守護天空的隱形人

塔台你是把燈關掉了嘛?
清晨四點，幾分鐘前才好幾架飛機起飛，突然間定神一看新的天氣報，這是怎麼一回事？23跑道的跑道視程(RVR,有燈光狀態下的跑道能見度)竟然只有200多，24跑道卻有2000多。當時蠢蠢地問塔台是因為關燈沒有RVR嘛？事實上盛行能見度也報了200，故事已經說得很清楚了。塔台從hotline告知瞬間起大霧，看看盤子裡已經印出了很多架從北美回來的班機管制條，還夾雜一架香港來，不應該在這時候出現的國泰，和另一架香港來的華航...

遇上這樣的狀況，其實管制員能做的就是趕快把資訊告知飛行員，因為台北目前已經沒有所謂的降落標準。但是航空公司仍有自己的內規，而且各家不一，所以提供資訊然後等待他們的意向成了我們唯一能做的。當低能見度的消息如投入水中的石子，北部跟西部也紛紛泛起了漣漪，hotline裡不斷傳來中心轉達航空公司詢問需要的資料和趨勢，接著，飛機陸續地出現了，有的飛機肯下，有的飛機要停留在高高度待命，有的想這樣，有的想那樣，我們就是盡量配合，但是隔離是首要任務，而我心中想的則是盡量讓飛機靠近機場，只要天氣一有點跡象就趕快把飛機放進去。

本來RVR都低於200公尺，可是突然間05跑道的RVR升高到350且地面風很小，於是一架Ｃ航決定改用05跑道降落。但是當時著陸區雖然有350，但是跑道中段和末段都不到。塔台傳來Ｃ航的簽派說必須要兩個350才能降落，這架飛機只好悶悶地在天上繼續待命。手上當時有另外一架Ｘ航，我詢問他，他表示他們只要350/175就可以，這時候的天氣正好符合，於是Ｘ航便先被帶了進去。當Ｘ航約離機場20浬，RVR突然都升高到350以上，但是礙於塔台在做第二階段的低能見度作業，為了隔離需求必須拉比較大的到場間距。第一架Ｘ航順利地降落了，結果沒想到當Ｃ航在五邊20浬左右，RVR又掉下來了。飛行員決定繼續嘗試，但終究是徒勞無功，飛機重飛了。而當時手上又陸續來了好幾架飛機，只是大家都在空中待命不願意進場。

該來的還是要來的，當一開始Ｅ航說他只能等待25分鐘，大家都有心理準備了。台中近場，高雄近場，那些晚上職夜待命的單位通通都起床了。休息中的督導只是出來上洗手間，也被我叫住然後就在席位上給卡住了。

大霧的時候，是一場永無止盡的＂空中英語教室＂，跟飛行員講的話跟一大坨飛機一起出現沒有兩樣，大量的通話跟協調，來自中心的詢問和協調，轉降要修改電腦飛航資料又要花精神，就這樣我和ＳＰ兩個人忙得不可開交，有些飛機在中心手上直接決定轉降高雄，接著傳來高雄剩下一個位置的資訊，手上還有３架，只好廣播給他們搶，Ｍ航搶到了最後一個位置，後來另外一架Ｃ航返回香港，還有另一架Ｅ航還在空中等待，但是那就給下一個接班的人處理了。只是因為太忙了，即使該我去休息，大腦的細胞卻依然還在HIGH。於是到外頭去拍了一張照片...


這場大霧持續了4小時，8點下班時突然瞬間能見度提升，好像衝著我們來的一樣。只是這4小時堆下來的飛機也把管制條堆到了架子的頂端，看來早班可能會有一小段陣痛期。但是也沒我們的事情了，趕快回家休息睡覺，否則一堆同事都指著我說你這塞人招來了一場大霧！雖然塔台我遇過很多次大霧，但是這次真是我在近場台的處女秀呢！所以要紀念一下啦～！

**後記
隔天上夜班，同事跟我說＂你的罪名可以洗刷了＂，因為雷達當機的時候我沒有上班！哈哈....　但是雷達當機真是太誇張了，只能說辛苦了我的同事們！至於那件事情我就不便多說了！