守護天空的隱形人

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 終於，我們又有兩條跑道可以用了.....，但是，和平常不同的，道面整建依然如火如荼地進行中，所以眼尖的航迷們或許有注意到機場的運作模式和平常不太一樣... 
很多朋友以為05L跑道關閉時已經完成了該條跑道的整修，事實上這只是一個部分區塊的修補，為了讓八月底之後為時半年的05R跑道關閉時，05L跑道可以撐住所有的飛機運作。從5月初開始真正最重要的階段是NC滑行道的升級施工。因為他將要被提升為跑道規格，好讓未來萬一連僅存的05L跑道也受到某些事件而長時間無法運作時，可以讓飛機"逃離"桃園機場使用。
目前機場關閉的區域如下圖

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最近上班常在午休時夢到很多飛機，是壓力，還是預感?? 這一天，這樣的夢又出現了..，最深刻的畫面只有一架南方航空卡在跑道頭..
接下來午休後的第一個席位，就是那下了大雷雨的機場管制席(LC)..

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說到日本的機場，飛機迷們都會興致大開，因為每座機場幾乎必備展望台。飛機和人的距離沒有冰冷的圍牆或冷酷的警察所阻隔，而各式各樣的書籍、雜誌和體驗型的模擬遊戲，更讓飛機迷們容易習得相關專業知識並親自體驗....
(本文附贈少量福岡機場照片) 

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桃園機場的交通黑暗期已經開始，而這真的會是黎明前的黑暗嗎?? 讓我們一起祈禱吧!!
 

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2.20.2  航管許可、開車後推及滑行程序
 2.開車及後推

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非雷達管制，是許多雷達管制員都曾接受過但卻又極為陌生且鮮少有應用機會的訓練。在距離上一次非雷達管制訓練超過4年的我，因為訓練政策的改變又"有幸"再次"重溫"這一項困難又充滿挑戰的管制模式 
非雷達管制 NON-RADAR，是"不是"雷達管制嗎? 標準一點地描述應該說是"不運用" 或"沒有"雷達時的管制方式。在某些地區會稱為"程序管制"，更清楚地描述其運用飛航程序進行管制的方法。實施非雷達管制作業時，管制員不會控制速度，不會給予航向，在非必要狀況下不會給予直飛。高度必須問飛行員，位置也必須問飛行員，所以通話量極大。飛機彼此之間的間隔遠得不得了，一切都是依照航空器的操作誤差、導航台的誤差等等因素成建立出來的遊戲規則。(有興趣的朋友請參閱ATMP 第六章)
過去的非雷達管制訓練之所以難以派上用場，除了雷達設備頗為穩定外，主要民航人員訓練所過去訓練管制員的管制程序乃超過10年以上的舊程序。這些程序在歷經時代的轉變後，早已不復見於現行的飛航程序中，想要運用還得口頭頒發程序給飛行員，非常不切實際。

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 來聽我們唱歌吧!!
12/21,26,27,28  19:30
12/22, 23, 29, 30  14:30  19:30
師大知音劇場

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欠超大的...  沒寫很難繼續接下一個版本...   LOL

接續成田機場的日間版的幾個月後，Technobrain接著推出了成田機場的夜間版。”ぼく管3”系列至今除了成田外，唯一有單一機場兩個版本的就是羽田機場，而兩套的機場配置有非常劇烈的變化，所以等同兩座機場的感覺(兩個版本中間則有延伸任務附掛檔案做連結，讓玩家共同體驗機場建設時的過渡期)。 那麼成田機場如何除了在夜間視覺之外創造第二套的賣點呢？

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