日前考試院已經正式公布了這項變更,請各位考生趕快調整準備方向喔!! 考選部有過去其他科別的航空運輸的考古題,但是聽說範圍非常大,所以請大家加油!!! https://www.exam.gov.tw/cp.asp?xItem=28403&ctNode=410&mp=1&fbclid=IwAR2ZHfCfm4SShyQBVCAHKhr7ZDf_xN9N2TbGtW2KrL0T95kovdDHU1vzRsk

 演出進入第二天,因為首演回到家已經很晚,又敲了一篇記錄,所以只睡了5小時就起床,還好沒有影響到我的聲音!這一天的演出雖然感覺上應該是個魔鬼場,但是下午的第二場狀況倒還不賴,雖然觀眾的笑聲比較小一點,但是謝幕時還是聽到大夥熱烈的掌聲,而這一場我的親朋好友來的特別多,我看2-4樓都有我的朋友,加起來我看不下20人喔!真是高興呢!
演出結束後,從高雄特地上來的charlie和他姊姊caroline以及她們的朋友都在劇院口跟我問好,我的一家人也是在這一天特地從南部上來共襄盛舉,於是在劇院舞監同意後,帶著她們一行人浩浩蕩蕩到劇院後台作了劇場之旅,眾人無不被後台的複雜感到震撼,也才了解劇場演出是一個多麼浩大的工程!
下午場的遺憾就是可愛的盈達在最後一首歌的時候被踩到腳受傷,大家都很擔心他的狀況是不是可以應付下去,還好去看了醫生之後,盈達用他永遠燦爛的笑容解除他腳上的痛苦撐玩了晚上的演出,真的很令人感動!所以在這裡要給他拍拍手!盈達今天你最棒!!
晚上場其實大致都算順暢,雖然某些舞我都有點搶拍,但是觀眾晚上的反應熱烈,也讓大家變得起勁!但是插曲發生在演出即將結束,主角四人在"戲中戲"後台講最後一段話準備唱小星星2之前,柏森哥的MIC因為進水壞了!他扯著嗓子,後台急成一片,突然音響大哥拿了一隻小MIC給我,要我上去幫他別!我只好臨危受命,帶著當時"劇場工作人員"的角色上去幫他別MIC,柏森哥也臨場加了一些逗趣的辭,這一小段還獲得了觀眾的掌聲呢!
接下來就更糗了,唱完小星星準備要做一段戲劇收尾,在這我要跳上一個工作箱去講台詞,那個箱子是有輪子的,我每天都想試圖幫他踩剎車可是都沒機會,只好小心站上去,結果今天輪子的位置很剛好,一站上去箱子就往前滑,而且還有點遠,結果我就邊笑場邊講台詞,柏森也邊笑邊幫我亂掰台詞圓過去,真是有夠糗的啦!結果,就聽說有工作人員在後台說我很搶戲啦.... 唉呦,搶戲是一定要的啦!
散場後,昨天沒等到我的"蒼空"兄又出現了,讓我害羞得不得了,北藝大的荳荳學姐和學弟阿蔡也出現在後台,他們說今天最大的驚喜就是看到我,一開始她們還不敢相信她們的眼睛,不敢相信我竟然出現在劇場裡!當然啦,我也好久沒見到她們了!航管的67期學妹也來後台門口跟我道賀鼓勵,真的很謝謝她!
國家劇院的第二天,讓我有種回到家的溫暖感覺!謝謝來看我的好友們,尤其是特別從南部上來的charlie跟roline,當然啦,謝謝永遠支持我的爸爸媽媽,哥哥姐姐和嫂子!!我愛你們!!!
 

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()



這一天終於到了!!!!!
演出前半小時,技術組還在處理某些細節,大幕都還沒落...
7點25分,我站在落下的大幕前,聽著場外烘烘的觀眾聲與輕輕的暖場樂,如夢境般的場景竟然真的在我眼前!首演就將要在幾分鐘後開始了!我望著背後巨大的佈景街道,我這愛哭鬼差一點點在開演前就要落淚了。
台灣的劇場環境,似乎一直存在趕鴨子上架的狀態下,不知道是經費不足還是怎樣,進劇場的時間總是壓縮地非常嚴重,工作的時間很短,因此技術組跟導演組都很努力地配合彼此作業,幾乎是搶盡所有時間在做技術的練習。加上大群演員都需要梳化妝,那可真是有夠複雜的大工程呢!時間就在這忙碌的時間表下快速過去,才吃完午餐,沒多久晚餐便當又已經出現在劇場!我們的技術組也很不錯,很大很複雜的景,都在幾次練習溝通下,快速地轉換完成,真要給他們拍拍手!

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()


4/29日,演員群正式進入國家劇院和技術部門搭配,這是劇場工作最後階段最複雜的一個部分。所有在排練場平面上工作的內容,到了劇場都將立體化,排練場狹小的空間轉換成了劇場黑暗又四處堆滿佈景拉滿電線的危險空間,演員必須要重新適應這個演出的環境,把他和自己的角色經驗重新融合。
因為國家劇院的舞台很大,在排練時的位置在劇場都必須要重新拉一次定位,光是這個spacing的動作我們就花了將近7個小時才完成,只是說真的,我覺得忘記的機率還真是頗高,而且一旦開始記位置,突然間要跳的舞都全忘記啦!真是太可怕了!真正站上佈景,又高又大,最高的三樓高台即使沒人攀爬,舞台面上有人移動,在三樓就像地震般晃動,嚇死人了!
但是看到一個個畫面呈現在舞台上,真的很漂亮很壯觀喔!這裡就不能貼太多的照片,免得大家進劇場就沒新鮮感啦!
這次劇組有一些演員是第一次進國家劇院(不論看戲還是演出),當他們看到巨大的舞台和觀眾席,許多人都HIGH翻了!在觀眾席待命時,就像一堆觀光客一樣拍啊拍的,這也是大學畢業那時候,數位相機尚未口袋化或是手機化時,沒看過的畫面哩.....  ^^
該休息了!明天(應該說今天)還要忙一整天哩!!

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()



三個月的排練,終於要在觀眾面前呈現了!
4月27日,"美好的人生"正式進入國家戲劇院進行裝台的工作!
在排練場進行了最後階段的舞蹈和戲劇修整後,我陪同導演和子轟一起到國家劇院去"探班",看看劇場裡技術組裝台的狀況。
拿著工作證亮給門口的警衛看,突然一股濃濃的回憶湧上心頭!天哪,我前一次走入這個通往後台的門,已經是大學畢業,民國88年那時候的事情了!當兵、工作,國家劇院後台是我壓根沒有想像到會再次回來的地方,但是跟十年前不一樣的,這次我不是進來當幕後的技術組員,而是要在台上載歌載舞的演員哩!人生,就是這樣充滿驚奇啊!

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()



Oh My God!! 鏡子裡那個人真的是我嗎?
我看著鏡子裡的我,心裡是又驚又喜,上完妝的我,自己都快認不得了,原本看起來總是沒啥神的我,突然間變得好亮。
今天是大夥定妝的日子,為我們作設計的是髮型設計顧問公司BORIS。看看這間公司設計老師們的履歷,都曾在演藝圈許多大明星的臉上展現過驚人的化妝技術。過去大學時代老師教的舞台妝總是誇張到極致,每個人近看都像鬼一樣,可是我不知道現在是因為理念改變還是有錄影需求的關係,似乎舞台妝都不這樣畫了。反倒看到的都是很自然的彩妝。
下午約三點到BORIS時,柏森哥正在和他的頭髮挑戰著,聽說他從早上就已經坐在那裏到現在了,可以想見作工有多細膩。當輪到我時,由年紀比我小的EASON老師操刀為我修剪頭髮。平時頭髮都亂剪的我,第一次看到這樣子剪頭髮的方式。一小撮一小撮地慢慢剪,我完全看不出來剪了到底有甚麼差別,老師東看西看,然後再一點一點地慢慢剪,剪掉的頭髮其實沒有很多。但是老師接下來開始用吹風機吹啊吹,然後用髮蠟搓搓揉揉,馬上出現漂亮的髮型。當時心中浮出了一句話:「專業就是要在一絲一毫裡挑剔」,就是如此,不是嗎? Eason接著撥出三種不一樣的髮型質感,到時候演出就以這樣的方法來變"型",只是我每一次換衣服時間都超短的,所以不知道到時候有沒有時間處理哩。

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()



5月1日-3日 國家戲劇院!! 來看Ming唱歌跳舞!!!
與劇場人的緣分, 是一種充滿神奇魔力, 卻又短暫到令人無法永遠掌握在手心, 稍縱即逝的熱情。1月多的演員甄選也才距離不久, 現在卻已經是即將要進劇場的倒數日子!! 從2月1日開排以來, 演員群除了星期天,每天從下午兩點排練到晚上十點, 中間只休息一個小時的時間.... 90個緊密相處,生活中擁有每一個人的日子,就快要過去了!
雖然心中不捨, 但是演出的任務還沒結束, 將完美狀態保持到落幕的那一刻,才真正是大功告成, 進劇場前的最後幾次整排, 唐宋音響已經跟著進入排練場, 我們排練時都是像演出一樣帶著MIC, 並且儘可能地配合換裝等等好抓到演出時最正確的時間點。
整個演出的細節在數天前已經全部排練完成, 要排出如此的一齣音樂劇真的好辛苦, 舞蹈的段落, 難度好高,排了老半天竟然在舞台上只有20秒鐘的表演時間!!大家是否能夠想像要完成這樣一齣兩小時的完整表演, 要投入多少的心力和時間!! 劇場演員真的是好辛苦, 每天在重複的段落中一次又一次地找尋完美, 找尋合理, 找尋正確的節奏, 正確的情感, 即使是幾句歌詞, 情緒的連貫, 角色的連貫沒有一個環節可以放鬆。可是如此的努力, 得到的酬勞卻是如此微薄, 在劇場毫無經濟壓力的我, 真是一個幸運兒!

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()


我對學姊說話的音量連我自己都嚇到了.....
(寫在前面:本文會提及一些管制員互動間的狀況,請勿過度詮釋為飛安的死角,也無須認為對當事人有刻意的人身攻擊,我本人目前對於這件事情並沒有放在心上,本文僅單就事情來進行討論)
鋒面過境的春天,永遠讓人難與和春暖花開的印象連結起來。俗話說「春天後母面」可真是形容地非常貼切。
從松山席開始,不論松山起飛的國內線還是桃園機場起飛的國內線,大家無不東躲西躲只為了避開空中的雷雨區域,這是從春天開始就將要持續上演直到夏末的戲碼。由於台灣目前使用的雷達系統還無法把水氣回波分級並且顯示在雷達螢幕上,因此在躲天氣的方面航管一直是處於被動狀態,都是航機申請航向,航管視航情配合辦理,也因此在躲天氣時,很多的事情都要見招拆招,包含飛機的隔離,甚至連引導進場的順序都很難事先計畫。
在桃園的離場尖峰時段,我在桃南席負責管制,一架架飛機從塔台手上陸續交管,當時在機場的西面以及鞍部電台的東北面(陽明山上)也有飛機偏航的狀況。當時一位學姊在松山席,我們從台灣桃園機場起飛經由NP3T離場加入B591航路的飛機,因為B591航路位於松山席的空域內,因此我們必須要完成一個POINT OUT(註)的動作,也就是取得在其他席位同意後在對方的空域內管轄自己的飛機,這是航管每天非常頻繁使用的一個管制模式。常飛台北的飛行員一定知道網B591的飛機在到達一定高度之後我們就會讓他們直飛TINHO加入B591,但是這個直飛的動作會干擾到松山機場的離場,因此雖然經過POINT OUT,我們並不會隨便就讓飛機直飛。

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

上席位前五分鐘,我還在置物櫃附近晃來晃去,卻看到督導和雷達MAN討論著什麼....
我以為只是飛機多,因為前一段席位我在資料席,源源不斷的落地條從印條機嘎嘎作響第吐出,就可以想像等會又可以磨練磨鍊了。只是,事情比我想像得還要複雜地多。
當時雷達幕上已經滿佈到場的飛機,少說螢幕範圍內算得出來的就已經超過了8架以上,更遑論陸續準備進管的。但是,仔細一看,在機場西北面約40多哩的EVA159打著一個R24(24跑道)。當時使用是05/06啊,我問督導:"EVA159要落兩四?"  "沒錯!"督導說。 聽到這我差點昏了過去,在這漫天飛機的時候要用反跑道,平常輕鬆時段就算了,在這時候用反跑道可不是一件好玩的事情。但是,這一切是沒有選擇的,由於當時吹著正側風,EVA159機上因為有病患必須儘快降落,因此飛行員選擇了24跑道。而且EVA159必須一路直接不能有任何延誤。
這當下第一件要判斷的事情,就是05/06應該要降落到哪一架為止。當時有3架已經進場,本來都應該要落05跑道,但是為了效率其中一架華航就被帶到06跑道去。他是對EVA159的第一個可能威脅,但是兩者距離機場的距離有將近20浬,應該是不太成問題。他後面一架越南的飛機則直飛KARAN,距離機場約30浬,在接近機場3邊位置有一架聯合,後頭跟著一架日航,聯合到機場的最近距離是約30浬,可是如果要跟在越南後頭,勢必要拉到35跟40浬,這時候就會跟EVA159幾乎同時對向運作。
雖然ATMP有規定"同時反向"的運作的最低需求,當時的狀況也都完全符合,可是在台北是不會讓飛機如此運作的。所以兩邊還是需要多留一點空間,如此考量下來,越南是最後一架,其他的飛機就必須要等待。可是當時快要接席位時卻聽到前一手發了聯合航向230引導至五邊,這時候我就需要其他的對策了。

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

機長暴斃 乘客接手安然降落中時電子報更新日期:2009/04/15 03:22
 
  
飛機還在天上飛,駕駛突然失去行為能力,乘客被迫接手開飛機,這是電影中常看到的情節,不料同樣情節十三日居然發生在美國人道格拉斯.懷特(Doug White)身上,幸好懷特有駕駛小飛機的經驗,讓飛機平安降落。

這起空中驚魂記約從下午一點半鐘開始,一架「超空王」(Super King Air)雙渦輪推進引擎客機從佛羅里達州馬可島起飛,目的地是密西西比州傑克森市,該機起飛後不久進入邁阿密航管區,駕駛向管制中心報告飛機航高九千英尺且持續爬升。 接下來航管員兩次呼叫都得不到回應,過一會兒無線電傳來另一個人的聲音,這人說他是道格拉斯.懷特,和妻子及兩個女兒是機上乘客,而駕駛已昏迷不醒,飛機自動駕駛且持續向上爬升。 懷特事後受訪表示,他飛過一百三十小時的「西斯納」單引擎小飛機,有飛機駕駛執照。而在航管員的指導下,懷特先解除自動駕駛,然後飛向西南佛羅里達國際機場,之後由機場塔台接手,塔台找來熟悉「超空王」的專家,教導懷特如何操控各種按鈕和儀表。幸好飛機安全降落。專家說,懷特以前駕駛的單引擎小飛機和這種雙渦輪推進引擎客機大不相同,能夠讓飛機平安落地很不簡單。 飛機駕駛是六十七歲的卡布克,事後被證實業已死亡,可能是心臟病發作。 本則新聞由中時電子報提供 2009/04/15
 

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()


當督導拿出大鵬航空傳來的空拍計畫路線和區域時,大夥看了都傻眼,位置就在台北縣市的正上方,預計高度4000呎!
看著那東西向橫佈的空拍路線,心裡開始盤算著等會如果我遇上了得如何處理他。高度4000呎不是太妥當,因為台北市有一塊眾所皆知的限航區,限高就是4000呎,飛機進去又要上報了,最後大鵬航空已4100呎的高度進行空拍作業。
空拍作業雖然會保持在臺北近場臺的雷達管制員手上,但是他是以目視飛航進行。也就是即使他請求任何的航向,管制員並不需要理會最低雷達引導高度的問題,因為和地障的隔離屬於他的責任。至於他和其他航空器間的隔離呢,就必須要視他在什麼空域內了。在台北飛航情報區飛航指南中的1.4.3有清楚地列出了相關空域分類的權利義務。以下僅摘錄出與本文有關的兩個空域分類
1.4.3   各類空域之服務及限制(摘錄)空域類別 飛航種類 隔離服務服務種類 目視天氣標準能見度及距雲距離空速限制 無線電通信需求需要航管許可C儀器飛航IFR與IFR航空器IFR與VFR航空器航管服務不適用10000呎以下不得超過250浬/時持續、雙向無線電通信是目視飛航VFR與IFR航空器

1. 航管提供與儀器飛航航空器之隔離

2. 目視飛航與目視飛航航空器間,航管提供航情諮詢(如目視航空器要求,提供避讓相關航情諮詢)

依飛航規則規定之標準實施10000呎以下不得超過250浬/時持續、雙向無線電通信E儀器飛航IFR與IFR航空器航管服務,如工作量許可,包括目視飛航航空器之航情諮詢不適用10000呎以下不得超過250浬/時持續、雙向無線電通信是目視飛航通信追蹤服務如工作量許可,提供相關航情依飛航規則規定之標準實施10000呎以下不得超過250浬/時持續、雙向無線電通信

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()


暖身,是做任何運動前的必要運動,藉由溫和簡單的動作讓身體溫熱起來,才不會造成身體無法應付突然而來的劇烈動作而受傷。排練前的暖身是很重要的,對劇場人來說,暖身除了讓肢體展開之外,其實也有很重要的心靈沉澱的過程,劇場中的暖身常常是圍成一個大圓圈,由一個人帶頭進行,這短短幾分鐘的時間,演員們看著彼此,劇組的凝聚力就在這中間逐漸成型。除了暖「身」,還得暖「聲」。尤其部分沒有擴音設備的劇場,全靠人聲發出的聲音投射到劇場的最遠端,那對嗓子是一個很大的消耗,所以聲帶的暖身也是很重要的。
音樂劇,是門混合了戲劇、音樂和舞蹈的全方位表演藝術,自然在暖身上也不能太馬虎。我們在排練前,都會由過去舞蹈系科班的子龍帶我們做暖身。但是被子龍帶到那可真是對一般人來說太操了。時常,我們都是由拉筋開始,有時候是用把杆,一排人把腳晾在杆子上,滿個人都是痛不欲生的表情,然後子龍還會來糾正大家的姿勢,這時他只要輕輕一壓,就會傳出陣陣哀嚎。
某一次,子龍突發奇想要大家來玩個疊疊樂,這真是有史以來見識過最可怕的人間地獄了!
這個拉筋的方法就是有第一個人面對著牆壁頂著牆劈腿,接著後面的人背對他頂著劈腿,然後第三個人則是面對第二個人頂著前一個人的雙腳劈開,以此類推。由於大家的身體都被制約住,所以想逃是逃不掉的,只能不斷深呼吸讓身體去習慣那個痛楚。過了一會,子龍又把大家壓得更緊密,也就是腳劈得更開了,瞬間哀鴻遍野,每個人臉上的表情都好像要生孩子一樣....  雖然劈腿時很痛,但是結束後,雙腿舒暢,好像要飛起來一樣呢...
 

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()



航空城為了宣傳政策,正在舉辦遊戲贈獎活動,到4月30日前喔!在限制日期前,到http://www.aerotropolis.com.tw/page06.php 網站依照指示參加活動,就可以獲得象徵桃園航空城核心的小蛋黃和週邊區域的小蛋白的手機吊飾,只有500對,送完為止囉。
我是覺得這個心理測驗設計得有點太簡單了,因為你只要心算,他都沒有做出任何互動的設計....
看了看,我適合當空廚...  :他說我個性大方又積極,喜歡品嘗各地美食,容易與身邊的人融入....
為什麼這樣的個性要去當空廚啊? 我不懂不懂....
還要點名朋友來參加活動耶......那就剛好線在排在最前面五個有部落格的入站朋友吧
好吧,得獎的是...
尼可兄、mako2063兄、sky1117、emilsun175(你的blog好像不在這喔...)和greenLmint!
有沒有被陷害的感覺呢? 不會啦,這吊飾看起來還頗可愛的

Ming 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Blog Stats
⚠️

成人內容提醒

本部落格內容僅限年滿十八歲者瀏覽。
若您未滿十八歲,請立即離開。

已滿十八歲者,亦請勿將內容提供給未成年人士。