日前考試院已經正式公布了這項變更,請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題,但是聽說範圍非常大,所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk

甚麼? 29號的活動取消了?? 當我看到學長傳來的簡訊,當場愣了一下....
因為台灣南部遭逢巨難使得總台決定取消8月29號的總台台慶園遊會,花了很多時間前置作業的小表演看來似乎就得胎死腹中。心裡帶著鬆了一口氣和無限遺憾的矛盾心情,我打了電話到人事室去確認,結果人事室主任告訴我,園遊會取消,但是會在9/1開一個慶祝茶會,到時候還是希望我們去表演。
主任還不太確定的答案讓我有點不知所措,終究那幾天我們已經在進行錄音的作業,事情都做了一半了,不知道繼續前進還是就此停步。後來跟大家溝通,我決定把錄音做完,再怎樣大家都有個"紀念品"。順便跟大家溝通9月1號的時間是否可以配合。結果似乎還算是出現了一線曙光,9/1的活動算是確定了,我們當然大家都得移開原定的活動,連近場台當天辦的座談會,我邀請了好幾個朋友,結果最後我自己不能出席,真是尷尬到極點。
回頭前幾天,從12號開始我們便陸續進行了錄音的大工程,會選擇錄音是因為當初演出是戶外,要租MIC太貴,而且我們並沒有時間處理每一支麥克風的音量平衡問題,在眾多技術問題之下,對嘴絕對會是保持品質的最好方法。我們的兩個作曲家裡都有簡單的錄音設備,雖然不到專業錄音室那麼完全,但是光是看到聰歌那個數位的錄音軟體就已經先佩服得五體投地了。
第一天我們先把所有人都集合起來,只是我在時間的控管上有點沒做好,害大家等得有點久。但是那天把台詞都錄好,也算是有成果。之後的幾天,一天就只來3個人,即便如此,我們每天都依然花了將近3個小時才完成,每個人平均需要2個半小時的時間。過程中,有好多的問題會產生,合音,拍子,甚至連KEY都有問題,所以必須要做很多臨時的決定,甚至得即興創作,在此只好跟國良說聲抱歉啦!花了4天的時間終於把除了我自己一小部份之外的歌曲通通都錄好,說真的到最後兩天,聰哥跟我幾乎都快累癱了,我的聲音一天比一天啞,雖然沒有錄太多我的部分,但是因為要示範或是抓音,也跟著一起操到了,19號晚上我們將要進行後製,把聲音的平衡調好,事實上在還沒有後製前,聽起來就很有趣囉!

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我從來沒有想過,會和我的同事們一起排戲!而且還是跟航管有關的表演!

這一切都起緣於5或6月那時候,人事室主任要請我藉由我的劇場經驗,幫飛航服務總台的40周年台慶活動上作一場10分鐘短劇的表演。其實那時候我聽了很害怕,因為我不知道自己能做到甚麼程度,但是似乎不接不行,於是就硬著頭皮扛下了這個部分。

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是學生帶來的福氣?? 遇上了平安的第一天???七月的晴空萬里之後,進入八月後太陽都被厚厚的雲層給遮蔽,但這事實上是塔台最舒服的天候了,能見度佳,卻又沒有可怕的豔陽刺痛雙眼。誰知道在父親節前夕生成了兩個颱風,其中一個"莫拉克"還直撲台灣而來。8/9號為了美好的人生加演而保留,後來並沒有演出,這兩天成了賺到的周末空檔,本來計劃就回高雄陪爸媽,誰知道颱風打亂了這一切。
也因為這樣的兩天假,我們僅遇到了颱風來襲的第一天。7號的早上前往塔台,雖然風大,但是間歇的大雨並沒有讓我們上班時感到威脅。機場裡飛機的確少了點,電視新聞的跑馬燈陸續打出取消航班的航空公司,看起來今天會是個平安日吧!華航跟長榮在10點多之前依然陸陸續續離場,拖機和飛機還是滿地,只是他們應該都是出去躲風的,飛走之後,就不會照著表定的時間回台灣了。就這樣,隨著時間陸續過去,機場的飛機越來越少,雖然中午來了幾班日本航空的飛機,歇息一會便逃離台灣,到了下午之後,就幾乎沒有飛機起降了。
機坪系統顯示著整個機場的機坪只有6架飛機
航務組陸續傳來取消的資料,沒多久大表上的飛機通通CNL光了
 

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陽光燦爛,我來到台北塔台...為了總台的小演出,我破天荒地寫起劇本來,當然眼前的一切變成了我的內容來源。這個七月的天氣,幾乎9成都是非常穩定的好天氣,在塔台上班可以說是非常棒的享受,雖然走出塔台到餐廳吃飯的那段烘爐般的道路永遠讓我感到無限漫長。
過去的文章提過,因為支援塔台的OJT所以我才會到塔台上班兩個月。七月份的訓練過程看起來還算不錯,學員們非常認真,即使當天沒班也都會特地到塔台去觀摩早上的尖峰時段,整體比較起來,67期在訓練時的進度算是還不錯的。也因為塔台所有的業務都獨立作業,跟過去和近場台整合在一起不太一樣,加上年輕有為的台長領導下,可以看出塔台管制員們帶著自己的使命感,因此在許多細節上比較會去注意法規面的部分,算是跟之前很不一樣的進步。
SP的施工依然持續,塔台的作業也就維持著23落地+起飛,24起飛的模式,只是有時候遇上巡場的車輛,還是會讓雙方以及近場台有點感到困擾,地上有洞需要補,可是飛機如果使用24跑道落地就必須拉大隔離造成空中飛機油量的消耗,兩者要平衡真的有點困難,某一天因為航空研習營的參訪,使得幾架飛機被迫使用24跑道降落,也造成了2架到場飛機的延誤,還好這個施工區域在今天就要開放,尷尬的作業模式就要結束,對學生來說,又要重新適應場面的活動以及進場航機的路線規劃,一切又將是不一樣的開始。
民航研習營的參訪車輛
成排車輛等巡場,是七月常見的畫面

在塔台上班跟近場台很不一樣的就是窗外的景色,以及來來去去的飛機,這是塔台管制員最幸福的禮物吧!下面就來看看七月我捕捉到了甚麼,因為是消費像機,所以沒甚麼畫質,看看就好。

亞航X開航台北,大家還因為呼號研究了很久

馬航在下午開了一班,頭一次看到馬航的B738,這班有時候會用A330喔!
陸續換裝成達美圖裝的西北,有個特別的呼號 Northwest in Delta color
拜不能掛國旗之賜,國航的牡丹花常來台灣

東方航空的博覽會彩繪機也常到台北
因為國內坪變成"桃園商務航空中心",所已出現了一些小拖機,超可愛
泰航的星空聯盟也常來台北,因為塔台遮陽簾所以顏色很怪
ERJ跟B738交會,剛好成了兩架飛機比較的教材,這個圖裝看起來就比華信高級
國航一架很花俏頗像臉譜的B772彩繪機搶走了大家的目光!真是漂亮!
 

 

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記得上一次在國父紀念館演出,好像是大四那時候的暑假,帶著六福村委外製作的音樂劇<哈比哈妮ㄅㄧㄚˋ ㄐㄧ同樂會>。當時的佈景很簡單,即使我們巡迴全台,國父紀念館已經是我們最"大"的場地了。接下來的幾年我大多都是在觀眾席當觀眾,對於國父紀念館那個如山坡般的座位設計一直非常詬病,但是糟糕的程度還沒有小巨蛋來地令人難受。
因為距離首演已經將近3個月,劇組必須要重新聚在一起回鍋練習,七月中旬之後我們便開始練習,還記得排練的第一天,我們就試著將舞蹈順過一遍,眼前的一切可真是慘不忍睹,大家看得哈哈大笑。但是因為大家每個人拼湊的記憶不同,所以總合起來倒是可以還原一切,第一天排練時我們還看了公視拍的"歌舞片段",之所以這樣說是因為公視為了著作權問題,加上還沒有在電視上播出(預計明年小年夜),所以即使是製作人那也只拿到有唱歌跳舞的地方,更甚者,連歌曲中間的短短的戲劇表演都切掉了,保護得真是夠徹底!由於鏡頭取鏡跟現場看到完整畫面不同,因此那些片段對我們的"回溫"一點都沒有幫助!下面來看看排練第一天的"雨中的懺悔"吧!真的是需要懺悔一下!

 

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老友相聚永遠都是快樂的時刻!!
這群老朋友少說也認識12年以上了吧!
他們可以說和玉山航空的一些朋友(加菲,家愷...甚至我們總統府發言人)一樣是我第一批劇場以外認識的飛機迷朋友們。雖然在後來關豆門的BBS關站了,我們的家也因此消失,但是靠著MSN,大夥還是可以維持聯繫。只是因為工作的關係,大家分散各地,也不見得有時間見面,因此我們的聚會可以說是固定以"年"為單位了。
我們這群人真正在航空業的只有我,沾的上一點邊的大概就是JEREMY在旅行社,我們還有北投機場的"塔台管制員"跟高鐵的駕駛員,裡頭也有老師...等等,其實長大了,會發現雖然我們是因為飛機結識,但是我們現在的話題也漸漸脫離飛機,聚在一起時,也漸漸移到了一些生活上事情去。但是即使如此,大家依然都是嘰嘰喳喳地數個小時沒停過!
每年的版聚幾乎都是在桃園舉辦,不管是大園還是南崁。或許因為機場在這的關係,有時吃完飯我們會去看飛機,但也不那麼一定。這兩年連續都在大園,因為搬來大園後我家的空間也變大了,所以大家也就連續兩年都到我家來。今年JIMMY還帶了一位我們不太熟,卻對我們很熟的女網友小花,能有新朋友也是一件樂事!

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在塔台連續上了一周的班,無論對新人或是我來說都是考驗,但是這一周的最後一天,很高興我看到了一些成果!也不是刻意要把班排那麼密集,只是因為當初排班時塔台跟近場台間一些作業上的協調,所以一不小心變成了這樣子。學妹說他每天都在倒數,其實我也沒差多少,每天都在facebook上自言自語關於今天的小剪影。
這一周,每天都是豔陽高照的好天氣,所幸塔台冷氣頗強,在豔陽下吹冷氣反倒成了一種享受。窗外的景致就是令人心曠神怡,近場台怎麼樣只有緩慢滑過雷達螢幕的飛機流,其他席位的作業成了席位上的人共同的視覺焦點,有時候可能精彩,有時候令其他人匪夷所思,但是我實在沒有很喜歡大家對著雷達幕竊竊私語的感覺,雖然有時候我自己也會這樣子 @@
塔台就不一樣了,即使場面上安安靜靜的,但是雲隨時都在改變他的樣態,時如薄幕,時如巨人高聳,尤其午後的山區那高聳入天的白雲光是遠看就令人生畏。海面上的遠方船隻,伴著逐漸下沉的太陽反射粼粼波光,鷺鷥成群飛過,雖然對飛機危險,卻不可否認也是機場的風景...
雖然飛機減少,但是現在塔台的飛機也多了不少的變化,或許因為直航班機不掛旗的因素,大陸彩繪機來台的機率頗高,星空聯盟的班機輪番上陣,西北也穿上了新東家的達美外衣,操著奇怪的呼號來報到。每個飛行員不同的起降表現,或是離場航像時那低高度轉彎的美麗線條,塔台管制員真是幸福的一群!

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在今年年初頗具話題性的ぼくは航空管制官3啟德發表後才短短4個月的時間,Technobrain馬上就釋出了第五座機場"仙台"。從ぼくは航空管制官3釋出的機場看起來,這個版本似乎不再從日本的主要機場開始,從羽田至今每一個版本都極具挑戰性,每座機場也都有各自的困難點,沖繩的單跑道,大阪的穿越跑道和繞場進場,香港複雜而狹小的機場場面...,這一次,仙台則夾帶著日本唯一交叉跑道且為日本航空大學校重要的訓練基地,再加上仙台一帶的觀光遊覽飛行,從噴射機到中型渦輪螺旋槳飛機,到輕型的訓練機,飛機的體型大小和空速,甚至運作模式間的差異,成了這次仙台主要的宣傳賣點。
位於宮城縣的仙台機場是日本東北地區最大的機場,除了日本國內線外,也開設了通往其他亞洲國家,歐洲,北美洲等等的客貨運航線。台灣則有長榮航空飛航台北到仙台的航線。大型的飛機使用長3000公尺的09/27跑道,而輕型的目視航空器則使用僅1400公尺長的12/30跑道。雖然跑道實體沒有相交錯,但是往來09/27跑道的滑行道會穿越12/30跑道,且飛機的飛行路線投影會相交錯,因此管制員在飛機的順序安排上就需要比較細膩的判斷。雖然原則上輕型航空器使用12/30跑道,但是您依然可以依照實際航情的需要安排輕型航空器使用09/27主跑道起降,只是這時候就必須要特別小心和大型飛機間空速等等差異所造成的潛在問題。

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累累累累累累!昨天報到的航管67期學弟妹們,今天正式開始上席位練習了!開始了超高壓力的半年實務訓練(OJT)生活。
對OJT教官來說,最恐怖的日子莫過於剛開始的第一個星期了。這是所有東西都陌生,又得從訓練所的模擬訓練習慣移轉到實際作業單位的一個銜接期,裝備操作要學,飛行員呼號和口音要適應,飛航程序要熟悉,術語要熟悉,幾乎每個學生都會突然又落入一種又聾又瞎又啞的狀態,雖然在模擬訓練時我們就常常故意學飛行員胡亂講一通,但是真正的飛行員才是洪水猛獸,有時可以說是無厘頭到極點,從不同機場來的飛行員會帶著他們習慣的方式,聽到這學生更是眼睛睜得大大的,完全無法應付。
今天第一天就有五組學生出現,所以大家都沒得挑,只能順著席位一直輪,這樣的狀況其實對於第一天來OJT的學生來說簡直就是個下馬威,在又聾又啞的狀態下,得去面對桃園機場的航行量,這不論對誰都是一件折磨,急著想學好的學員就很容易在這樣的狀況下給予自己太多的壓力。教官的教學也是個重點,如果教官打從一開始就把整個席位該做的事情一股腦交給學生,學生可能只會頭腦打結給教官看吧。
這次我的學生是個女生,他跟去年的學生有個很共通的特性就是說話超慢,但是字正腔圓,害我不知不覺跟他說:這樣飛行員會以為我們塔臺裝了自動語音發話的系統"。其實看得出來他只是不熟,我相信在他熟悉之後,會是穩定聽起來又好聽的ATC。

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世代更迭
在這一天,我最尊敬的袁教官退休了
在這一天,台北塔台的航管心血來報到2001年的7月2日,剛退伍幾個月的我帶著興奮的心情來到民航人員訓練所報到,加入飛航管制這個大家庭的行列。當時我們航管61期因為是近年來首次恢復高原級招考,雖然錄取了30人,但事實上真正的新人才只有11位,其中一位則是過去曾任管制員後來轉到航務組,後來又考回航管的雅淳,所以真正的小菜鳥只有10個人。
我們班的班導師,正是袁善玫教官,當時他剛剛從台北近場台轉調到民航人員訓練所,所以對教官來說,我們班就像是他的長子一樣,加上人數少,因此每個同學都受到了無微不至的照顧。我們班上的組織動員狀況也算是很主動,因此一些課後的影片觀摩等等的雜事則都由我們自己安排,間接也分擔了教官的一些工作,雙方的互動在訓練所的六個月一直都非常愉快。

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當6月初去城市舞台看台大的"木蘭少女"時,我就看到了這齣戲的海報,但是因為六月實在太忙,雖然我很喜歡歌仔戲也很久沒到劇場裡看歌仔戲了,可是就是想多給自己一點空閒的時間做點其他的事情。某日,我的大學同學麗君在MSN突然傳來邀請我去看戲,才知道原來同學有參演,上次錯過了她跟桃園管樂團合作的"宋宮祕史",這次就應該要看看有沒有機會前往了。到了20號晚上我才確定我把一些事情給完成,所以21號下夜班後的下午決定去看戲,可是售票系統顯示票已經是賣光的狀態,即使剩下的20張300元票也因為接近演出日期而鎖住。我只能在21號早上跟麗君求救,這招果然有效,買到了一張一樓800元的票劵。麗君有提醒我"這是佛教戲喔!",我想教化人心本來就是傳統戲曲以往常有的功能,所以應該是還好吧。
這齣歌仔戲是台灣的歌仔戲名演員之一許亞芬小姐的劇團所主演,在舞台上看他的演出已經是很久以前,所以有點沒有印象了。
這齣戲的主人公俞良臣是個雖有文才卻科舉每每落榜的苦秀才,他生的5個小孩死了3個,一個失蹤,僅有的一個女孩卻是個智障兒,太太因為失去了唯一的孩子哭瞎了雙眼。最後經竈神點化開始修行,才圓滿了過去所造的業障,最後終於修成,女兒變正常人,失蹤的兒子回鄉,太太瞎去的雙眼因為兒子為母舔血感動天而重見光明....
詳細的故事請參考: http://hk.myblog.yahoo.com/jw!G3xCxkuGHwe_LjmfJ7sn/article?mid=651

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6月17日開始,因為SP滑行道的道面已經嚴重而必須要關閉S2-WC間區段50個工作天做翻修,由於這是滑往06跑道唯一的路徑,因此航管必須有相關的配套措施
(6/20補圖)為此,近場台跟塔台間有一個工作方式,當使用05/06跑道時,兩條跑道都可以降落,但是只能使用05跑道起飛,近場台可以依照塔台地面離場航機的數量,適度將航機安排06跑道降落.反之,使用23/24跑道時,由於24跑道無法滑回,因此僅作為起飛跑道,23跑道則為起飛和降落跑道,當然塔台就可以依照到場航機數量,將離場的飛機都趕到24跑道去離場.
剛上席位,還沒在關滑行道後上班的學姊問我說:"那如果有跑道FOD呢?"如果是06/24跑道FOD那就算了,如果是05/23跑道出狀況,那就會影響甚鉅,終究在這個時期的06/24跑道僅有單一功能.我跟他說:"如果真的要的話,那就是24連落兩架,然後在跑道末端外的滑行道等,然後兩架一起用跑道反向滑回,只是這樣下一架到場航機就必須等待比較長的時間才能進場"

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