要學，飛行員呼號和口音要適應，飛航程序要熟悉，術語要熟悉，幾乎每個學生都會突然又落入一種又聾又瞎又啞的狀態，雖然在模擬訓練時我們就常常故意學飛行員胡亂講一通，但是真正的飛行員才是洪水猛獸，有時可以說是無厘頭到極點，從不同機場來的飛行員會帶著他們習慣的方式，聽到這學生更是眼睛睜得大大的，完全無法應付。
今天第一天就有五組學生出現，所以大家都沒得挑，只能順著席位一直輪，這樣的狀況其實對於第一天來ＯＪＴ的學生來說簡直就是個下馬威，在又聾又啞的狀態下，得去面對桃園機場的航行量，這不論對誰都是一件折磨，急著想學好的學員就很容易在這樣的狀況下給予自己太多的壓力。教官的教學也是個重點，如果教官打從一開始就把整個席位該做的事情一股腦交給學生，學生可能只會頭腦打結給教官看吧。
這次我的學生是個女生，他跟去年的學生有個很共通的特性就是說話超慢，但是字正腔圓，害我不知不覺跟他說：這樣飛行員會以為我們塔臺裝了自動語音發話的系統＂。其實看得出來他只是不熟，我相信在他熟悉之後，會是穩定聽起來又好聽的ＡＴＣ。

教官我下不去！教官我現在要怎麼辦？
訓練所小小的模擬機教室裡四處傳來學員的呼救聲，我和萬教官在６個學員間往來檢查，教室裡因為訓練所整修堆滿的雜物讓整個空間看起來更狹隘，學生有的笑得開懷，有的一臉困惑...，這是航管進階班航路班模擬飛行課程的教室風景。
翻翻過去的文章，訓練所的模擬飛行課程竟然也已經有近４年的時間了（請參考＂大家來學模擬飛行＂＂大家來學模擬飛行２＂），這四年來個班隊陸續都安排了模擬飛行的課程，雖然學員來上模擬飛行的心態是玩玩還是真的希望能夠在中間發現跟工作有關的事物我不清楚 ，飛行內容的安排雖然大致相同，但是在課程的設計上多少還是需要視當時學生的狀況做修正。

實務訓練(OJT)一直是航管訓練重要的一環，其進行方式就是師父帶徒弟，一對一在席位上進行實際管制的訓練。
有人以為OJT是學生在旁邊看教官作，從這中間學習。事實上則是反過來，由學生自己管制，教官從旁指導學生的做法須要怎麼樣的修正，並且在有潛在衝突發生前介入，讓航機保持適當的隔離。因此航管口中常對OJT學生說的｢玩教官的執照｣事實上存在一種詭譎的關係。
我們都可以理解當教官的痛苦，因為既要讓學生發揮，又要保持安全，到底該讓學生發揮到甚麼程度來給教官收拾殘局，這要看每個教官自己的承受力有多少。尤其到了雷達管制，分秒必爭的時刻，何時介入可能更是一個對教官來說極重要的判斷，而從此，學生會慢慢衍生出：｢這個教官喜歡看到甚麼樣的做法，對於甚麼做法他無法接受｣的歸納，最後甚至因為猜測教官的想法變得綁手綁腳，反而越做越拘束，越做越糟糕。
前幾天跟一為其他單位的學弟在聊天，他正在進行雷達的OJT。那個單位是我們台北近場台重要的關係單位，所以我們常會有一些管制手段上的討論。藉由這個我也能更了解該單位的管制思維可能是甚麼，雖然學弟並不代表他們全體。此時我也提供他一些｢國際上｣會使用的管制手段，這些是我們的飛航管理程序上沒有清楚記載，存在於ICAO的Doc4444(是我們飛航管理程序的來源之一)中。由於這些手段在台北幾乎沒人使用，但是以我個人的想法，這些手法可以讓飛機的變數整理得一致，管起來可能會更有秩序。學弟果然也頗有膽子，真的就在管制過程中使用了，結果他回來跟我說他跟教官間的關係有一點點變糟了，因為那個做法教官還不太能夠接受。一來不知道結果會是甚麼，二來不知道對飛行員的操作是不是有影響。
｢跟教官的關係變糟｣這句話讓我思考了一下，為什麼這會引起教官的不高興？因為教官看不到他｢習慣｣看到的作業方式？還是教官對這樣的方式沒有安全感而不願意多花心思去注意他的發展，而寧可選擇原本自己最熟悉的作業方法？

這次可真是標準的剉著等......馬跟牛那麼可愛的動物為什麼要剉著等啊？怕被馬朝天踢還是被牛來個飛天頂？事實上真要說起來，可真是比這還令人恐懼呢。
｢馬牛｣是我們對｢非雷達管制｣得一個暱稱，來自於｢MANUAL｣的發音。當航管說在｢做MANUAL｣就表示採用非雷達管制的方式在管飛機。比較標準的說發應該是｢procedure control｣，因為在非雷達管制時，飛機都必須在頒布的航道上飛行，全部採用公告程序，不能像雷達一樣把飛機用航向引導(也就是使用雷達航向取代了頒布的航道。主要就是因為當管制員看不到飛機位置時，如果任意提供航向引導是無法和地障取得安全隔離，所以飛機必須要保持在公告的航線上，而那些航線都是經過規畫並且測試過，只要保持在最低儀航高度以上就可以確保電台的接收以及和地障的隔離都能保持。
馬牛的難度到底是什麼，大家不妨翻回本網誌在2007年3月發表的幾篇｢非雷達管制｣(分類於"航管知識"中)相關的幾篇文章便可窺見一二。我不了解航路的｢馬牛｣狀況，但是對於終端這種狹小的空域，飛機又要爬又要下，即使兩座機場位置不同，飛機都依然互相影響，所以必須要很清楚相關的隔離作業規定。事實上這些規定在真實生活都已經因為程序改變而毫無用武之地，但是｢馬牛｣的基本觀念仍是空中航行管制重要的一環。但是｢馬牛｣觀念的建立並不容易，因為規定又多又雜，加上管制時工作量大，又看不到飛機的位置，因此壓力比起雷達管制可說是高上數倍。
航管要接觸到｢馬牛｣通常在塔台管制員進階到雷達管制員時，首先面對的就是非雷達管制的訓練。在這極折騰人的課程通過後，才會進入雷達管制的相關訓練課程。結束進階班之後，大部分這輩子就再也不會跟｢馬牛｣交手了。

連聲感謝都還來不及講，教官已經跑掉下班了.....
從2007年8月1日到2008年2月27日，在台北近場台實務訓練的日子，一晃眼已經完全結束。感覺好像坐在急駛的火車上，一切就這樣轟隆隆地過去，洪流衝著我不斷向前，一個階段接著一個階段，看似漫長，卻又短暫。
這段時間，我的教官SL，努力地與我分享他的經驗和知識，而他在近場台超級招機的名號，練就他一身功夫，即使OJT的我搞得一團混亂，他都依然如往常般優雅，三兩手就可以把雷達上搞得清爽。而他可放手，幾乎不OVERRIDE我的發話，讓我建立了很多的信心，當然也讓我從自己做出來的蠢事中學到了很多寶貴的經驗。還記得，剛開始作DATA時，很多事情都不知道怎麼溝通，當開始上雷達時，好多東西都是有看沒有到。可是現在的我雖然多少仍有不熟練之處，卻也能應付一定量的航情，事先判斷出航機間的危險和衝突並做好預防。
只是我相信我不是好帶的學生吧，這個不好帶應該不是學習進度的問題，而是我很衝，也因為對飛機有一定程度的認識，而產生了跟這個組織文化中認知上的差異。這一直是我覺得不置可否的事情，因為上級既要我們了解航空器性能，可是當你了解航空器性能知道這對他們來說並不是甚麼驚天動地的衝擊性動作而發出相關指示時，我卻會不斷被告誡上面的人可不認同你這樣做。我的教官常得接受我這方面的"頂嘴"，一直在挑戰他的經驗和認知，其實我還是會覺得有點尷尬，而處於一種兩難之間。但還好得是這並沒有造成雙方的衝突就是。這段日子間，SL教官和與12月教官休假時，代課的YF教官也同樣付出了相同的努力，其他的同事，和資深的教官們也都會在席位上或休息後分享彼此的經驗。這對我們新人來說都是無比受用的經驗累積。
從檢定完後的這段日子，彼此的壓力都少了一點，但是鬆懈是不行的，尤其到了最後幾天更是要小心。俗話說老兵八字輕，就怕快要結束的時候發生甚麼問題。所以這兩天我更是小心謹慎，雖然今天某時段的松山作了一個非常緊的"一箭穿心"，讓一架遠東從前後夾攻的飛機間在有雷達隔離的狀況下穿過去下高度，那個當時其實還頗為恐怖哩。這段時間內，為一發生的一點問題就在於我請塔台保持一萬，結果他發成一千，雖然不是我們直接造成問題，但是多少也是教訓一樁。

啊~~好累啊~!!在美麗華等朋友來吃飯..等著等著眼睛都快閉上了，或許這幾天睡眠不太夠，還是這一天真的太累了。因為這是我頭一次教一整天的課，算是對自己的一個挑戰。
今天的課程是飛航管理程序的3-7，其實一開始是拆開兩天的，後來教官看我的教材後，害怕新人有很多東西看不懂 ，於是要我先上一堂航空器介紹，讓他們擁有一些背景知識後，才進入這個課程。教官是真的很用心，而其實這也是對於剛經由特考進來的航管班最難的挑戰。教官排課必須遷就很多現實因素而很難循序漸進，而航空的知識本來就是一體的，很難用線性的教學方式來教育。而對於學生更是辛苦，他們必須要拼湊所有的知識，才能看到一個整體，更容易學這個忘那個，上課時腦海中沒有連結的畫面，要吸收也不容易，真是苦了大家。
這天的課程完全針對地面管制作業來研究，我從一些基本知識著手，對於機場場面的標線、指示牌和燈光介紹起，然後透過影片讓大家看看駕駛艙在滑行的狀況，接著才開始實際的法規解說，裡面也拿出了美國發生的跑道入侵以及我自己個人在前年底帶學生時出的案子來作實際的討論，雖然我是很勇敢地把那些過程講出來，後來我發現，我竟然感覺有點鼻子酸酸的，或許多少還是難忘那天看到飛機差點削到人家鼻子的畫面，真是挖自己的傷疤來給大家學習，好犧牲啊~哈！！
我現在真的很佩服我那曾經是小學和幼稚園老師的爸爸媽媽。他們怎麼有辦法一個星期整天帶著小孩子上課，我才上了六小時我就快累壞了，上課中連對頭死期都講成"搭免錢"的deadhead(我隱約中好像聽到自己這樣講)，有時候連捲舌音都發不出來了... @@。但是看到學弟妹們逐漸可以把術語越發越順口，心裡還是很高興的，雖然大部分的時間他們一直回送給我19雙狐疑的眼神。