守護天空的隱形人

好一振子在管制工作上都平凡如例行公事，終於在晚冬初春之交來了點趣味的挑戰～！但是說真的，今天好像都是別人在忙，我都碰巧沒碰上！
好一振子以來，或許因為穩定的天氣和流量，機場施工也暫告段落，在管制工作上突然變的平淡無奇，雖然挑戰還在，繁忙依舊，可是卻沒有太多的特殊事情可以寫出來跟大家分享，終於在這一天有點故事說給大家聽

前天上夜班時，塔台已經公佈了一份直昇機空拍計畫要１２號的同仁注意．這是空中勤務隊的直昇機準備搭載攝影人員在中正機場場內拍攝宣傳影片的計畫路線資料．以前聽說過空拍也都是再好幾千呎的高空，這次返像是要拍電影一樣在低高度的場內拍攝，不但沒見過，更遑論管制了！

早早七點半接了班，空勤直昇機已經準時在Ｈ點待命出勤！早上的任務路線是ＮＰ到一航站，接著到ＮＣ的貨機坪，然後到ＷＣ後返回，時間約３０分鐘．在許可頒發席的我，跟這架直昇機是絲毫沒有關係．因以滯空或低空滑行方法在場內移動，故由地面管制席管制．當時正逢清早的離場和拖機尖峰，地面管制席忙的不可開交，為了注意配合直昇機，她也請比較閒的機場管制席幫忙頒發拖機的許可．

這可是場高超技術的表演，只見直昇機在好幾個地方滯空，飛機穩定的狀態猶如黏在空氣中一樣，有時半斜，有時則側向飛行，猶如拍電影的軌道車般，直昇機成了鏡頭移動的代步工具，駕駛的飛行技術相信對拍攝作業有很大的影響吧！！直昇機在計畫的半小時內完成了第一階段的空拍任務於八點返回機坪，機場也如持續往常般進行頻繁的離場作業．而下一階段的空拍，則預計在１０：３０分關閉０５跑道作例行檢查時進行．

該階段的空拍是預計沿著０５跑道拍攝後從機場南面延高速高錄拍到華航廠棚．文件上寫以＂滯空滑行＂方式拍攝，可是這中間根本沒滑行道怎麼發許可啊，在教官的協調下，他們將以低高度飛行的方式進行，也因此這次可能由機場管制席擔任管制．可是０５跑道上到時候都是車子，直昇機可不能從他們頭上低高度通過，教官也和他們溝通後確定會以５００呎以上高度飛行拍攝．一切就緒，就等時間了！

大約十點２０分左右，一架港龍航空Ａ３３０正在０６跑道進場中，突然０６跑道的左右定位台（ＬＬＺ）監視器警報聲大作！詢問飛行員確認ＬＬＺ故障了，０６跑道將無法使用ＩＬＳ進場，助航台也確認了這個問題正前往搶修！以近０５跑道關閉時段，０６跑道又不能作ＩＬＳ，協調進場台代ＮＤＢ進場，可是進場台不同意，要求０５跑道不要關閉！這下就牽涉到了巡場和空拍作業的進行！時間剩下不到十分鐘，空勤直昇機也已經在國內線機坪開車準備開始任務！我們所認為可能的方法就是停止早上巡場，或是把早上和下午的巡場對調，改成先關０６，但是空勤也必須同時變更計畫改成先拍下午的進度！！在教官的多方協調下決定關閉０６，或許大家都很習慣機場開開關關的作業，臨時的作業變更對我們來說並沒有什麼困難，而且應變本來就是我們工作的重要一環！

空勤５１８也在緊急協調後將修正版的下午路線傳真上塔台，教官則另開席位以１２９．３波道專人伺候直昇機空拍，該路線大多針對航空科學館，二期航站以及０６跑道進行拍攝，由於都在場內，近場台甚至不知道直升機已經在進行作業中！幾個席位彼此協調，空拍作業進行極為順利．

０６跑道擾人的警報音在持續作響，時響時滅，幾乎把所有人搞到快崩潰！助航台花了半個多鐘頭終於讓ＬＬＺ恢復了正常．還來不及改跑道的Ｎ８８８ＬＫ商務機則由０５跑道進場，可是飛機在５ｎｍ竟然還在３６００ｆｔ高度，最後見狀不行，近場台還是拉出去重新引導，第二次就帶０６跑道進來好使用離機坪比較近的跑道．

Ｎ８ＬＫ在航向０８０準備攔截０６的ＩＬＳ時，警報聲再次響起！怎麼會這樣呢！詢問航機之下，他說在準備攔截時的確出現了＂紅旗＂（表示故障了），但是攔上時正常，過一會又沒信號了！在確認航機目視跑道並轉頒目視進場許可後，把這個惡耗告知近場台！天上的飛機又得開始改變路線，所幸當時飛機不多，遊刃有餘！助航台相信也是忙的焦頭爛額，他們說有不明原因一直讓ＬＬＺ遭受干擾，已經派員在機房密切注意中！

午餐時間時，聽說隔壁桃園基地的飛機還出了緊急任務（我們稱ｓｃｒａｍｂｌｅ），硬生生地把中正的飛機又ｄｅｌａｙ了好一下子，沒辦法，軍隊已經進駐，如此的場面將成常態，早上也飛出去一批，一連四架的Ｆ１６起飛，呼嘯而過的聲響跟小松基地航空祭裡面真是一模一樣耶！

下午兩點，０６ＩＬＳ在先前已恢復正常，便依照早上的計畫關閉了０５跑道，下午的班機倒是頗多，只是直昇機空拍的路線並不會和滑行道有太多影響所以倒也無妨！這段任務飛行路線比較遠，甚至飛出機場北面的範圍，停滯在空中的直昇機好幾次如同消失蹤影般隱藏在背景之前．沿著０５跑道，他從南面沿著高速公路拍回來，這次通過塔台時真是有夠近，連飛機上的人都看的好清楚！吃著牛舌餅的學妹還說他會不會拍到我在吃餅乾！由於沒有帶像機，正好學長的手機派上用場，雖然拍出來的照片超迷你，倒也算是個紀錄！

空拍在約２．４０分結束準備返回機坪，於是教官從１２９．３換到我正在管制的地面管制波道１２１．７來，把ＮＰ上滑行的兩架飛機變更路線至ＮＣ上，巡場的土木４號趕進機坪避讓後，直昇機便經由我闊清的ＥＣ－ＮＰ路線低空滑行直接返回機坪，整個空拍作業也只有這部分讓我沾上了邊～！哈！！

正當空勤快要結束空拍前，機場東北面有一片很低的黑雲吹近機場，我們都覺得那是空氣污染，而且越來越接近機場，本來清朗的天色逐漸變的灰白，甚至在２３跑道頭都快看不清楚，可是機場的西南面卻是如早上般晴空萬里！天氣持續變化，低雲開始移進機場，雖然氣象報中的溫度沒有改變太多，我們卻不約而同地覺得溫度降低了許多！從觀音進來保持５００ＦＴ高度準備降落中正的另一架直昇機也因為該高度他無法保持目視，而爬升到１０００ＦＴ的高度好越過那塊低雲．

越近傍晚，低雲的狀況越來越嚴重，雖然天氣報能見度尚有５公里，可是飛機都挖挖叫，因為他們都在３００ＦＴ才看到跑道！有架７４７報告說他在１０００呎時已經目視跑道，可是６００～３００呎之間他又進雲直到３００呎才出現，相同的報告在不同的班機間持續出現，甚至有預計落０６跑道的飛機也請求由０５跑道降落，好使用二類進場讓降落的限度降低．晚上六點多，能見度已經下降至２４００公尺，而雲幕高也掉到了２００ＦＴ高度！春天的霧季現象終於開始在中正機場悄悄報到，預告了辛苦季節的來臨，隨著溫度的逐漸回暖，我們也將面臨到新一波來自能見度的挑戰！

這一天其實是平安地，只是很多的事情考驗著管制員的應變和團隊合作的默契，教官一直自嘲早知道就不要換這個塔台班，但是她穩定的協調和處置也讓整體作業順暢而沒有讓機場產生延誤狀態．

就這樣，平安下班，就是今天得到的幸福！管制員不多求的小幸福也莫過於此了！！