守護天空的隱形人

桃園機場從10月15日至12月25日關閉05跑道施工，在直航班機開始進入定期時代，桃園機場架次又開始增加的狀況下，展開和前陣子經濟大衰退的時代全然不同的局面...大約將近一年來的時間，因為昂貴的油價與全球經濟衰退，外加H1N1的影響，航空公司的運作大受打擊，紛紛以減班因應。使得整體運作架次快速下滑，國內線雖然傳出高鐵營運不善，但除了馬公金門等外島航線外，似乎也沒有好到哪裡去。這一陣子在台北近場台上班，說真的就缺了點挑戰的趣味。
桃園機場的跑道狀況已經是眾所皆知的糟，民航局也已經持續進行道面整建的規畫，只是到底甚麼時候正式開工，好像又因為桃園機場的民營化一案可能會受到牽連而延誤下去。總之，這一次的跑道關閉，只是延續過去的苟延殘喘，努力地修補勉強維持這超齡跑道的運作。
單一跑道的運作對於國際機場來說無疑是項嚴重的挑戰，雖然過去松山機場國內線單一跑道也曾經歷過六百架次的高峰，但是過去的管制方式和松山機場的機型特性是無法和現在相提並論（但不可否認我很佩服台北近場台當時是怎麼活過來的！松山的空域因為地障的關係只要飛機一多真的非常難處理）。為了達成管制的安全和機場運作的效率，管制員自然得提著頭上場。
對塔台來說，南北交互滑行本身就具有衝突性，在離場順序的安排上也成了一門藝術，由其當離場航班過多而必須實施機坪待命好減少飛機燃油的消耗時，後推時間的估算跟順序的安排那更是高難度的挑戰。本來跑道關閉的時候，ＮＣ滑行道還是關閉的，還好機場單位大發慈悲提早開放了，否則北面僅有ＮＰ一條滑行到，那真是叫地面管制席先自殺算了。

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兩架進場的航機到底應該要間隔多遠呢？
會開這個主題其實是有些朋友有詢問，而在某一天晚上，天氣非常好，一架西南面場的Ｅ航才剛接管就報告目視前方的同公司航機，請求目視進場。航情許可，天氣符合標準，能讓飛行員自己飛何樂不為，於是我就同意了。接下來他就跟著前面的飛機飛，直到接近機場時，因為前面的飛機開始減速，我便提供了大約３次前機的地速供他參考。飛機落地後一會，飛行員打電話到近場台，詢問兩架落地之間的間隔距離到底應該要多少？
這個問題，其實有很多的層次，主要分為雷達服務還是非雷達服務？單一跑道還是多跑道？
先來看看ＩＣＡＯ對這個部分比較概略性的要求：
DOC 4444

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飛那麼慢幹嘛啊.. 我心裡滴咕著...
當時手上六架到場飛機，其實不算是忙碌的時段，北邊來兩架，南邊來四架，南邊的四架進管的距離大概就是10-15浬，但是因為中心自己排序而把速度調得有點詭異。所以到我手上之後還是需要重新安排，而我的計畫是第一架東北邊來的Ｎ航落０５，第二架西南邊來的Ｃ航１落０５，第三架東北邊的Ｕ航落０６，第四架西南邊的Ｃ航２落０５，第五架西南邊的Ｅ航落０６，第六架則是西南邊的Ｈ航落０５。
第一，二架到機場的飛行距離當然是第一架稍近，但是第二架大概比他多個１０－１５浬，第二架後頭的１５浬左右就是第四架的Ｃ２，而Ｕ航跟Ｃ２的關係則是Ｕ航稍近，但是沒有差很多。
這時候我的下一個計劃就是Ｎ航最大速抄捷徑外加飛行員同意目視進場，因此輕輕鬆鬆就拉出需要的距離，因此Ｃ１在被控速２８０ＫＴ的狀態下沒多久就許可直飛ＫＡＲＡＮ進場。Ｕ航也是被我要求保持２９０以上的空速往前衝，加上當天高空風為東北風，可以在地速上取到很好的優勢，第四架的Ｃ２則先減速到２５０ＫＴ，如此一來也可以抓出我要的距離。後面的Ｅ跟Ｈ航就是跟著Ｃ２的速度來調整。
這一切都發展地如我預期，一直到Ｃ１到了距離機場２０浬時，突然看到地速只有２００ＫＴ初頭。這個速度不管如何，後面的Ｃ２都會追上來，而我還打算在Ｃ１和Ｃ２中間穿插一架東北邊來的Ｕ航勒！這樣的速度有問題，於是我馬上問他速度，他回答１８０ＫＴ！

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在下班擁擠的車陣中，我開著車子前往新竹。N95的GPS一直因為機器過熱當機，這台剛剛被我淘汰的手機大概在跟我抗議吧。iphone的google map雖然沒有主動導航的功能，但是在指路上功能也還算是不賴，只是發現他在持續開著螢幕時消耗電力的速度，比車充灌入電池的速度還要快。(咦，怎麼變成機器比較文了)。我的目的地，是新竹市演藝廳。 這是大風劇團「美好的人生」的第三站。原本以為國父紀念館就是最後終點，但因為台積電的包場讓我們有機會到新竹去演出。場地越來越遠，越來越小，也因為時間被要求縮短，部分的內容也稍微做了修剪，整段詐騙之歌都刪掉了。這一次我們又換了一個伙伴，因為子龍要參加個舞蹈演出，只好離我們而去，新加入的阿頭花很短的時間學習所有的橋段，本來屬於子龍的台詞全部轉移到其他演員的身上去，其實跟劇院標準版多多少少還是帶了點差異存在。加上新竹的場地很小，不論高度或是深度都不夠，我們巨大的舞台擺進新竹市演藝廳又是個問題，因此又做了部份的折衷，李啟彤家的三層樓房子沒有了，監獄的欄杆也沒有了，本來在國父紀念館使用左右移動式的大劇院景在新竹也變成了軟景(佈景是用大布幕畫出來的)，自然在大劇院景布幕上那些觀眾席的燈光更不可能存在了。技術部門又得針對場地重新做一次修正，演員們也必須要重新spacing(拉走位)。只是因為這是臨時殺出來的加演，我已經安排了4號參加航管年度複訓，下午在新竹的spacing就沒法參加，反正彩排的時候我跟著其他人走的位置來站相關位置就好了..  ^_^。
新竹的演出本來有三場的，台積電有兩場，5號的晚上則另外有一場售票演出，後來製作人宣佈了售票廠取消的消息，五號的晚上便成了大家喘息的好機會。
事實上演出本身已經沒有太多好提的，因為當一個演出進入了穩定的階段，對劇組來說，就是在演出中維持他的新鮮度和品質，然後重複、重複、再重複。其實有的時候他著實會讓人進入一種失去感覺的狀態，甚致會出現「到底什麼時候才結束」的矛盾感覺。但這其實是演員自己的大功課，或許在台灣的演員並不習慣這樣的狀態，終究我們的演出真的都短短的幾場就沒有了。演出的過程中偶而也會有狀況，新竹的後台MONITOR設備並沒有太好，搞了半天才在休息室的電視看到台上的畫面，而聲音斷斷續續的，造成這次演出其實出現了有演員落場的狀況發生。落場怎麼辦? 這就是演員怎麼靠機智反應來處理了。
 

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鼓勵自己，要相信一定可以！
(內有演出完整影片)
戲劇演出可以讓人感動，或許就是他傳達的內容觸動了心裡面的那份感覺。因為總台４０週年紀念而製作的小演出，雖然中間出現了不少令人煩惱的阻力，例如聰哥因為太忙辭演，或是ＳＡＰＩ因為系統測試也差點沒法參加，８／２９的活動取消而延後到９／１使得大家都必須要重新調整時間表，搞得大家心情都不是很好，排練起來甚至有點懶懶的，更不用提排練過程中大家要上班而很難湊齊的事情，很多次大家都是上班休息時間跑來練習，真的非常辛苦。
但是越接近演出，大家的狀況就越來越好，雖然肢體的感覺和台上的即時反應跟自信心不是短短一個月之內可以建立的，但是大伙真的都在進步，也讓我對於正式的演出極具信心！８／３１大家到總台彩排，國良也到了現場幫我們一起處理一些音響的問題，總台的擴音系統時在效果不佳，可是我們的字幕跟音樂其實是做成一個影片檔，如果可以從筆電直接同時輸出聲音跟影像是最好的。後來我們試了音樂跟影片分離，結果發現有不同步的狀況，這個問題還讓大家頭痛了一會，後來國良幫我們分擔了音響調整的工作，我們則趕快在現場做最後的排練跟彩排，音樂在國良調整了音響的ＥＱ之後，變得好聽了點，雖然還是有點不足。
９／１總台正式４０週年慶祝茶會的活動前，大家先到訓練所借用韻律教室來做練習，當時我還必須要忙著在現場先處理一些技術問題，跟主任確定好活動的流程，才能加入練習，雖然我不在場，大家也依然很認真地做最後的排練，真的很感動呢！由於茶會的過程有點延誤，讓下午就要趕到馬祖上班的陳琦緊張了一下，松山塔台的學妹還特別換席位下來看我們表演，可惜因為活動的拖延而有錯過了。倒是現場除了本來就參加茶會的許多長官和辦公室同仁，訓練所的教官也被我們拉來，業務室也很多的教官們也都一起來觀賞，我們的同事ＹＹ也特地跑來看表演，戲都還沒開演，我們受到的支持就讓大夥非常興奮。在此要先謝謝ＹＹ成了臨時被我們拉來掌鏡的攝影師！

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全民拼飛機! 大家一起來~~~這是網路上找到的兩個關於機場管制席的遊戲，由ＢＩＧ　ＦＡＴ　ＳＩＭＵＬＡＴＩＯＮ設計製作，任務很簡單，就是把飛機安全地放行就對了！但是由於交叉跑道，因此飛機使用跑道起降或是穿越跑道都需要注意到跑道的離到場航機，尤其２代的跑道越來越多的時候，你需要考慮的狀況就更多，難度也就非常地高，需要很高的專注力來達成。先前的計劃很重要，萬一發現有問題，趕快做決定讓到場的飛機重飛，撞到三次就算失敗囉！！
雖然他實在有點瘋狂到極點，真實世界並不會放飛機放那麼兇，但是其實他的判斷也是貼近於真實機場管制席的。某一天沒飛機的時候，我還讓我的ＯＪＴ學生去玩這個遊戲，結果２代她一直卡在第二關，過度專注在某些區段，又缺乏判斷的進行，哎呀呀，這樣離合格的航管還有好大一截啊！！
大家一起試試看這個瘋狂的遊戲吧！官方網站在此：
http://www.bigfatsimulations.com/index.html
他還有一個巡航高度安排的遊戲，也是超好玩而且難度頗高的哩！
下面提供的是他的免費試玩版，您也可以到他的網站購買正式版，一個遊戲大概要一百台幣左右。
但是２代就好玩很多，提供兩個機場，還有晚上可以選擇，或是白雲飄過把你的飛機都擋住！比網路版還要令人抓狂！

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要在班表和排練間找出空檔真是一件不容易的事情~!!
確認了演出仍然照常之後，大家安下了一顆心，六個演員便努力地投入精神準備。事實上，真正聚在一起排練的次數只有一次，有幾次，則是夜班中間的休息時間趕來練一下便又香汗淋漓地回到席位上去，真是辛苦極了！有些同事也會在中間進來探探班，感覺很溫馨呢！
經過了幾次的練習，大家本來認為不可能的都越來越成熟，雖然排練時仍然不時忘記動作，但是一切都是漸入佳境。說真的，帶著沒有受過演出訓練的演員排練其實並不輕鬆，在一般的劇場排練時，大多是導演給一個感覺，然後演員就會自己發揮，來讓導演修，但是沒有經驗的演員，可能連腳都不敢移動，身體不敢使用，結果在台下看起來反而很奇怪，甚至連怎麼表現可能都得演給他們學。當然啦，這群人可是守護天空的專家，演戲本來就不是天生就擁有的能力啊！很多時候我一直提醒自己＂可以了可以了＂，過度的要求到好其實或多或少有點強人所難，要在效果和樂趣間取得妥協真的是一件不容易的事情，雖然我們都可以理解一個藝術創作者絕對是吹毛求疵到極點，雖然有時候那只是極不起眼的改變。
連走位都得畫得像在教雷達引導一樣

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