美麗的黃昏魔幻時刻再度降臨，飛機仍在維修中，該是做決定的時候了....
2013/10/05 17:00L ~
飛機的維修耗時頗久，即使時間未達，但很明顯地我們期待在17:30L前起飛的想法是必須放棄了。
GO? NO GO?
看看天氣預報，今天晚上HIO跟PAE天氣都極佳，而明天早上，HIO將會起一場大霧直到約10點後才會散去，而PAE天氣則是到達時還不錯。如果晚上出發，我們必須要有人完成夜間飛行的近期飛行經驗需求才能當PIC帶其他人，但要做這件事就要等日落後一小時，今天的日落時間是18點44分，也就是19點44分之後才能上去。等真的起飛將是20點半以後的事情，也就是到達PAE已經22點半以後了。 若室等到明天白天，除了必須追在預定的參觀時間前抵達而有時間壓力之外，在低能見度下起飛，萬一故障並沒有因為換了啟動器而排除，我們要回到HIO將會是一件難事。如果在今天晚上出發，要故障回航還是有機會的。
夜航，成了我們的選擇。
接著，誰飛呢？ 加菲和我本來要用猜拳決定下一腿誰飛去，但後來我提議因為本來這個區段室安排由我飛，那就一樣讓我來吧，而solo的這一段則由我自己負擔。加菲很爽快地答應了。
飛機在17點多修好，新的啟動器果然解決了開車時那奇怪的聲音，電門一轉螺旋槳就噗噗地轉了起來。由於新的啟動器比較輕，飛機的Weight and Balance已經改變，所以他重新幫我們整理了一張放在飛機的文件夾裡面，好專業喔~~！他們並將飛機停放在Hanger前面讓我們可以直接從那裡滑出。 我們運用時間把飛行計畫再整理了一下，我在18點20分左右就前往準備，途中還一位台灣學生突然叫住我跟我打招呼，其實當時不認識他，也是部落格的讀者，突然害羞一下。 天色已經很黑，靠著Gary的手電筒在黑暗中完成了飛機的環機檢查。
倦鳥歸巢? 也太整齊了!!
請求滑出至Run Up時，塔台一聽到N9559B就突然劈哩啪啦把IFR許可給發了出來了。趕緊跟他說我只是要留在機場航線。順利地在19點50分左右起飛。 一個人的飛機輕了很多，這是這次美國旅行頭一次也是唯一一次SOLO的飛行，獲得許可，我在黑夜中推上油門，閃亮的跑道燈逐漸加速後退的速度，輕輕帶起機頭，我驚叫了一聲，在擋風玻璃正前方，是北斗七星閃亮地排列著，那美麗的夜空被星星點綴著，好美！ 我一邊讚嘆著，一邊加入三邊，然後仔細地做好每一個檢查，尤其是三邊放輪子更是不可忘記。
Hillsboro的夜空！ 可惜iPhone實在拍不清楚
非常不專心地想要記錄下這個時刻，即使都已經在四邊要轉五邊仍不放過，有看到跑道燈嘛?
邊轉五邊邊拍照！ 看到跑道沒！？
還沒找到? 那這張總該看到了吧！都對正跑道了還在拍!!!
夜間的落地真的不容易抓到感覺，第一次的落地落得有點重，但還是一切安全。在可收起落架的飛機做本場本來就不建議非Touch and Go，夜間也是必須要做full stop後再重新起飛。 滑出後請求滑至跑道頭，塔台問我可不可以接受C滑行道交叉口起飛，我爽快地答應了。 第二次落地時因為聽到五邊有飛機，我飛了一個非常short的進場，第三次的落地更是誇張了，塔台直接同意一架飛機返跑道落地，我在五邊就已經看到他在對面，落地時當然也是清楚地看到他的落地燈，降落後，塔台要我趕快脫離跑道，還在滑行的過程中，我已經看到他從我左邊降落了！ 塔台這時又問我是不是就要滑回做IFR離場，我告知我要去帶我朋友，預計20點40分左右會離場(當時約20分)，接著便依照塔台指示滑回HAI，當時加菲跟Gary都拿著無線電機全程監控，所以我到達時，他們也已經在機坪上等待了。
夜航Current總飛行時間 0.6小時
加菲和Gary上機後，就回到"雙組員"模式，由我擔任PIC，加菲擔任副駕駛。他向塔台申請許可後，又得到了和早上完全一樣的資料，連電碼都一樣(真懷疑我們的管制條該不會從早到晚都擺在他的架子上吧)，飛機剛飛過，我們沒有做Run up，就直接投入了奧勒岡的夜空中。
夜間的飛行總是舒服的享受，沒有顛簸的氣流，地面的萬家燈火和空中的繁星互相較勁，人類的文明和遠古從太空中發射的能量達成完美的和諧，那顆星現在還在嘛？ 在這夜空的背後不知道藏著甚麼呢？ 在夜裡的飛行總容易平靜下來，宛如進入無人之境，只有螺旋槳的聲音，和耳機裡不如晝間繁忙的航管通話陪伴。
沿著航路飛行，在OLM VOR前，那顆討厭的Low Voltage Light又再度亮起，夜裡的儀表讓那顆紅燈刺眼地更難以忽視。我們似乎已經見怪不怪，大家再次開始分配工作，告知航管、翻手冊，然後作程序。 而那顆燈就是頑固地不願意消去，所以現在呢？我跟加菲討論，目前離目的地剩下不到一小時，把輪子放下來就這樣飛過去吧! 關掉了機上不必要的裝備，甚至我們連機外紅色的Beacon都先關了，因為在測試一些裝備的過程中，我們發現那顆Beacon會明顯地消耗電力，眼睛睜大點看吧，反正晚上要看飛機是簡單得點。航管接著同意我們從OLM直飛PAE VOR，算是切了一個滿大的捷徑，也讓我們可以更靠近西雅圖市區。
入夜的西雅圖區域看不出那千島的輪廓，僅有燈火圈出的地形，陸地和海面都是黑的。遠方西雅圖的市區閃耀著光芒，地標太空針塔明顯可見。 雖然接近西雅圖的B類空域，無線電裡卻沒有我們預期的繁忙，掛著輪子飛了將近半小時的時間，我心血來潮地去reset一下Master switch，然後燈就消掉並且立刻顯示充電狀態。 甚麼鬼啊，又好了!!
夜間自拍難度好高呀!!
因為iPhone閃光燈很強，得忍著強光才能拍到眼睛啊!!
就是它!! 又來了!!!
收起輪子，我們在夜空中加速奔馳，下降時一樣不收油門讓飛機飆點速。在過了西雅圖市區後，就要張大眼睛開始找機場。依照航圖的方向，前方那片被白色燈光點亮的區域看起來應該就是機場，當時的PAE 主跑道34L是公告關閉的，只有34R小跑道使用，我們預計使用目視進場。接著我看到了機場標燈，看起來就是那沒錯了，等加菲和Gary都看到，三人共同確認後，告知航管目視機場，他問我們要落地後再告知還是現在就取消IFR，我們決定現在就取消改為該為VFR飛行。PAE的塔台在這時間已經休息了，所以只使用塔台頻道做為通用行情廣播頻道，加菲依照非管制機場的模式進行位置報告... (然後我在寫到這時才發現，對啊，那我們怎麼可以直接straight in呢? 應該要飛完機場航線吧..噗....)PAE的34R跑道燈光顏色頗為詭異，並不是熟悉的黃色，而是有點帶著水藍的感覺，不知道是不是LED燈光的關係。 而跑道頭除了不斷閃動的REIL外，一個爆亮的東西更讓我們感到好奇，結果飛近一點才看得出來那是只有兩顆燈的PAPI，因為我們下降比較慢，所以一路都是稍高直到接近跑道前幾浬，所以白色的燈讓他變得更加刺眼了。PAE並沒有使用pilot control lighting，所有燈開得閃亮亮，說真的還亂浪費電的。雖然有加菲的callout，但是高度表的小誤差和夜間視覺的差異仍然讓我落得有點小重，但我們終於順利地飛抵旅途的頂點西雅圖了。
在巨大的機場裡，滑行道燈的藍色燈海讓一切變得頗為混亂，我們從G2轉出後加入G滑行道，然後就亂滑一通，直接穿過GA的hangar區域到了Central Ramp，然後我們就開始瘋狂地叫起來了！因為除了一列列的小飛機外，在我們眼前，是一整排的波音787！是787！ 這世界上除了波音的工廠外還有哪裡可以一次看到那麼多787呢？ 在Central Ramp先在自助油亭加好油，同時連絡Andrew，結果或許因為之前溝通的誤差，他並沒來機場接我們。這時四下無人，除了之前查過的Castle and Cooke Aviation這間FBO會開到23:00之外。 在加油時，Gary幫我們連絡了這間FBO好確定他的位置在哪裡，然後加完油，大家跳上飛機，滑到FBO去。
在PAE的我們就像是闖入巨人國的小螞蟻一般，震懾於一架架巨大噴射機的雄偉，B787、B748或是B777，三個飛機迷開心指數爆表！
紅點是加油亭大概的位置 淺藍線是落地後的路線，深藍線是往FBO的路線...
這樣看，應該看不出有啥好興奮的吧！
那這樣呢?
加油囉~~~
有人說好像汽車，沒錯啊，GA就是公路空中化！
排列在停用的11/29跑道上的就是一架架的B787
波音的Ramp一帶
59B晚安囉，好好在這休息一晚吧！
開到晚上23:00，感動的FBO！
4個大男生窩在一個小小的房間，帶來的睡袋終於用到了！然後一人發一組"瞬間進入自己世界"的耳塞，即使鼾聲震天，大家都一夜好眠！
Leg 5 B HIO - PAE 總飛行時間1.5小時 飛行距離約170NM
好久不見的魔術師Andrew!!
討論FPL時被Andrew偷拍....
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