柯羅莎颱風之兩日－守護天空的隱形人

的確，該還的真的要還．．．．
這句話似乎之前納莉風災時就用過了，只是套在我身上大概永遠不過時吧．只不過這次故事發生在兩個不同的場景．當然也對颱風的管制有更不同層面的體驗

１０月６號．柯羅莎接近台灣的第一天，我是近場台的班，或許預報狀況不好，國內線不像上次那麼拼命，這回接班時空中只有零星一兩架飛機，除了看到一班遠東是定期的班機外，其他都是掛著機尾編號要去避風的．才一上席位飛機就重飛出來了．飛行員當時感覺頗慌張，很多許可都回應地支支吾吾，後來第二次嘗試仍成功地落地了．

接著，教官就把席位換去同樣冷清的桃南席，反正飛機不多，就來練練術語吧．當時以離場的飛機為多數，只有遇上２－３架到場航機．因為颱風外圍環流影響，飛機起飛後也是到處躲天氣．或許因為在松山席太久，一時轉不過來，每次換北部總會先說出１２６後更正１２５．５，平面通信好幾次說成＂西部．松山＂（應該是西部．台北），飛機換塔台也口誤成１１８．１（這是松山塔台的頻道），硬是把教官惹的滿肚子火．　更荒唐的，一架東北邊回來的飛機，我還借了松山的區域要把他從東邊帶進去．壓根忘記那裡天氣正惡劣中．．教官一直覺的我那個時段表現失常，太過緊張，只是，這只是我第三次作桃園席哩！

抬頭一看，場面雷達像霓虹燈般閃著閃著，原來因為風速過快，雷達天線已經承受不住．隨後，雷達台便關掉了他．哎呀，這玩意不就是要在壞天氣時充當塔台的眼睛的嘛？怎麼最後還是無用武之地呢？還好，因為風速過大，飛機也不想動．中午之前，離到場的管制條全數消化完畢，台灣桃園機場開始進入避風狀態，即使機場能見度依然符合開放標準，但是瘋狂的風速根本沒有航空公司想運作．而當時也看到了我工作以來看到最大的陣風和最低的氣壓，這是我保留的氣象報：
ＲＣＴＰ（台灣桃園機場）ＳＰＣ（特別觀測報）０６０７０８Ｚ（６號下午三點八分）　０２０６６Ｇ９３ＫＴ（０２０風６６節．陣風９３節）０３００（能見度３００公尺）Ｒ０５／０８００Ｎ（０５跑道視程８００公尺無變化）　Ｒ０６／０８００Ｎ（０６跑道視程８００公尺無變化）　＋ＳＨＲＡ（重度陣雨）　ＳＣＴ００１（疏雲１００呎）ＢＫＮ００５（裂雲５００呎）ＢＫＮ０１２（裂雲１２００呎）　２５／２１（溫度２５露點２１）　Ｑ０９７７（Ａ２８８５）（高度表撥定值９７７百帕／２８８５英吋）ＷＳ　ＡＬＬ　ＲＷＹ（所有跑道都有風切）　（Ｃ）（Ｃ報）

９３節的陣風將近時速１５０公里，而高度表低過了９７９，轉換空層原本是ＦＬ１３０的還因為氣壓差太多，高度會相差超過１０００ｆｔ誤差，而得往上提升到ＦＬ１４０．當天雷達上所有的飛機穿過１１０００呎（轉換高度）時，因為飛行員把高度表從９７７換成１０１３，高度馬上誤差１０８０呎，造成雷達判斷高度變化不正常而出現ＸＸＸ哩．這一直存在於程序中的條文頭一次在真實生活體驗．

飛機沒了，席位合併到剩下一個，管制員難得悠閒，輪流顧著空盪盪的雷達幕，隨時待命，誰知道哪時候風小了之後飛機會不會突然間通通跑回來．下午五點多收到一張長榮２３７的管制條，我們以為有誰乘風破浪首先趁著風勢開始便小飛回來了．結果，原來他只是被錯誤啟動的飛行計畫．事實上並沒有那班飛機．雷達，依舊是安靜的．．．（但很神奇的，高高度過境的飛機還是穩穩地飛在航路上呢！）這一天，就在席位上研讀程序，平安地過關．．．

回家的路上，好多區域都是一片漆黑，沒想到我家竟然逃過了停電的劫數，順利地參加了當晚虛擬航管組織和香港虛擬航管舉辦的連線活動．飛機來來去去，感覺好像比早上真實世界的飛機還多哩．．．

１０月７號，因為前一天參加連線活動太晚就寢，昏睡到下午一點才起床．上網閒晃個兩小時又跑去補眠，終究心中多少有預感，昨天大亂的班機看來得在今天收拾了．因為是塔台班，上班前得先跑去近場台拿話筒和水杯，學姊跟我預告會非常忙，他說近場台整天都是好幾排條子！

塔台的第一個席位是地面管制席，學弟對我很有信心地說＂很亂，還好是你來接！＂．哎呀，太亂我還不見得搞得定勒，大家互相幫忙才是真的．當時ＮＣ滑行道上卡了４架貨機，根本不知道該停哪裡．場面上還有４架拖機在等待，學姊下席位後還一直幫我在旁邊注意到底落地的飛機到底有沒有地方停．並且提示我好讓我做好心理準備看是要ＨＯＬＤ住還是找洞讓他鑽回去．原本電腦面板顯示５０１是空機坪，學姊讓一架華航滑入ＢＡＹ，沒想到我才剛上席位那就飛機就說５０１有飛機！他進不去！偏偏那個區域是個死巷子，飛機進去只能用拖車拖出來．反正也不知道怎麼管的，就是在一片混亂與隨機應變，對著其他席位喊叫請他們幫我跟航務組確認，改了ＢＡＹ沒跟塔台說就自己在東北角亂滑而硬生生把我給嚇了一大跳以為差點撞到我手上後推飛機的７４７，忙的要死還跑上跑道的狗攪局，一個不知名的人猛把忙到快翻掉的１２１．７卡頻！交接的人插在席位上１５分鐘了我根本沒空管他，一直到場面清爽一點才慢慢把飛機交接過去．．．　過程中一架長榮的拖車竟然還跟我說＂塔台下次可不可以快點＂，害我當場在無線電中對著他猛發飆！

休息１０分鐘不到，馬上上了機場管制席，延誤的班機依然來來往往，搶著疏運滯留的旅客．離場的飛機一架接著一架來，而且還有可愛的ＤＡＳＨ８，躲完颱風要飛回松山．香港澳門４分鐘流管，壞掉的自動天氣觀測系統，港龍發現２４跑道上的死鷺鷥，東北角飛機又發生了佔ＢＡ結果用跑道滑一圈，起飛，降落，１０浬間隔用ＤＶＡ放走兩架飛機，拼！拼！拼！這一個小時講的我口乾舌噪，站的我背痛腳酸，千萬分之一秒的思考時間，無數的協調．感覺儲備的精力已經全數用盡，天哪，現在也才不過八點半！而一架澳門的貨機，落地時我在地面管制席，經過一個多小時了，他還沒進機坪！

過了幾個小時後，尖峰又再次出現，ＮＣ上又是擠爆不知停哪的飛機，拖車數量不足無法快速清空機坪，資料改了又改，隔天的機位班表排不出來，１０月７日當天的異動次數有１２９次，１０月８日的班表到清晨４點多才出現．拿到班表後我們還得把過時的電腦資料重整．．到了早上六點多才終於慢慢就緒，只是平常該出現的一波來自美洲的航機，今天通通缺席了！

好久沒有遇到會搞出這種大場面的颱風了，當然這樣的狀況也是挑戰管制員的腦力極限和團隊默契．大家的通力合作共同度過了一個大難關．也沒有造成驚險畫面，只是苦了好多的飛行員，尤其是貨機機隊．可能因為到貨狀況不一，飛機出了計畫，卻一再延後，導致連鎖效應影響了後續降落的班機．遺憾的是，機場的機坪安排似乎還是無法在一次次的狀況重演中找到什麼出路，不知道其他國家遇上這樣的天候是不是也是如此．．．

但柯羅莎這一關終究是過了，我也把在近場台沒管到的飛機，在塔台給還完了．．．．

感謝當晚一同班的學弟妹ＣＩ．ＡＬ．ＭＢ和ＳＢ，以及交接時鼎力相助的學姊ＣＵ和ＣＢ．
還有所有近場台的教官和學長姐們．．．大家都辛苦了！