守護天空的隱形人

飛航資料席，flight data，在管制作業中是比較類似助理的角色，雖然是助理，卻因為需要了解完整的作業程序和各項協議，所需要的知識背景並不會因為僅是助理角色而打折。在台灣的配置中，飛航資料席一樣是由管制員輪值，只是在該席位上不實際參與管制作業罷了。
當每個新人一到塔台首先學習的就是資料席(其實去任何一個管制單位都是一樣從資料席開始)。在塔台，首先要知道裝備的操作，如通信裝備以及預設的幾個常用單位之功能與角色、航管自動化系統的使用，包含各項電腦飛航計畫的處理，航空電報的閱讀和處理，終端資料自動廣播(ATIS)的系統操作和發報…。接著就是許多和作業程序相關的知識，這些知識牽涉計多且廣，幾乎無法條列出來，下面用一個簡單的例子來看看，這也是我常常用來問學生的問題：

METAR 021600Z 22002 300 R23/400 R24/500 OVC010 20/20 Q1010 NOSIG
當一個資料席必須要能夠從這中間看出許多的東西，首先就是電碼的解讀，從解讀中可以延伸出非常多的東西，繼續幫各位舉例：

發報時間021600是30號的1600Z也就是本地時間3號0點。從風220度2浬來看，此時可能使用跑道為23/24跑道(其實後面電碼也有寫是哪一條)，那麼在這個時間往北的離場程序應該用AP4還是CS1？答案是CS1因為減噪程序，接著就可以延伸至本場相關減噪程序和試車的相關規定。
能見度300但是跑道視程05是400M 06是500M，那麼目前是處於第幾階段低能見度作業？這個階段要作什麼？有什麼程序？哪一條跑道可以起降哪一條又不行？場面上有哪些裝備要配合？裝備長什麼樣子？壞了找誰修？飛機會用什麼方式進場？飛機萬一要重飛會怎麼飛？資料席要配合哪些事情？

再來一個，近場台突然傳來了一個「目視進口」：K62從嘉義沿H1特種目視回松山 S70C電碼0662 觀音時間35分，淡水河口換松山塔台。
有時這一串資訊會以非常快的速度報出來，資料席便要立即抄下所有資訊，接著依照單位的技令或是飛航管制程序把它變成一張目視的管制紀錄條，所有的欄位和資訊都要正確，筆跡清晰這樣別人才看得懂，接著傳遞給機場管制席準備接管這架飛機。



當資料席和許可頒發席分開時，他必須進行的作業有：
1．領知許可頒發席要申請的高度
2．向區管中心申請高度或是獲得高度的離場時間限制資訊
3．將時間限制傳遞給許可頒發席向航機溝通後重複上面幾個動作
4．抄收來自近場台的航管許可於管制條
5．於航管自動化系統內修正與管制條上不合的資料(通常是高度)
6．將超寫好的管制條交給許可頒發席頒發許可

在塔台大多的時段資料席和許可頒發席通常都合併在一起，因此他的工作界線看起來與許可頒發席非常模糊，很容易就誤解其工作項目。在SOP中列出的職責如下，事實上工作還不僅只這些：
1.負責本場離到場航空器飛航資料之蒐集、記錄、傳遞及整理並處理自動化系統之飛航資料。
2.協調可用飛航空層及申請航管許可，並抄寫航管許可於離場管制條上，交GC席。(於CD席工作時交CD席)。
3.提供地面管制席離場航空器之飛航計劃，並協調航務組需辦理放行之離場航空器是否已完成放行手續。
4.於D-ATIS輸入即時機場資訊，並確認D-ATIS工作是否正常。

管制員的養成需要很多的時間，在資料席時段更是困難且繁雜，有很多知識牽涉到實際管制作業，當時學起來就很可能似懂非懂。加上各式規定，從民航法、飛航及管制辦法、飛航管制程序、航管通用手冊、單位作業手冊、單位技令等等都必須熟悉且靈活運用，並且在接收到資訊時立即反應出應該配合的相關作業。資料席的知識是所有作業的基礎，也唯有在此時把觀念建立正確，後續的學習才不會出現偏差。以上為塔台飛航資料席的簡單介紹。