其實M503雙向飛行、3條銜接航路開航，到底對我們有多大影響，在開航後不少朋友問我。但礙於身分和政府目前的態度，我還真不能說些甚麼。

我們的確被上級要求做了些甚麼，但我們不會對外公開太多，直到不知道哪位同仁的臉書內容被記者取得而曝光....，因此出現了下面幾篇報導

獨╱M503爭議民航局出怪招 要基層航管員致電向對岸抗議 (2018/01/10聯合新聞網)

大陸從1月4日起開啟M503北向，以及W121/122/123銜接航線，引起我方強烈抗議。不過幾天下來，對方照飛不誤，班次還逐步增加。本報接獲航管人員投訴，表示民航局為了因應上級壓力，甚至要求基層航管人員，只要M503北向或銜接航班上有飛機飛行，就要打電話向對岸的航管單位抗議。對方每飛一班，我方就要打一次抗議電話。

不具名的航管人員指出，依據民航局的指示，如果M503出現北向航班，就由台北區管中心向大陸的區管中心抗議；連接福州的W122航路，由台北近場台向福州近場台抗議；連接廈門的W123航路，由高雄近場台向廈門近場台抗議。抗議的方式以撥打國際電話進行，而且要錄音存證。

航管人員指出，凡電話打到對方航管單位，對方就會問：「是否與你們發生航情衝突（如飛機軌跡接近等）？」然後重申：「我們的航路是向國際民航組織ICAO申請批准的。」雙方都是基層人員，也都只能依據上級指示演出，各自行禮如儀。

至於W122/123是否可能與台灣飛往馬祖或金門的航線發生衝突？航管人員解釋，理論上說，當初對方劃設W122/123路徑時，就避開我方的航路，以及我方在馬祖、金門上空劃設的「終端管制區」。如果實務上發生偏離路徑，航管可利用國際緊急頻率呼叫飛機提出警告，雙方的塔台之間也都有專線電話聯繫。

要航管員去電抗議M503 民航局：排除飛安疑慮是天職(自由時報2018/01/10)

〔記者陳宜加／台北報導〕中國片面啟用M503等4條航路，我方抗議要求停飛未果。今天傳有航管人員投訴媒體，質疑民航局為應付上級壓力而要求基層，只要該航路有飛機飛過去，就要打電話向對岸航管單位抗議，每飛一班、我方就要打一次抗議電話。

對此，民航局回應，M503等4條航路目前仍是未經溝通、確認的航路，排除任何可能潛在的飛安疑慮是航管人員的天職，一旦兩岸溝通、確認航路啟用後的航管作業模式，不僅可確保此區域飛航安全，亦能大幅降低航管人員的工作負擔。

根據民航局統計，今天截至下午4點為止，中國民航機飛行M503北向航路有11架次、W122有1架次，W123有1架次。自中國片面宣布啟用M503及3W航路以來共153架次。

致電對岸抗議M503航班 航管人員酸高層：小學生動作(2018/01/10聯合新聞網)

本報報導，針對中國大陸片面啟用M503等4條航路，民航局為應付上級壓力而要求基層，只要該航路每有一班飛機飛過去，就要打一次電話向對岸航管單位抗議。

民航局回應表示，排除任何可能潛在飛安疑慮是航管人員的天職，一旦兩岸針對這4條航路溝通、確認啟用後的航管作業模式，不僅可確保此區域飛航安全，亦能降低航管人員工作負擔。

不過有航管人員私下批評，如果這是一樁侵犯國家主權或危害飛航安全的國際事件，政府高層應該尋求正常途徑解決，不該讓高層不敢處理的事，演變成壓力流向基層，要基層去打電話，這讓人認清執政者及官僚體系的無能和沒有肩膀。

這名航管人員說，維護飛安當然是職責，如果大陸飛機威脅我們空域安全，義不容辭要處理，但竟然要我們的航管基層監控百里外非我管轄，且陸方聲稱國際民航組織核准航路上的飛機，附近更無我國飛機，打電話到對岸根本師出無名。

這名航管人員並說，這就好比每天偷看別人在家沒穿衣服走動，就打電話請他穿衣別再犯，非常不合理。而且如果漏看了一架飛機，上級怪罪下來，管制員變成兩面不是人的豬八戒。

這名航管人員也說，政府應該研議實際解決之道，不是假飛安之名行政治之實，命管制員配合演出小學生等級的小動作，反觀對方淡定平和的回應，更顯得我方的小肚雞腸。

這名航管人員也諷刺，陸方的回應中也表明，保障航線上飛航安全是飛航管制部門人員不可推卸的責任，這與民航局所言，「排除任何可能潛在飛安疑慮是航管人員的天職」的說法不謀而合，民航局完全依照陸方的指示在做事。

這些內容都是真的，至於這樣的做到底如何，就留給各位局外人來評斷，在這個時間點上真的不方便說些甚麼。 但我可以收集航圖和飛機飛行的狀態給大家參考... 因為根本臺最有關的是W122，所以會以W122為主。

紫色highlight的就是M503轉W122，中間穿過的兩條航路就是飛往馬祖的W2和W8，兩條航路中心間隔12浬擴張到18浬

W122與馬祖終端管制區的關係，最靠近處離空域邊緣3浬

  
福州的標準儀器到場03跑道，W122(黃色)銜接至IAF，銜接下圖進場圖，由東三邊進場。
圖上的單位都是米，所以是從PONEN 6600米(21653英呎)下降至1800米(5900英呎)

福州21跑道RNAV到場(黃色highlight)由W122繞過福州後，來到機場西邊，連結下圖紅箭頭處開始進場
航圖上也可以看到南北竿的位置

下面兩張是標準儀器離場，往北的方向緊貼馬祖終端空域邊緣，比W122還要近，但已經飛很久了..

每天固定飛航W122班底之一

等到新聞退燒，或雙方有進一步共識後，再來聊吧。已上純粹紀錄與資料收集。一種剪報的概念