守護天空的隱形人

飛行員和管制員大多是僅透過無線電溝通，彼此總是互不照面，不是不想，而是沒有機會！中華民國飛航管制員協會每年所舉辦的座談會，是讓彼此面對面溝通的最好機會！
這是我第三次參加這樣的會議，對管制員協會來說這是很重要的一個活動，藉由半官方的座談，把彼此之間的作業問題與疑問提出來溝通，即使一時無法作出決議，各單位或上級也會把問題帶回去研究

很多的問題，其實是老生常談，但是問題在於何時被突顯出來．例如台北近場台與區管中心因為台北正上空ＧＴ空域的限制，東北向離場航機起飛後依照協議必須保持ＦＬ１９０，可是離場前的航管許可，區管中心卻是依照航路上的航情而可能是頒發保持ＦＬ２９０，預計３３０ＰＡＢＳＯ，飛行員的電腦則會設定成２９０，可是起飛後收到的指示卻是１９０，於是他們就必須重新作一次設定．我在席位也常接到飛行員詢問我起飛後要爬多高的問題，我知道ＡＰＰ會給他不同於許可的指示，所以總是很尷尬地說，＂基本上照你航管許可，但是ＡＰＰ可能會給你不一樣的限制＂這不是廢話嘛！哈！

總台長很快地作出了決定．．　以後頒發CROSS 40 MILES NORTHEAST OF APU AT OR BELOW FL190, MAINTAIN FL290, EXPECT FL330 AT PABSO．．．．　這．．．　真是如此那就昏倒了！當然啦，所有結論還是需要研究的，這只是一個舉例．

這次的議題其實沒有很多，倒是有幾個飛行員說出來的話讓我覺得難以理解！最不可思議的是要求我們把滑行路線單一化在ＮＣ讓飛機不會有機會錯誤進入ＮＣ起飛！由於新航００６的事件，他們的心中多少還帶著一點這種恐懼，可是現在ＮＣ是一條滑行道，無論燈光和標示都是全然不同，要發生這樣的問題那真的是誇張到極點了，雖然不能說不無可能（終究華航跟長榮都曾在安克拉至的滑行道起飛），但是如此因咽廢食的做法實在不能茍同！何況機場場面是靈活的，往單一化作業來引導航機那何需航管！這類的問題今天出現了好幾個，甚至其中一個導致了兩個飛行員稍起爭執，終究有些是很基本的觀念，連我只是個ＰＰＬ飛行員都知道的，他們竟然會產生疑問，有人說ＡＩＭ寫很清楚，有飛行員回答說，ＡＩＭ我們不看的！　＠＠　那是ＦＡＡ的書籍沒錯，可是我相信裡面的認知卻是即使ＩＣＡＯ都通用的哩！

其實這就說到我常感覺的，不論管制員或飛行員，飛久了有時候都會出現一個盲點，很多會賴著那套技術卻忘了基本的觀念為何．也因此很多的解讀和爭執就會產生！只希望大家都能彼此勉勵，不要忘了基本功，如此才能精益求精！

能見到在無線電另一端的飛行員朋友是高興的，雖然彼此沒有太多交談，有時還可能針鋒相對，但是立意都是好的，倒也不需要過度反應．只是大局的場地的確如教官所說稍嫌官派了點，如果有圓桌會議，大家輕鬆地談論，或許可以打破更多的寧靜，更多的議題反而可以突顯！