守護天空的隱形人

在瘦瘦的網站看到的，做了一下，唉呦，還真是準勒！做了一下28個題目，出來的結果是這個....分析：您的性格類型是「INTJ」( 專家型 )        在實現自己的想法和達成自己的目標時有創新的想法和非凡的動力。能很快洞察到外界事物間的規律並形成長期的遠景計劃。一旦決定做一件事就會開始規劃並直到完成為止。多疑、獨立，對於自己和他人能力和表現的要 求都非常高。 INTJ型的人是完美主義者。他們強烈地要求個人自由和能力，同時在他們獨創的思想中，不可動搖的信仰促使他們達到目標。 INTJ型的人思維嚴謹、有邏輯性、足智多謀，他們能夠看到新計劃實行後的結果。他們對自己和 別人都很苛求，往往幾乎同樣強硬地逼迫別人和自己。他們並不十分受冷漠與批評的干擾，作為所有性格類型中最獨立的，INTJ型的人更喜歡以自己的方式行事。面對相反意見，他們通常持懷疑態度，十分堅定和堅決。權 威本身不能強制地們，只有他們認為這些規則對自己的更重要的目標有用時，才會去遵守。 INTJ型的人是天生的謀略家，具有獨特的思想、偉大的遠見和夢想。他們天生精於理論，對於複雜而綜合的概念運轉靈活。他們是 優秀的戰略思想家，通常能清楚地看到任何局勢的利處和缺陷。對於感興趣的問題，他們是出色的、具有遠見和見解的組織者。如果是他們自己形成的看法和計劃，他們會投入不可思議的注意力、能量和積極性。領先到達 或超過自己的高標準的決心和堅忍不拔，使他們獲得許多成就。
我在工作和生活上其實還真的是這樣子在看待事情，所以其實有時候會給人不太好親近的感覺。還好我有個矮矮的個子和一張喜歡笑的娃娃臉，所以大多數時間還是可以很成功地裝可愛，即使我心裡面已經整個看不下去而且已經不爽到極點了。以前大學時當舞台監督在這方面的表現就有點外顯，所以脾氣不是太好，而且對劇組和CREW非常地嚴格，甚至CALL了9點，竟然9點出現時是先吃早餐，我都會因為這樣大發雷霆。很無聊吧...   哈
但是我覺得有些個性是可以把它收起來的，只是這需要一些時間和經驗的累積，過度地要求他人，其實可能對自己不會有太好的下場，還是多放手，接納其他人的方式，才會適合在群體中生活吧。
寫多了，我應該是要睡覺的，瘦瘦，你害我斷了扇子，還害我晚睡！別忘了這星期我可是你老闆，「什麼素質！」
大家也可以去這個網站瞧瞧看囉....
http://8word.net/test/mbti/test.htm
 

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好累，但是好好玩....

美好的人生距離演出24天，今天進行了第二次大型的整排，大部分的設計老師以及髮型、化妝設計的老師以及屆時許多的技術執行例如舞監等等今天也列席觀賞，好對演出做更進一步的細節掌握。
這一次的整排，已經還算是完整，大部分的段落都已經排練過，所以我們也得以看到整齣戲的全貌。因為群戲和主角有些段落是分開排練，所以部份的段落和歌曲我們今天也是第一次聽到和看到，感覺真的很有趣呢！
但是這一次的整排少了飾演「神奇老爹」的小馬，他因為出外景到國外去了。而我在劇裡面在某些段落是他的替身(為什麼需要替身？進劇場看就知道啦)，因此導演也派我擔任他在出國期間的「代理」工作，而學了部分屬於他的段落的戲和歌曲。由於手上的劇本和真正排練發展出來的有點出入，排戲的過程中也因為「那沒我的事」所以壓根沒去記他，結果這段時間就還得跟瘦瘦、草莓姐姐等人一起把台詞給整理一便。只是短時間內當然記不起這麼多台詞啦，所以整排時就還是帶著本上還是比較安心的。

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｢美好的人生｣距離演出一個月，宣傳也陸續開始，主角們不定時上媒體宣傳，明天(應該說今天)也將要舉辦第一次的宣傳記者會。
在宣傳前，我們也進錄音室錄了幾首EP做為宣傳用。這是我第二次進錄音室。第一次是錄製大學畢業典禮時那個17分鐘的迷你音樂劇要用的歌曲｢8303 never end｣，那是很有趣的一次錄音經驗，但是其實對於細節的要求並沒有那麼高。
這一次錄音的過程是由我們的歌曲指導魏世芬老師和其中一個作曲

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或許各位朋友又好奇起來為什麼本站突然間變成須要登入才可瀏覽。而且似乎每過一段時間，我就會發生一次類似的事情。
沒錯，本站又受到有心人士的關切了，這位有心人士以匿名投訴本部落格於2009/02/27所發表的｢IBAS與我的初夜｣一文違反了公務人員服務法第四條：｢公務員有絕對保守政府機關機密之義務，對於機密事件，無論是否主管事務，均不得洩漏，退職後亦同。公務員未得長官許可，不得以私人或代表機關名義，任意發表有關職務之談話。｣。該人士表示文中的圖片有洩漏政府機密之嫌。並且指控本台長官對下屬有督導不周之嫌。
(後來PTT有網友找到這個來源，我自己還不知道是在總台意見信箱勒)

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時間表沒有空格的一星期！忙翻了！
為了｢美好的人生｣，連續把3月和4月排成年休假。如此一來我就可以把班壓縮到正常的一半還要更少，好空出更多的時間進行排演的工作。當二月如此盤算時，突然間也接到了幾通來自訓練所的電話，邀請我擔任幾堂課的講師，就這樣，二月的決定，種下了這忙碌一周的種子...
上班、排練本來就是從二月開始從來沒有改變過的行程，周一到周六下午和晚上的排舞排戲，穿夾其間以及周日的航管班務，就已經把時間塞得很滿了，有時候不得以還是得該大風那請個一個時段的假，或是延後時間到。但是後來發現，我的配合度和其他需要參演不同演出好過生活的夥伴來說，我給的時間還算滿完整的囉。在這一周之前，我花了很多的時間在教材的準備上，還好航管班的presentation不需要做準備，那是學生們的事情，塔台模擬機的課程也不需要，只要抽空上機熟練一下就可以了。但是飛航諮詢班的飛航管制程序和民航機介紹就真得花點時間了。
這是我第一次受邀為飛行諮詢班介紹飛航管制程序，這可真是個超級挑戰。因為諮詢班並不需要知道太多的細節，所以到底課程怎麼拿捏，又可以讓他們對航管程序有基本程度的了解，這還真是不太容易。但也因為這個機會，讓我又把ATMP的第三章前半段重新複習了一次，並且把整個順序都重新組合，所以教材也花了很多天才完成。還好上課時，諮詢班的同學還滿給面子的，大家的互動性都還不錯。最有趣的是我們討論使用跑道的選擇時，風向跟跑道的方向果然也造成了大家短暫的｢昏迷｣。
諮詢班航空器介紹的課就比較數通識類，這在之前已經有一套教材，只是做過部分的修正。因為台灣商務機越來越多，所以也加入一些主流商務機的介紹。短短兩小時的課程，要完成七十張投影片，說真的還真是很趕勒。航詢員平常大多只看到紙上或是電腦傳來的飛航資料，這些機型的代號到底能在他們腦海中產生甚麼樣的聯結？這樣的課程我個人認為其實滿重要的，至少對於一些航空器有基本的了解。但是很有趣的是，航管班反而沒有這類的課程，雖然也有一堂民用航空器介紹，但是討論機型的部分只占了很少的篇幅，如果是直接去中心上班的學弟妹來說，缺乏了在塔台看飛機的機會，就更需要在這方面自己收集資料了。

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不知不覺，<美好的人生>排演已經超過一個半月，反過來說，距離首演，已經不到一個半月了。
好久沒有這種猶如面對大學聯考的倒數計時，某天在排練表上看到一連串的倒數數字，突然全身發颤，好可怕，時間好接近啊！總覺得自己現在的狀態距離上台的樣子還有很大的差距，還有很長的路要追。
新的DM出現，參演的人員也全數曝光了。這次除了柏森跟士偉兩個劇場大角之外，演藝圈也來了小馬。小馬應該是第一次在舞台劇演出，但是在排練時，他的創作力也是挺高的，一樣可以發展出很多有趣的東西。超偶也來了3位，天慧、瘦瘦和鈺卿，也都是可愛的小朋友。劇場的經驗對他們來說是全然不同的體驗，自然在排戲上就稍為須要琢磨。但是他們的進步是有目共睹的，相信大家在舞台上可以看到與超偶的競賽節目不一樣的他們。
隨著歌曲和舞蹈的豐富，在排戲的疲累度也越來越高，尤其我在群戲的戲份還挺多的，所以排練時幾乎是一直沒有休息的時刻。每天回家都是腳痠背痛，再加上準備幾堂訓練所的課程教材，我這幾星期真是累爆了。但是這是可以參演前就預期的，重要的是我怎麼調整我自已的生活。

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經典的啟德機場是世界上少數擁有大量航情卻僅有一條跑道的機場。加上機場外的地形限制，在13跑道使用時無法實施straight -in的進場，而發展出了超級知名的IGS(Instrument Guidance System)，他使用了類似ILS的裝置，但是並沒有對正跑道，飛機必須在非常低且非常接近機場的位置做一個接近50度的大轉彎。當然啦，在航管遊戲裡這不是你需要考慮的事情，如果您想要體驗飛行的部分，不妨使用模擬飛行，安裝非常精緻的fly tempa場景即可回味過去時光。
 空中的管制：
往啟德機場的到場航機會由4個位置進管，分別是POU(西北到場)、IDOSI(西南到場)、DOVAR(東南到場)以及往返台灣最常用的MAGOG(東面到場)。POU到場會繞行非常大的距離和IDOSI的到場匯流，而這幾個到場最後會匯集到CH VOR(13跑道)或是TH VOR(31跑道)[內付航圖的thung lung點應該是個錯誤]。並且可以在CHARLIE(R13)、TANGO(R31)、DELTA(R13)、QUEBEC(R31)和ALPHA(R13/31)等處空中待命。

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在｢ぼくは航空管制官2｣時代的起始選擇畫面中，｢世界の空港｣便不斷廣泛引起玩家們的興趣，大家期待看到日本以外的機場在遊戲中被設計，而網路討論區中，也時常出現對於開發哪一座機場的期待。Technobrain的野心並沒有在2001年到2008年間實現。當2008年｢ぼくは航空管制官３｣系列問市後，｢世界の空港｣這個所有人殷切期盼的區塊又如石沉大海，換來的可能又是過去所有機場的再一次循環，由其｢ぼく管３｣的第一套又是｢東京BIG WING｣，跟｢ぼく管2｣如出一轍。但是或許是｢ぼく管2｣的開發經驗，｢ぼく管３｣的機場選擇順序上就有趣得多，經典的羽田機場打頭陣這沒有話說，接下來的那霸機場和大阪伊丹機場，在系列剛開始就已經把玩家丟入航管蒸氣是裡面洗三溫暖了。
但是自去年12月25日發出的｢35號諜報書｣開始，所有人都振奮了起來，因為Technobrain出國收集資料了！更沒有想到的是，第一套國外的機場竟然是經典中的經典-｢啟德機場｣！
這真是個好決定。一座已經停用10年的機場，所有環境都存在記憶裡，但這卻是所有航空迷最無法抹去的美好回憶。無論是否親身造訪啟德機場，五邊瘋狂的大轉彎，是所有航迷都熟悉的畫面。果然海外機場的第一彈就充滿了話題性。
事實上發展國外機場對technobrain來說，成本應該是很傷的。除了要出差往國外的旅費外，還要錄製國外口音的所有語音檔案，也就是過去建立的所有聲音資料庫幾乎都要重建。更不用提機場裡的廣播取材、以及國外主要航空公司的商標使用權取得了。也藉由這個機會，technobrain在初回限定版中，將他們收集的各種語音來源，包含座艙通話和機場廣播製作成了一張名為｢

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correction.... correction.... correction....
無論是空中的飛行員，或是在地面上指揮交通的管制員，雖然看起來都兢兢業業地維護著飛航安全，看似絲毫過錯都不能犯，但事實上，雙方都無可避免因為思緒上被其他事情中斷，或是一次想太多東西，處理太多東西，或是放假太久根本就突然打鐵生疏，而說出一些並不是當時想要發的指示或是回應。在前面｢雷達管制一周年｣的回應裡面就看到大家分享了一些，在這裡就再來分享一些大家恍神打鐵的小片段吧。雖然有時候看起來很蠢，但是雙方其實都會在第一時間內把他修正過來，所以並沒有安全上的問題，各位看倌倒可不用過度渲染。
<左圖：｢機車！我剛花了半小時試著引導這架紐約來落地的B747竟然是一隻蒼蠅｣
令人恍神的桃南席：
某日下午，航情兩普通，天氣也很好，管制員們一排坐著，輕鬆地管制著手上的飛機。第一位女管制員在桃南席引導著一架K航的飛機要攔截五邊：｢XXX，左轉航向050，下降保持3000直到攔截左右定位台，許可ILS 05跑道進場｣。 ｢這航向發得好奇怪喔｣她旁邊的協調員說。另外一個席位的管制員也附和了｢對啊，這航向很怪｣。而飛行員當然也複誦050航向，管制員嘀咕了一下：｢050!?｣。過了一會，飛機果然轉正050航向了，在左右定位台的左側沒有攔上。女管制員這時候一臉狐疑地說：｢他怎麼飛成這樣啊...｣。 旁邊的協調員和學長都看著他說：｢因為這是你發的啊！｣   女管制員：｢......#%%&^(*()@$&^(^......｣
(註：05跑道的航向是053，通常需要比060還要大的航向才會攔的上最後進場航道，例如080航向)
到了下一段又是我們這組人上席位，這時候換那位學長上桃南席，我則在松山席看著手上僅有的零星飛機慢慢畫過雷達幕。突然聽到左邊傳來：｢XXX，TAIPEI QNH PARPA｣。快睡著的我突然就笑醒了。
(*註：parpa(P)是終端資料自動廣播的序號，是information P，QNH是海平面氣壓值，如QNH 1013)
大家感嘆著果然這個席位大家都會恍神，我當時在松山席就說：｢糟糕，待會換我了｣。果然，等我上席位時，當時離到場飛機算平均，起起落落的，但是又沒有真的到非常忙到需要雷達引導的程度，只要速度控制一下或是稍微轉一個大一點的4邊角度，大家都可以乖乖地跟進去。這時候，我對著一架起飛、高度約7千多英呎爬昇中的C航說：｢換塔臺118.7聯絡｣！那個當下我當然馬上發現自己說了蠢化而感快更正，這時候我發現我手上的筆，正對著管制條上的R準備在上面畫圈，這是我們已經完成雷達交接要給下一個雷達單位的動作，但是我心裡面要說的卻是｢取消一萬呎以下速限｣啊！沒想到心裡想的，嘴裡說的和手上要作的動作竟然是3個完全不相干的動作。
桃南席果然是個會讓人恍神的席位啊！
放假放太久囉？
很多管制員放假一段時間後，回來上班時，難免會出現一點生疏的狀況，尤其是幾個周邊聯結單位的頻道更是常常讓人忘記。例如北部125.5、西部126.7、東部有時127.9有時129.1，台中有高的129.6和低的130.1，花蓮的124.0，而塔臺還有118.7和118.1......
一位剛放假回來的管制員在松山席，第一架往台東的飛機逐漸接近交接點WADER，於是和花蓮完成了口頭交接(因為系統不連接無法做系統的自動交接)，準備換頻道時，他突然打鐵忘了。於是問了鄰座的管制員頻率是甚麼，OKOK，124.0...。接下來第二架往花蓮剛度一萬呎的飛機也快接近WADER了，這時候管制員頻率當然記得很清楚啦｢XXX，雷達服務終止，換花蓮近場124.0聯絡｣。旁邊的人又差點摔在地板上。果然放假放太久了.....
(註：往花蓮的飛機，因為雷達涵蓋問題，一萬呎以上會實施雷達交接，低於一萬呎因為飛機的雷達信號會消失，所以會終止雷達服務)
換呼號的飛行員：
1.當時我在塔台上，D側機坪推了一架聯合的飛機，C側機坪則推了一架長榮的飛機，手上就只有這兩架飛機。聯合不知道甚麼事情跟我溝通了一些事情，一直在無線電中跟我來來回回地對話。過了一會，長榮準備要滑出了，操著長榮口音的飛行員說：｢聯合XXX，請求滑行｣。  ｢%$$*&)*............｣
2.又是在塔台上，華航的訓練機dyasty training 2(TRN2)正在本場不斷地練習起降。另外一架同公司的CAL 1XX在跑道頭準備起飛。等到TRN2轉向2邊後，我般發了1XX起飛。接著和TRN2溝通了一些事情。可能無線電裡充斥著TRN2這個呼號，於是等1XX起飛我要將他換給近場台，1XX飛行員的回答是：｢dynasty training 2 contact ...  correction dynasty one XX｣。
3.中華924從香港回來，一開始就接到了許可｢下降保持5千，台北QNH1014｣。飛行員雖然複誦了，但隔了幾秒鐘後他又回來問我了：｢approach, 中華 104，請問是下降5千，台北高度表1014....？｣。 ｢$%#&^(.....｣
每天，類似的事情層出不窮，多少也為管制高壓嚴肅的環境帶來了一點笑果。這就是人類的世界吧！

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