守護天空的隱形人

＊＊＊台北ＦＩＲ現行規則已經修改，所以本篇僅供參考囉，目前已經直接ｃｌｅａｒｅｄ　ｔｏ　ａｉｒｐｏｒｔ就可以了（　２０１７／０３／２５補充）＊＊＊

聯合報的某個角落有個好像跟台灣大哥大合作的"微知識"專欄。眼尖的朋友不知道有沒有注意到2/20-2/26日是＂航管篇＂。很多朋友都說記者也太清楚航管的底細了，但是實際上是怎樣呢？點進來看吧！

其實說實在的，我並不喜歡在網路看到任何人討論Plane Finder看到的東西，但是似乎這已經是一個無法改變的趨勢.... 全民監控時代真的來了嗎? 

 高度還是下快一點吧!!  讓我告訴您為什麼!
過去，台北管制員帶飛機很少分析高空風場帶來的效應。通常藉由經驗值，發現速度狀況不太對而去找出一個平均的引導方式。但有趣的是，台灣北部常是大陸冷高氣壓南下後首當其衝的區域，雖然印象中冬季屬於東北季風的季節，詭異的是，強大的東北季風僅僅薄薄的一層，伴隨的卻是東北風層上方強大的西南風。大家可以參考下圖，第一行數字是高度（以百呎為單位），第二行為風向，第三航為風速

基地開放都是戰鬥機在飛行，跟民航到底有沒有關係呢？

無人駕駛航空器系統(Unmanned Aircraft System / UAS)，就是過去大家所聽過的"無人飛行載具(Unmanned Aerial Vehical / UAV)的新名詞。是種隨著數據傳輸科技越來越發達之後產生的新式航空器....

本來以為有很足夠的時間處理他的，也委託了超厲害的朋友來幫我把我想好的畫面拍出來。

前幾天媒體又陸續出現松山跟桃園機場重飛的新聞，真的是無聊到極點。

2010/3/17自由時報的頭條大大地寫著小港機場忘開跑道燈 日航驚險重飛，斗大的字眼看在管制員眼裡個個感到刺眼和痛心...

兩架進場的航機到底應該要間隔多遠呢？

留在程序上好？還是引導好呢？

前陣子看到業務室還是航管組（whatever)來台北近場台的督考其中一個改進項目，就是＂雷達引導仍然過多＂，其實在近場台看到這一條實在有點哭笑不得，近場台說真的要避免雷達引導實在很難，這需要很多因素的配合。雖然航管組已經幫我們在到場程序跟進場程序間接了許多條捷徑，可以在航情允許的狀況下讓飛機按著頒布的到場航線，搭配航管頒發的捷徑進場，但要讓所有航機都維持在特定的路線上，還要拉出適當的隔離交給塔台，這可不是一件那麼簡單的事情。

這一篇讓我們以空中的管制來看看23跑道的困難點
(02/26新增飛行員alan的分享)

學姊下了席位後，把我叫了過去。｢剛才你要他保持大速度的那架738有點不太高興...｣她說。

兩岸每日包機和新的北向航向預計在12/15號就要開始了，航管單位也陸續有一些動作，甚至明天清晨有一架EVA的飛機要上來試飛其中幾條過渡航線。前幾天以模擬飛行X(FSX)試飛了新的航線，也對於飛機在這條路線上爬生的狀況多少有一些基本的了解(http://blog.yam.com/ming010/article/18442064)，在近場台的部分，同仁們也研究該如何和區管中心交接管。

塔台要蓋嘛？跑道甚麼時候關？最近還滿常被朋友問到一些問題，其實大多都是來自新聞的報導讓大家產生了這些疑問。事實上，台北忙一些事情已經忙很久了，但是我不知道是行政本身的流程就如此繁瑣，還是我們做事情真的都是慢慢來，還是公家機關的行政程序導致這一切的拖延，反正，很多事情已經是現在進行式了，只不過大家眼睛要看到，可能還要好一陣子。
 

我可以用反跑道嗎?以下是學妹在其他篇網誌代EVA飛行員提的問題..圖片嘛，就只能從遊戲抓啦！現實生活如果這樣拍應該會嚇死人吧！

解讀雷達畫面
這幾個月來，我貼了不少雷達螢幕的照片。但有些朋友或許對於雷達幕上提供的資訊，或是無法理解花花綠綠、東一條線西一個圈的螢幕畫面到底代表了什麼。的確，雷達螢幕上提供的資訊可能超乎每個人想像的多，雷達管制員便是依照螢幕上所提供的各種資訊進行判斷，做出適當的隔離。在本文之前，必須先提醒各位朋友，雷達顯示幕和處理系統一樣林林總總，有廠牌之分，因此每個廠商所生產的雷達螢幕資訊多少會有格式上的差異，但大致的原理不會有太大改變。本文將以目前臺北近場臺所使用的終端雷達系統來為各位介紹。

APP，我落地32分，可以落06跑道嘛?這是每次下午大約2點15分左右接管飛機時，最常被問到的問題。