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--駕駛艙見學,是飛航服務總台為讓管制員能更熟悉無線電那一端的飛行員在做些什麼事情,而要求管制員必須每年一次進行駕駛艙熟悉.航線.公司.日期和時間都由見學管制員自己決定,並且在前一個月中之前就必須進行申請.
我申請的是5月30日的松山-馬公來回航線,去程搭立榮,回程搭復興.這樣可以看到兩種不同的機型.沒想到,當天竟然是鋒面滯留,氣象局發布豪雨特報的日子!一夜不停的雨聲似乎宣告著這趟航程並不怎麼平穩了!但是其實對我來說我倒喜歡這種天氣,一來飛機抖一抖感覺比較像在空中,二來可以看到飛行員如何應付惡劣天候,反而是比較好的學習.
一早醒來手機就先出現兩通簡訊,原來是一早就去上班的立榮督導朋友傳來,"有人要來OBS都不先講的啊~!"哎呀,一早就被發現了,羞!其實他的這通簡訊算是一個福音的到來呢!往後看你就知道了!
往公車站的途中,竟然一排車龍動彈不得,因為紅綠燈變換太快,車輛又多,幾乎走沒多久就得停下來等紅燈,在這段路上就花了好多時間,接近車站時乾脆下車用走的.上了往松山機場的客運,也是一樣車多擁塞,甚至到了台北的公車專用到更是嚴重,就這樣,我竟然錯過了原本申請的班機!還好朋友在,只好委託他幫忙處理,順利地幫我延後了一個班次,到達機場時,新的進艙証已經處理好,真是遇上貴人,感激萬分!
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為了飛安所以只有在落地後才拍了幾張照片
這段飛機除了後面的引導外,航管幾乎是沒有跟我們說到什麼話,路線也照著程序飛行.而天氣並沒有劇烈到需要偏航,只是航程很短,飛行員很忙,我們在空中的交談也不多.一直到關車後我們才稍微聊了一下,並回答了正駕駛對於中正機場一早離場潮時放行起飛的原則,讓他了解我們的作業模式.此時馬公航務組的朋友小平兄已經在空橋上等我,跟飛行員到了謝,便離機登"陸".
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由於晚了一班飛機,時間實在太緊,暫時離開航務組前往馬公塔台探探班.當時除了比較熟的學弟外,還有高雄的學長和學姊在當班.馬公塔台是目前全台最新的塔台,和過去的舊塔台真的差很多,空間寬敞許多,裝備也好多了.只是這裡的氣氛卻感覺和印象中的外島不一樣.騎時馬公雖是外島,可是飛機還是來來去去,不像南北竿中間空檔很多,管制室變成了工作和娛樂合一的地方,馬公卻絲毫沒有這種悠閒氣氛哩!隨著夏季來臨馬公也即將接近旺季,外加軍方部隊入駐,馬公忙碌的夏天又將開始,先跟管制員們說聲辛苦了!
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鋒面似乎又推入了馬公,機場也開始下起雨來,在雨中揮別小平兄,穿過機坪登上B22716這架ATR72.這是200型的ATR,只有4槳,而飛機上的螺距設定也必須由飛行員自己控制,他們笑稱為手排的飛機.ATR的JUMP SEAT有一種從沒看過的安全帶環扣,他是兩個圓鐵片夾住每一條帶子前的鐵插,說真的我不太會形容它,感覺很特別.飛行員對我進行了安全提示後便回頭繼續他們的工作.我們在14點20分後推,23分滑出,在一架飛機落地後便於26分起飛.飛機以150節空速,每分鐘約1000FT爬升率往飛航空層130高度爬升,
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ATR的飛行員比較在意APP總是一看到螺旋槳被被噴射機追,就要螺旋槳機減速.他們認為這樣很不合理,其實一萬呎以下如果依照規則,他們依然可以用250KT的速度前進,跟噴射機是一樣的.有時候噴射機距離很遠還依然叫他們減速就不是很適當的帶法他們說.APP當然有他們的考量,但是如果可以依照航機性能作出最佳的判斷當然是最好的
雖然天氣不好,這兩趟見學之旅還是非常的愉快,也感謝立榮的督導,小平兄以及學弟伯智的招待.可說是冷冷的天,暖暖的溫情呢!只是當初一個不慎,忘了今天要駕艙見學,竟然把當晚還換出了一個夜班!唉,搶的搭車時間好好休息一翻,接著就得打起精神繼續晚上的戰鬥了!
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