請問一個幼幼班的問題,區域管制、近場管制和機場管制服務之間是何時將航空器交給下一階段管制,是以飛行高度來區分嗎 ?
這是有網友在虛擬航管組織詢問的問題,我看了一下過去的文章似乎也沒針對這個做過介紹,所以在這裡為大家做簡單的解說。
請問一個幼幼班的問題,區域管制、近場管制和機場管制服務之間是何時將航空器交給下一階段管制,是以飛行高度來區分嗎 ?
這是有網友在虛擬航管組織詢問的問題,我看了一下過去的文章似乎也沒針對這個做過介紹,所以在這裡為大家做簡單的解說。
三生有幸,能受到美麗可愛的網紅單單的邀請,為她的粉專 單單。機長說。Tropria at airport拍攝了短片。
10月底在紐西蘭開會時,收到了業務室主任的通知,問我有沒有意願去參加由航發會主辦並與科學人雜誌合作舉辦的講座。能由總台推派出去做講座讓我感到戰戰兢兢,但有這樣的機會也很難得,能去見識學習也是很棒的,於是便接下了這個任務。
台北的天空中出現皮丘了!!
聽到這句話可別急著打開你的 Pokémon Go啊!
許可頒發進入數位時代....
玩過"ぼくは航空管制官"系列的朋友應該都對於離場航機出發前的"出發承認"感到非常頭大吧! 每一架IFR離場的飛機在開車後推前,必須要向塔台申請儀器飛航許可(其實也就是PDC,但是PDC在飛行員中比較常指令一個意涵,後面會提到),塔台必須依照該機場的相關流程申請並頒發。 最複雜的標準程序是由塔台先向巡航高度的單位申請航路許可,該單位確認高度可用之後,轉頒給相關起飛機場的近場台,然後近場台加上離場程序和起飛初始高度限制後頒發給塔台,再由塔台頒發給飛行員,而且要確認整個覆誦是正確的,有時申請和頒發外加糾正飛行員,整個頒發過程可能要耗時5分鐘以上。
預期隔離, 與其說是台北的"新措施",我會說他是終於補上了法規中失落模糊的一角....
大家先來看看這一小段"東京空港航空保安部"裡的筱田小姐頒發的這段許可
短短10分鐘,很清楚地介紹了航管的概念!
而且可以看到很多航管更新過的裝備喔!
從飛航管制角度看 蔡立委的遷建松山機場至淡海所產生的問題 這兩天有些朋友在我的facebook上貼了蔡正元立委提出的松山機場計畫。姑且不論此計畫到底真的是否有效益,但是針對其文宣品中的其中一頁,這可不是他所想的那麼簡單。以下就簡單以數張圖片來做討論