盲霧飛行之旅2009 - 從頭開始－守護天空的隱形人

因為朋友Tracer的介紹與推薦，這一次我便選擇與Frank學習。現在回想起來，這的確是影響到這一次學習成敗的最大關鍵。也讓我學到了滿寶貴的一課，但是無論如何，我依然對於這次的飛行保持正面的評價，至少我的確學到了一些不同的技術。

Frank自己擁有一架Cessna177RG(RG代表可收放起落架)，相較於我之前操作的Cessna172，飛機本身在馬力上就多了近50P達200P馬力，飛機的螺旋槳葉不再是C172那固定角度的螺旋槳(定距螺旋槳)，而是能夠在駕駛艙中設定螺旋槳角度已達到不同的動力設定(定速螺旋槳)。當然還有前面說到的可收放式起落架也都是我從未經驗過的。由於200P馬力正好在”非”高性能飛機的最上限，所以操作這架飛機只需要｢COMPLEX(可伸放起落架或定速螺旋槳)｣的簽放，而不需要HIGH PERFORMANCE的部分。在FAA，只要是同一個category裡面的飛機，要操作不同機型、COMPLEX或是HIGH PERFORMANCE的飛機只要經過適當的訓練然後得到教練的endorsement，就可以單獨操作，靈活性挺高，所以這也是這一次飛行過程中第一件必須要做的事情—搞定這架飛機。

在費用方面，Frank個人的教練費非常便宜，地面學科每小時10元(以下單位皆為美元)，VFR飛行20元，IFR飛行30元，再怎樣都比外頭動輒35-45來的便宜很多。飛機租金則是一小時60元但不含油，一次買10小時則降為一小時50元(block rate)。遊戲規則就是每次飛完之後，一起到FUEL PIT去加滿油，由學生刷卡付錢。平均下來一小時約需45元左右的油，所以飛機濕租的費用大約是95，以這樣等級的飛機來說還是比外頭便宜的多(一般C172約需110元)。所以當然是個很誘人的選擇。

頭一天看到這架飛機真的很興奮。飛機雖然跟C172頗為相似但是體積又大了點。螺旋槳有三片槳葉，起落架可以看到輪艙蓋，而飛機的儀表也因為Frank的投資而頗為完善，除了一般需要的基礎儀表外，他的航向指示器改裝了HSI(水平狀態指示器，是導航儀表和航向指示器合一的儀表)。兩套GPS而其中一套為IFR認證，可接受地基增強系統實施RNAV的精確進場，並且可以將GPS的導航指引轉移到HSI上，當然移動式地圖是必備的功能。DME也是裝備之一。而為了安全在飛機上也裝了備份的真空幫浦，防止原本真空元件故障導致部分儀表失效(如姿態儀)。這飛機也有簡易的自動駕駛，只是這個功能因為訓練需求我從來都沒有使用過。

這真的是一架很棒的飛機，至少在我過去有限的飛行經驗中，這已經是最高檔的一架。只是換句話說，這也是需要時間去學習的一架飛機。

遇到Frank的第一天，我們除了討論一下學習的計畫之外，他也帶我上天去繞了一趟，讓我體會一下這架飛機的感覺。但是這一趟飛行因為從頭到尾都是他在示範操作，所以他並沒有算我任何的費用，除了消耗掉的油將在下一次飛行時一次由我加滿付錢。頭一次的感覺就是這飛機真的很有力，速度很快，而且他的操作動作頗多，感覺滿忙的。這會是一場怎麼樣的挑戰？我也很期待。

這次的機場在EMT的東邊約13海浬，在過去我的文章中也曾經出現過很多次的Brackett機場(KPOC)，這座機場為D類空域，有管制塔台，配有兩條頗為接近的平行跑道，較長的26L/08R為4839x75 ft，26L配有ILS，右邊的短跑道26R/08L為3661x75 ft，無論在標線或導航裝備上都非常陽春，在晚上這條跑道也會被關閉。POC的26跑道頭是一座突然隆起的小山，事實上這座機場你也可以說他在山上，因為標高有1011ft。小山丘上有個湖泊是個重要的遊憩區域，此外旁邊還有個休旅車公園(可不是台灣那種小小的休旅車，是真的像貨櫃一樣的那種大型休旅車)，因此飛行時為了噪音還得稍微躲一下這些區域。POC的上空其實是疊在更東邊有一座ONTARIO(KONT)機場的C類空域下方。因此在飛行時也需要小心C類空域位置的存在。這座機場的航行量也不算小，加上兩條平行跑道，時常在機場航線上都要注意從另外一邊來的飛機，進場時也要非常小心不要overshoot否則就很容易跟隔壁的飛機產生影響。如果喜歡看飛機的朋友，這應該是個很容易讓人滿足的機場吧。