守護天空的隱形人

雷達的死角
前面說過雷達是發射無線電訊號，接收反射波或是來自飛機回傳的應答波。但是他發出去的微波除了之前說到的範圍限制之外，還受到了無線電波直線行進的影響，而有所謂的LINE OF SIGHT。這條連結於雷達和目標物之間的直線，只要被任何的障礙物擋住，雷達就無法偵測到障礙物後方所要搜索的目標物，或是因為地球區度的影響，目標物的高度如果在距離中心一定距離外，而且高度過低的話，雷達就無法偵測到。相同的，次級雷達雖然有效距離很遠，可是當飛機轉彎時，如果天線正好背向雷達的話，次級雷達信號也會暫時消失的。

1. 簡單的雷達知識接下來將會陸續為大家介紹一些關於雷達管制的基本知識，其中會牽涉很多的用詞，所以必須要陸續為大家介紹。在第一單元，先跟大家介紹雷達的簡單知識。

最近漢光演習剛結束，那麼演習中這麼多的空中活動，航管是如何處理的呢？其實這類的活動在台灣的天空時常出現，只是大多不是大規模的本島軍用機活動．日常的軍機訓練，除了在各自的機場週邊空域之外，大多都在海上或中央山脈的訓練空域內執行．因此航管通常的任務就是在這些軍機離開機場或返場而必須穿越航管空域時，接管引導航機避開航情

其實這個階段並不困難，就是把蛋糕疊好就對了(高階文章)讓各位霧煞煞地看了前面兩篇，其實就是讓各位了解，如何運用飛機之間的保護空域以及垂直隔離，來達成非雷達管制環境時具安全和效率的作法。只是因為其中關係複雜，所以沒有實際一步一步接觸，的確不容易在第一次閱讀時就理解。即使我們在學習的過程中，還有很多的規定是在實作之後才窺其究竟。

接下來，我們再加上三架飛機，狀況又會變成什麼樣子？我們又需要考慮些什麼？
(高階難度，請一起帶點想像力，必要的話可以拿出圖來一起畫畫。)延續前面的一篇，A為ST2HLT的松山離場航機(請求FL200)、B為ZL1的到場航機(FL150進管)。接著，我們加入另外三架飛機。 C是從東部來到松山機場經由宜蘭三號到場林口過渡(IL3LKT)的到場航機(11000FT進管)，D是台灣桃園機場經由南部一號離場(SO1)的離場航機(FL140交管)，E是由R583進入至APU VOR接著沿SEDUM2(SD2)到場到台灣桃園機場的到場航機(FL200交管)。我們暫時不考慮每架飛機出現的時間，因為時間前後會影響到彼此隔離的關係。

大霧時塔台如何排序?以下是回應美麗的華航空服員"祝英台"小姐在她的網誌SKY WALKER所提出的抱怨
(http://blog.xuite.net/ci17518/skywalker/10087638?st=c&re=list&p=1&w=546659)

我想如果不先寫這一篇的話.. 後面寫的一定沒人看得懂了!! ^__^---
非雷達管制(NON-RADAR CONTROL) ，從字面上就看得出來是在沒有雷達環境下的管制．很多人會以為雷達是航管必備的裝備，但是想想看，在大海上怎麼可能會有雷達涵蓋呢？可是飛機不是照飛無誤嘛？沒有雷達，在空中飛機的安全到底要怎麼達成？其實他還是有一套做法和標準可以依巡的．在管制員與飛行員之間唯一不要壞掉的東西就是無線電，因為一旦無線電通信中斷，那就真的沒辦法玩下去了．

機場管制席，LOCAL CONTROL，即大家熟知的TOWER，是個即使掌握著飛機起降的生殺大權，卻也依然得在夾縫中求生存的苦命角色。在大型機場中，機場管制席(以下簡稱LC)的業務比起其他塔台內的角色算是比較單純，但是因為他管轄下的飛機速度高，空間密集，所以危險性卻是其他席位所不能比的。LC也是塔台最主要的角色，當航情量減低，要合併席位時，也是LC併掉其他的席位，甚至如外島機場根本就只有LC在進行所有業務。各地LC的權責大同小異，我們的SOP規範如下：
1、負責本場航線及跑道上航空器之隔離與管制。

地面管制席，GROUND CONTROL，機場地面的交通管制，扮演著如馬路上紅綠燈的角色，也是有限空間中創造無限可能的藝術家！場外駐足，總可以看到機場內往來進出的滑行航機，有時一前一後順序前行，有時平行競走，或是在不同的轉角如跳芭蕾般協調地同時轉彎，或是相鄰機坪同時對著面後推，機場場面上繁複的動態目不暇給，那些都是地面管制席指揮出來的美麗樂章。

許可頒發席，CLEARANCE DELIVERY，全塔台最長舌的席位，說難不難，可是還是不會太簡單...
許可頒發席並不是所有機場都設立的席位。首先必須釐清的是，並非所有飛機起飛都需要有「航管許可(ATC Clearance)」(這個航管許可不是指起飛、降落那種指示性的許可)，而僅有航管必須負隔離責任的儀器飛航航空器在離場前，為了避免因空中無線電失效導致低於隔離，於是在地面上就給予航管許可，授權其使用的航路和高度，「理論上」萬一雙向無線電失效時只要照著航管許可飛仍然可以和其他航機保持隔離。此外，航管許可在一般機場由地面管制席頒發，但是如果您玩過「夢幻飛機場1代」您應該知道許可頒發的通話量是又大又長，因此繁忙的機場必須另外增設許可頒發席，來減輕地面管制席波道的負荷。目前在台灣，由於國內線航行量持續走低，很多國內機場的許可頒發席都陸續被裁撤，最後可能只剩下台灣桃園機場的許可頒發席會是全台僅存。

飛航資料席，flight data，在管制作業中是比較類似助理的角色，雖然是助理，卻因為需要了解完整的作業程序和各項協議，所需要的知識背景並不會因為僅是助理角色而打折。在台灣的配置中，飛航資料席一樣是由管制員輪值，只是在該席位上不實際參與管制作業罷了。
當每個新人一到塔台首先學習的就是資料席(其實去任何一個管制單位都是一樣從資料席開始)。在塔台，首先要知道裝備的操作，如通信裝備以及預設的幾個常用單位之功能與角色、航管自動化系統的使用，包含各項電腦飛航計畫的處理，航空電報的閱讀和處理，終端資料自動廣播(ATIS)的系統操作和發報…。接著就是許多和作業程序相關的知識，這些知識牽涉計多且廣，幾乎無法條列出來，下面用一個簡單的例子來看看，這也是我常常用來問學生的問題：

不知道是管制單位的輪班生活特性，還是因為年紀大了，時間似乎飛也似地過去，從2001年12月到台北塔台(前中正塔台)開始實務訓練，迄今也整整五年過去了。
從懵懵懂懂的管制新人，跟著教官學習，在工作經驗中成長，拿到執照後第一個夜班就遇上低空風切預警系統長達五小時的微爆氣流大考驗，各式各樣大大小小的狀況被冠上招機之名，輕鬆的事情似乎永遠沒有我的份，納莉風災，馬祖雷擊，機場大霧，飛機迫降，或許可以說是極盡倒楣之能是，對我個人來說卻是擁有一籮筐的故事和經驗，算是上天給的考驗和眷顧吧！

台灣桃園機場... 我覺得你們直接把機場整個關掉算了!!

我有一些很好奇的問題想請教,地面管制席負責車輛之管制,是指拖著飛機的拖車嗎?還是包含其他種類的車輛?還有地面管制席是直接跟車輛通話還是透過航務組呢?我朋友在EVA作地勤工作,他說航務組在機場扮演的角色蠻重要的,那航務組是負責哪些重要的工作,他和塔台之間的關係又是如何呢?＿＿＿ 這是網友在留言版的問題，在這裡回答，因為相信很多朋友對於我們和航務組的互動有很多的疑問 航務組其實就是民航特考中＂航務管理＂科別所要招的人員，其實大一點的機場才成＂組＂，在小機場像南北竿就只有航務室，由兩／三位航務員輪流執勤，在中正（不．．台桃Ｏｒｚ）這種大機場因為業務很多，所以航務員編制人數比較多也就成了組了．航務管理編制在航空站之下，和航管屬於飛航服務總台並不一樣． 機場的場面空間以區域劃分可以分成活動區和操作區．活動區範圍大，包含跑道，滑行道和停機坪等區域，而操作區則只包含跑道和滑行道．塔台所需要負責隔離的區域為＂操作區＂，因此只有會進入操作區的飛機和車輛才需要和塔台連絡． 由於機場除了飛機運作外，還有更多的車子為執行勤務在場面上行駛．塔台不可能管轄所有的車輛，因此這些車輛有稱為＂交通道＂的車行路線．這些路線會在場面上以有點類似馬路的漆線劃出，大部分的交通道都在機坪區內，塔台自然不需管理．但是部分的交通道則會穿越滑行道，在這些部分除了由航空站認定需要與塔台聯絡的之外，其他則由車輛駕駛員自行避讓，只要該滑行道有航機要通過，不論意向為何車輛都必須要等待（更理所當然這些車子根本不隻道飛機要作什麼）．飛機在交通道附近被ｈｏｌｄ住，所有的車輛也同時無法移動，造成機場交通道大塞車的狀況還滿常看到的．而機坪後方交通道則在飛機要進機坪會有交管在交通道中間舉牌擋車，如果硬闖被飛行員抗議而且抄到車號，他們就會向塔台告狀，我們則會轉知航務組前往處理． 有時飛機在場面上滑行或車輛巡視時，發現某些地方特別髒，或是有很大的坑洞，或是場面有異物可能損害飛機，甚至有動物在（通常都是狗）場面活動，他們都會告知塔台，塔台則轉知航務組處理 每當場面有施工結束，或是每天的特定時段，航務組都會出動巡場，將施工完成區域或是所有跑滑道通通巡視過一便，確認道面堪用之後才會通知塔台開放 此外，飛機停機的位置如果有問題，例如前機未清空機坪但是後機已經抵達，或是停機位有混淆狀況，塔台都會跟航務組連絡，而航空公司如果因為航機調度等等原因必須要變動，則會由航務組告知．如果航機有一些安全上或特殊的問題需要經過特別檢查或是放行，也都是由航務組確認後告知塔台，我們才能放走飛機． 看到這裡你大概可以整理出航務組的大致工作了嗎？其實他們的工作主要就是負責＂地安＂，所以從機場活動區的堪用狀況，到場面車輛駕駛的管理，以及停機坪的安排都是航務組的業務．而航務組中還有另外一組人則不見得會上場面，而是在辦公室中處理一些行政性業務．甚至連場外的拆鴿舍，禁限建等等都在他們的業務範圍，可以說是非常複雜的呢！！當然，權力也就很大囉，很多的地勤都很怕航務老大呢！ 至於要上滑行道的車輛跟誰聯絡呢？當然是跟塔台連絡啦！我們有一個專門的無線電週率是用來管制場面活動的拖機或是車輛．這個週率不同於一般飛機使用的１２１．７，所以您不會在地面管制波道聽到我們和車子的通話，當然飛行員也不會，所以很多時後他們都不知道我們到底在忙些什麼．此時告知飛行員車輛的意向當然就很重要了．．． 我對航務組的認識其實僅止於此啦～！我相信也有航務朋友會看到這篇，有缺的部分或是錯誤的部分就麻煩幫忙留個言指導一下囉～！　大感謝！！

如果大家對航管有任何疑問，歡迎大家在留言版或其他網誌回應中提出，我會盡可能幫大家收集答案！
－－－－

＂塔台，我們兩浬才收到落地許可，落地後吃到尾流．．．＂

兩架飛機在平行跑道同時起飛會是什麼感覺，你可以想像嘛？如果你去過舊金山機場，你會許會對於從兩條距離很近的跑道上同時起飛後，馬上轉彎往兩個方向離去的畫面感到興奮而印象深刻！