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中國時報 2008.04.15
民航局飛安會調查長榮班機爆胎原因
長榮航空今天指出，BR901班機上午八時四十五分從桃園機場起飛後，機長即發現胎壓和艙門皆有異常訊號，降落高雄小港機場時也發生爆胎意外，機上三十六名旅客和六名機組員都平安。交通部民航局和行政院飛航安全委員會已派員調查意外原因。
長榮航空表示，這架BR901班機是向立榮航空公司租用的MD90型飛機，上午八時四十五分自桃園機場起發後，機長即發現胎壓與艙門異常，並通知小港機場。
小港機場塔台人員目測發現右外側四號輪胎爆胎，飛機在空中盤旋耗油，降落時，因為壓力不平衡，一號胎和三號胎也爆胎，飛機衝出跑道，並於上午九時五十五分降落小港機場，比原定時間晚三十五分鐘。
長榮航空表示，BR901班機是向立榮航空公司租的MD90型飛機；交通部等相關單位已派員調查。
(以上轉載自http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110105+112008041501500,00.html)
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今天一早8點44分我接了桃南席位，一連絡的就是這架飛機，在我們的呼號是立榮901，也就是由立榮幫長榮飛的班機。塔臺在他之後又問了兩架6號跑道READY(也就是請求放行)，可是過了一會邊忙邊聽到塔台傳來跑道上那架飛機先HOLD住了。接下來塔台便告知我剛才901起飛的時候，地勤車輛有聽到響聲，疑似爆胎，要我跟飛機通知，甚至連滾行時拖的煙有6個機坪長都來了，聽得我是毛骨悚然。我就在兩者之間當傳聲筒。過一會等黃車上去巡場，就陸續傳來找到鐵片，找到輪胎皮，甚至連起落架的門都有。由於巡場需要一點時間，901不過在我手上6分鐘就已經交管給區管中心了。於是跟中心協調，告訴他等一下我們會繼續給他資訊請他傳遞，便交由區管中心管制。甚至最後一次飛機都已經到高雄手上了，我們還是繼續把現場的資訊傳出去給飛行員參考。當然啦，06跑道也因為這樣子，關閉了很久，一直到早上10點才開放。
有趣的是，等我們跑道開了，就聽到高雄傳來跑道關閉。而且一延再延，越關越久，甚至發了公告要到下午兩點才開放。聽起來頗嚴重，造成的影響絕對可以想像，但是也讓我們的飛機少了一點，好像也不賴！
下午兩點半，我又回到桃南席，那段通常是中正下午的尖峰。才剛上席位，前一個人就說跑道等一下又要關起來檢查了。什麼！？兩點半檔要給我一條跑道，會不會太機車了一點！可是航站都這樣做了，我也只有乖乖接受。一架架陸續進管的飛機，裡面還不少原本使用06跑道的，他們也摸不著腦筋為啥，大家都在CONFIRM，可是預計的時間到了，該來的大頭卻還沒出現，然後左邊的協調員跟右邊軍機席的學長就一直嚷嚷，然後飛機已經陸續進來了，兩邊鬧哄哄的，然後塔台也改變主意讓EVA802落06跑道，然後EVA2131也跟著申請06跑道。然後我就為了到底要帶大還是帶小又在那掙扎。從地面雷達上看到滑出的澳門位置，我認為是沒法在802前放掉，可是塔台卻說他要在前面拼掉。好吧，那就帶小好了。但沒兩下子，塔台又說放不掉，還好EVA2131的航向還可以繼續憋下去，所以還是拉出個10浬給他放飛機。等到他落地後，06跑道就關起來，聽說是為了測量跑道上的損傷而關閉的。還好，這個時段雖然飛機密集，但是在3點十分之前就已經整票都丟進機場去了。接下來，又跟平常巡場一樣啦，塔臺告知預計在30分要開放，偏偏手上剛好接管一架澳門就是預計落6號的。我跟飛機說：06跑道現在關閉，預計30分要開放，但是沒人可以確定。所以預計05跑道進場。不知道是不是因為這樣，飛機竟然在一萬三千英呎以上已經用250的速度在飛好讓降落時間拖到30分以後。可是後面得中華接駁機已經追上來了耶(這大概是高雄來的第一架飛機吧)，於是二話不說只是澳門加速到280節以上，而且飆到25浬才可以恢復正常速度。然後呢，故事永遠都會這樣發生，澳門在機場不到10浬的範圍內，約3點28分，06跑道開放，我也剛好要下席位。你看看這是不是根本就是衝著我來的？
所以我應該算是今天立榮901事件在台北APP的苦主吧！下席位後，我跑上塔臺去聊天，教官嘆著氣說今天好累喔，他從一早到現在都還沒有機會去上洗手間呢！真的是辛苦大家了。也很高興這一切有驚無險，飛機平安降落，雖然知道以後難免會發生類似的事情，但是還是希望大家都飛行平安。
< <地下版管制經過報告結束，正式版的，一早就交出去了，嗚.......... 我只是傳聲筒，還要寫管制經過報告，拜託到時候不要叫我寫錄音抄件啦。>>
民航局飛安會調查長榮班機爆胎原因
長榮航空今天指出，BR901班機上午八時四十五分從桃園機場起飛後，機長即發現胎壓和艙門皆有異常訊號，降落高雄小港機場時也發生爆胎意外，機上三十六名旅客和六名機組員都平安。交通部民航局和行政院飛航安全委員會已派員調查意外原因。
長榮航空表示，這架BR901班機是向立榮航空公司租用的MD90型飛機，上午八時四十五分自桃園機場起發後，機長即發現胎壓與艙門異常，並通知小港機場。
小港機場塔台人員目測發現右外側四號輪胎爆胎，飛機在空中盤旋耗油，降落時，因為壓力不平衡，一號胎和三號胎也爆胎，飛機衝出跑道，並於上午九時五十五分降落小港機場，比原定時間晚三十五分鐘。
長榮航空表示，BR901班機是向立榮航空公司租的MD90型飛機；交通部等相關單位已派員調查。
(以上轉載自http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110105+112008041501500,00.html)
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今天一早8點44分我接了桃南席位，一連絡的就是這架飛機，在我們的呼號是立榮901，也就是由立榮幫長榮飛的班機。塔臺在他之後又問了兩架6號跑道READY(也就是請求放行)，可是過了一會邊忙邊聽到塔台傳來跑道上那架飛機先HOLD住了。接下來塔台便告知我剛才901起飛的時候，地勤車輛有聽到響聲，疑似爆胎，要我跟飛機通知，甚至連滾行時拖的煙有6個機坪長都來了，聽得我是毛骨悚然。我就在兩者之間當傳聲筒。過一會等黃車上去巡場，就陸續傳來找到鐵片，找到輪胎皮，甚至連起落架的門都有。由於巡場需要一點時間，901不過在我手上6分鐘就已經交管給區管中心了。於是跟中心協調，告訴他等一下我們會繼續給他資訊請他傳遞，便交由區管中心管制。甚至最後一次飛機都已經到高雄手上了，我們還是繼續把現場的資訊傳出去給飛行員參考。當然啦，06跑道也因為這樣子，關閉了很久，一直到早上10點才開放。
有趣的是，等我們跑道開了，就聽到高雄傳來跑道關閉。而且一延再延，越關越久，甚至發了公告要到下午兩點才開放。聽起來頗嚴重，造成的影響絕對可以想像，但是也讓我們的飛機少了一點，好像也不賴！
下午兩點半，我又回到桃南席，那段通常是中正下午的尖峰。才剛上席位，前一個人就說跑道等一下又要關起來檢查了。什麼！？兩點半檔要給我一條跑道，會不會太機車了一點！可是航站都這樣做了，我也只有乖乖接受。一架架陸續進管的飛機，裡面還不少原本使用06跑道的，他們也摸不著腦筋為啥，大家都在CONFIRM，可是預計的時間到了，該來的大頭卻還沒出現，然後左邊的協調員跟右邊軍機席的學長就一直嚷嚷，然後飛機已經陸續進來了，兩邊鬧哄哄的，然後塔台也改變主意讓EVA802落06跑道，然後EVA2131也跟著申請06跑道。然後我就為了到底要帶大還是帶小又在那掙扎。從地面雷達上看到滑出的澳門位置，我認為是沒法在802前放掉，可是塔台卻說他要在前面拼掉。好吧，那就帶小好了。但沒兩下子，塔台又說放不掉，還好EVA2131的航向還可以繼續憋下去，所以還是拉出個10浬給他放飛機。等到他落地後，06跑道就關起來，聽說是為了測量跑道上的損傷而關閉的。還好，這個時段雖然飛機密集，但是在3點十分之前就已經整票都丟進機場去了。接下來，又跟平常巡場一樣啦，塔臺告知預計在30分要開放，偏偏手上剛好接管一架澳門就是預計落6號的。我跟飛機說：06跑道現在關閉，預計30分要開放，但是沒人可以確定。所以預計05跑道進場。不知道是不是因為這樣，飛機竟然在一萬三千英呎以上已經用250的速度在飛好讓降落時間拖到30分以後。可是後面得中華接駁機已經追上來了耶(這大概是高雄來的第一架飛機吧)，於是二話不說只是澳門加速到280節以上，而且飆到25浬才可以恢復正常速度。然後呢，故事永遠都會這樣發生，澳門在機場不到10浬的範圍內，約3點28分，06跑道開放，我也剛好要下席位。你看看這是不是根本就是衝著我來的？
所以我應該算是今天立榮901事件在台北APP的苦主吧！下席位後，我跑上塔臺去聊天，教官嘆著氣說今天好累喔，他從一早到現在都還沒有機會去上洗手間呢！真的是辛苦大家了。也很高興這一切有驚無險，飛機平安降落，雖然知道以後難免會發生類似的事情，但是還是希望大家都飛行平安。
< <地下版管制經過報告結束，正式版的，一早就交出去了，嗚.......... 我只是傳聲筒，還要寫管制經過報告，拜託到時候不要叫我寫錄音抄件啦。>>
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