守護天空的隱形人

這是一個鮮少遇到的情況，不．應該說我根本沒遇過，事實上這一切全來自於．．＂心血來潮＂與＂天時地利人和＂的交集．．．故事的主角是長榮訓練兩號（ＥＶＡＴＲＮ２），一架停在Ｃ７坪的波音７４７，預計在清晨的６點起飛作訓練．可是航空公司對於訓練機有其天氣限度的要求，這些我們並不清楚細節，通常由飛行員告知我們．

今天，飛行員五點多就在１２１．７呼叫我，並且告知他們必須在能見度３６００Ｍ以上才能離場，接著請求作６個ＩＬＳ，第三趟之後換組員．當時能見度２５００Ｍ下著小雨，尚未日出所以我想能見度要提升也頗為困難．向氣象詢問，他也告知必須要在大概６點半太陽出來後才有提升的機會．原本興致沖沖要上來練習作訓練機的學員也因為天氣被潑了一盆冷水，但是地面管制也是可以啦，清晨時段到七點半很多時後也是很忙的呢！

由於天氣一直沒有好轉，飛機變一直在機坪內等待，一波從北美返台的飛機陸續抵達，密集的程度讓我們感到頗為遺憾，這時候如果訓練機有上天那是多麼棒的練習！接下來，ＥＶＡ１７和ＥＶＡ８８陸續進場，可是ＥＶＡ１７的機坪正好是ＴＲＮ２所在的位置，飛機都不知道什麼時候才要走，怎麼進去呢？一眼望去，客機坪３０多個ＢＡＹ外加接駁坪全部都是停滿飛機的狀態，ＥＶＡ１７也無處可去，只有等待了！我們把他ＨＯＬＤ在ＥＣ的ＳＳ前，那裡正好有一條Ｂ１到中華棚廠的交通道，這一ＨＯＬＤ可造成了勤務車輛大塞車，一台中華拖車忍不住了，剛好趁期裝備之便呼叫塔台請求通行，我們一放，所有車輛立刻跟著跑！說真的交通道的通行規則有時候遇上無法猜測航機意向時的確是個管制上的盲點．

學生連絡航務組後，確認ＴＲＮ２準備要被拖到貨機坪５０７去等待．此時已經七點多了！接下來ＴＲＮ２則變成了長榮９號拖車，由拖車司機呼叫我們，並依照我們經ＷＣ在ＮＰ前稍待的指示緩緩地拖行．飛機拖到ＷＣ上不久，還在二期航站後方的視線遮蔽區時，氣象報出了４０００Ｍ的能見度！＂哇．．　可以飛了耶！＂　那這時候可以怎麼辦呢？還需要拖去貨機坪嘛？

這時我心血來潮，盤算讓飛機直接從ＷＣ開車離場，但是不確定飛機和機場管理單位是否可以同意，因此先把飛行員找出來，可是或許拖飛機的時候飛行員全跑去客艙納涼了，因此無線電叫不到...
＂長榮９號拖車，麻煩請飛行員用１２１．７叫我＂
＂塔台．你要找機長嘛？＂
＂是的＂
幾分鐘後，飛行員呼叫了，我們詢問他你要不要直接開車離場，他表示可以的話給他最近的機坪讓機務下機．接下來他又表示機務可以從飛機上某個艙口直接出去，便接受在原地離場．（聽到這就讓我想到朋友從鼻輪爬上飛機時撞破頭的畫面，機務大哥真是辛苦了）．接著我們也獲得航務組的同意，讓他直接在ＷＣ上開車滑出．於是這架長榮９號拖車馬上又變回了ＥＶＡＴＲＮ２的離場航班，我們則進行許可的申請和頒發，並且幾分鐘後許可他開車，長榮９號拖車頭則在飛機開車後從Ｄ１０機坪脫離．

當ＥＶＡＴＲＮ２跟著新航滑往０５跑道頭的當下，突然間能見度提升到５ＫＭ變成目視天氣（ＶＭＣ），我正打算問他要不要改作塔台航線時，學生已經把他丟給ＬＣ了．當然啦，後來經ＬＣ詢問他也接受了，飛機在７點２０幾分起飛加入塔台航線，我們則在７點半換席位去ＬＣ席練習訓練機的管制，只是沒有到場航機穿雜，事情也變的單純許多，不過練練術語罷了！

以上簡單紀錄這個少見的狀況