守護天空的隱形人

飛行的確充滿了｢驚｣喜...4/29這是令人期待的一天，說了好久的BIG BEAR ORIENTATION FLIGHT終於要實現了.因為BIG BEAR是高山機場，也因為是休閒景點而對於噪音比較敏感，所以必須要先經過飛行教練的帶領才可以SOLO到那個機場去。過去安排了好幾次，可是都因為一些因素，不是同行的人晚來，或是教練晚來，反正沒有一次成行。

29日這天安排的活動，除了到大熊湖機場熟悉之外，傍晚還和華航的朋友Jerry約好要一起上天過過癮。所以大熊湖的部分預計下午一兩點就會結束。LINDA媽媽幫我安排的教練是Jason，去年我也遇過他，一位年輕、愛玩，永遠都在打手機，說話語調像機器人一樣平的大男孩。我們選擇了N54678這架C172。這架飛機雖然租金稍為貴一點，但是馬力比較大，飛高山機場的時候當然就多了點保障。此外，這架飛機上還有GPS，所以在定位上就更簡單了。

雖然我還是使用DUATS系統拉了飛行計畫，但是其實沒有真的派上太多用場。反正就是加滿油出發，一上飛機就掛上GPS一路往東飛，也因為他的目標實在太好認，航程也在飛機油量的充足範圍內，所以飛行計劃的重要性就顯得輕為許多。喔，我說到的飛行計劃是飛行員自己使用的，並不是提供給航管的喔。在美國，FAA雖然建議飛機都簽飛行計劃，但是對目視航空器還是沒有強制要求的。 打電話到大熊湖機場的AWOS去收聽他自動廣播的天氣報，確認他的密度高度(density altitude)。這個動作是為了確認該機場目前的狀態對飛機性能的影響。密度高度會受到溫度而有改變，溫度越高，密度高度就會越高，也就是說，這座機場雖然海拔是約6800英呎，可是如果當時溫度很高，事實上在該機場的密度高度可能高達9000呎。如果沒有事先確認密度高度，到時候飛機到該機場的表現性能可能會糟到讓你渾身發抖。

19跑道離場後，往東離場，直接從左三邊方向爬升，並與SOCAL APP連絡請求flight follow。飛行路徑大致和昨天飛往DAG類似，只是我們不穿山，一路對著大熊湖飛去。由於N54678上的GPS同時控制了通訊和導航的裝備，我對他並不熟悉，因此Jason在飛行的過程中逐步教我使用這套GPS。但是一邊飛一邊學實在是記不了甚麼。兩座機場的直線距離才60海浬，所以飛往該機場的時間不長，緩緩爬升至9500呎，陸續穿過了Brackett、cable、ontario、rialto和san bernadino機場後，飛機進入了山區。因為減噪程序的關係，大熊湖仍置定了某種類的｢離到場分流｣程序。所以並非我當初計畫從湖口山勢較低的地方進入，而是沿著湖南邊住宅區更南方的山上飛過後，45度加入08跑道的3邊，並且稍微飛遠一點，繞過一座學校之後才加入4邊。
因為地勢高，飛機的MIXTURE更是不可以像在低高度機場一樣在落地前推到底，如此會導致空氣不足而熄火。所以在飛行的過程中，將MIXTURE｢LEAN｣到最大推力是非常重要的動作。

照著Jason的指引，我循著到場路線加入三邊，並且在CTAF中對空廣播位置。代號L35的big bear city airport並沒有塔台管制，因此需要在通用頻道中告知位置。落地一如這趟飛行的問題，FLARE稍早，所以落地都有一點彈跳，但是並沒有很重，剎車時飛機突然明顯地甩了一下，這個狀況事實上在這幾天也發生過，看來起因在速度還很快時就急踩剎車，可是雙邊力道不平均而導致兩個機輪的剎車量不同，其實這個甩尾的動作還頗危險。

我們本打算稍作停留就要回去，但是就當滑行到一半，我發現我動不太了飛機，我跟Jason說我滑不動了。當他試著把馬力加大，飛機移動後開始坑坑作響，非常好，飛機鼻輪爆胎了！

這可真是個嚇人的事情。回想剛才，我並沒有任何太過誇張的落地動作，Jason也備感那悶因為剛才沒有任何理由讓飛機鼻輪扁掉。或許滑行過程中我們真的碰到了甚麼。還是飛行過程中哪隻鳥在天上刺了我們鼻輪一下。落地時毫無感覺的異狀，至少幸運的是這一切在機坪區域才發生。我們把飛機停妥(其實也沒多妥，整個是歪的...)，Jason立刻打電話跟Linda連絡。在航站中，他也尋求了其他人的意見，還好在這座機場有維修的公司，所以運氣還算不錯。現在也不能幹嘛，那就去餐廳好好吃頓午餐吧。




餐廳的氣氛很好，風景漂亮，漢堡也挺好吃。可是兩個人的心情都膠著在飛機的問題上。吃完飯，我在航站四處走走看看，等了快一小時，一為大叔才來找我們，並且把我們的飛機擺上一台小拖車，拖到跑道對面的維修棚去。這可是我頭一次坐在Cessna裡面被人家拉著走呢！真好玩！