稍做喘息的雙跑道運作階段－守護天空的隱形人

終於，我們又有兩條跑道可以用了.....，但是，和平常不同的，道面整建依然如火如荼地進行中，所以眼尖的航迷們或許有注意到機場的運作模式和平常不太一樣...
很多朋友以為05L跑道關閉時已經完成了該條跑道的整修，事實上這只是一個部分區塊的修補，為了讓八月底之後為時半年的05R跑道關閉時，05L跑道可以撐住所有的飛機運作。從5月初開始真正最重要的階段是NC滑行道的升級施工。因為他將要被提升為跑道規格，好讓未來萬一連僅存的05L跑道也受到某些事件而長時間無法運作時，可以讓飛機"逃離"桃園機場使用。

目前機場關閉的區域如下圖

上圖朱紅色的區塊就是NC滑行道關閉的部分。可以說是3/4的NC都不能使用。貨機坪從509-511的後方也因為版塊重舖而不可使用。如果您看得出來可能會很好奇，那麼這樣貨機要怎麼進出機坪呢? 這也就是為什麼各位會在最近看到桃園機場有特殊起降動線的設計

以往桃園機場的慣例是停機坪靠哪邊，飛機就用那邊的跑道起降。兩條跑道是混和模式。雖然"理論上"這是可以最大化容量的做法，但實際上因為諸多因素，跑道分成單獨起飛和單獨落地反而比較有安全跟效率的優勢。而桃園機場目前採用跑道分開一條起飛一條落地的作業其實跟想提升效率無關，而是因為飛機滑行動線的關係。

使用05跑道方向時，貨機坪的離場飛機路線如上面藍色線，必須要進入跑道滑行，這時候如果有到場飛機對頭降落其實危險度很高。另外，如果飛機使用05L跑道降落，N6除非風大天氣冷否則很少有飛機可以脫離，N8是較常用的路線，但是萬一錯過了N8，可以脫離的動線就必須全跑道至貨機坪或東北角。如果後續一直有飛機降落，前面全跑道落地的飛機想回來都不知得等多久。
為了因應這樣的做法，05L跑道僅用來給停在東北角以及501-508機坪的飛機降落，否則他屬於離場專用跑道。因為是起飛使用，所以飛機需要使用跑道反向滑行時，也比較不會有對頭的壓力。而05R則為主要降落跑道。

使用23跑道方向時，降落的到場飛機也有相同的問題，必須使用跑道才能進入機坪。而如果離場的飛機也要使用相同的路線至23R跑道頭需要經由較曲折的路線，所以不知道是不是因為這個原因，所以上即開會時決定讓23R跑道變成落地跑道，而23L變成離場跑道。唯一例外的就是停在501-508和東北角的貨機因為必須使用跑道滑行才能至23L，所以他們是唯一可以使用23R跑道起飛的飛機。
如果有貨機落地，他必須從N4拖離後，轉NP至N6，接著從N6回到跑道後依照機坪位置脫離。前面說過此路線勢必造成和到場航機對頭的狀態，所以貨機落地後的幾架到場飛機會被調整到23L跑道去降落好讓滑行航空器有適度的空間運作。
但事實上雖然23R跑道如果用來離場飛機可能滑行路線會很複雜，但是對塔台的觀感來看，其實他用來起飛還是會比落地來的安全得多。

更大的問題在於雙跑道時，機場每日例行聯合巡場是照常的。當使用23跑道方向時，如果關閉23L跑道，所有航機使用23R跑道起降，那將是一個非常可怕的狀況，離場航機可能在N6等飛機落地後，視下一架航機距機場的距離(約需12NM以上)，讓離場飛機使用跑道反向滑行至東北角。接著待落地飛機過後再起飛。如此一來，一小時可以運作的起飛架次可說是大幅減少，而且因為單一跑道所以近場台壓力倍增，延伸給飛機滑行的距離變成了壓力來源，試過一次後大家都覺得很可怕，只是目前還在跟機場公司協調處理方式中。

但不管怎樣，跑道變成了一條起飛，一條降落，對塔台來說真的壓力減輕很多，只是要注意好萬一飛機重飛同時有飛機起飛時，如何解決空中隔離不足的問題。以及有飛機使用跑道滑行時，該如何計算適當的距離去判斷何時是最好時機。在經歷了一個多月的單一跑道的混亂後，雙跑道的運行大幅紓減的運行壓力，之前長時間進行的機坪待命甚至在相同的周五下午也不需要使用，明顯可見其差別。所以好好享受這一段時間吧，因為再接下去，將是長達半年的單一跑道運作了!!

同時間，台北塔台訊練了半年的學員也將進入最終檢定周，在檢定周可以避開單跑道的困難可真是幸福的一件事情，但是機場依然瞬息萬變，任何一種小狀況都會導致機場運作模式的改變，所以還是充滿了考驗和挑戰，祝福這幾位學員在接下來的幾天都能順利過關取得塔台的執照！