守護天空的隱形人

二十多年. 對人生來說正值青年,但是開航二十多年的中正機場. 卻早是年老力衰. 逐漸承受不起負擔越來越大的交通重擔,跑滑道破裂. 設備老舊. 早就是飛行員見怪不怪的事情,而機場也正逐漸面對著一部部的返老還童整修計畫,這是個辛苦而冗長的過程!!
從6月底開始. NP和NC滑行道就已經開始了3個階段的翻修施工
第一階段的施工. NP為A7-A9候機坪後方. NC為501-505後方
為了不影響航機運作. A7-A9號機坪依然開放. 只是多了些奇怪的滑行路線和後推程序
501-505則關閉不使用. 同時N11滑行道也跟著被施工區擋住. 所以航機只能使用N10起飛
因為過重或是公司程序需要使用全跑道的航機. 則由塔台管制員引導至東北角N13起飛
這個被人詬病的區域. 在這施工期間倒是發揮了不少的功能
當然.也因為關了5個貨機坪. 許多飛機被安排至東北角.也增加了不少穿越跑道的機會
相對地增加了不少05/23跑道的潛在危機
或許施工單位過度樂觀. 第一階段的施工延誤了一個月以上. NP的部分甚至延誤一個半月
直到前天才開放. 各式各樣的招數大家都用盡了. 也盡力地維持了整座機場運作的效率

第二階段的施工. NP為A4-A6後方. NC為505-509後方. 先開始的是NC的部分
因為505-509後方關閉. 可是501-504卻依然開放
所以這一區的飛機真是慘到了極點. 他們得全跑道脫離. 使用05跑道起飛時
甚至必須先從N11穿越跑道到N13. 通過東北角貨機坪時. 從N12依管制員指示再次過跑道
因為只有單一的路線. 大家就可以知道萬一飛機機坪被佔用時.我們得把飛機hold的多遠
大家挖挖叫了好幾天.終於在航務組重新丈量. 關閉了510和504兩機坪後
漆上了臨時的滑行線. 引導飛機於505-509的區段在機坪內滑行
才讓這段場面不至於造成機場運作的負擔. 而難度也就減低了很多

在09/15日早上8點開始. 機場重要的南北連絡道WC關閉兩個月
這並不是翻修計畫中的部分. 關閉的原因我們也不清楚
反正就是關了.. ATC也只能照公告實施. 免的被飛行員批評草菅人命(這發生過喔)
此時在南北跑道輪流關閉的時段. 大家只好慢慢地輪流通過EC. 延誤當時是無法避免的

中正塔台的ATC早就習慣東關西關的場面. 大家也視為常態
哪天場面全開大家都覺得幸福的不得了.. 而且工作起來反而感覺少了什麼
但是. 隨著NP的第二階段施工開始. 中正真的進入了交通黑暗期了

因為重要的滑行道N7被佔用. 飛機需要從兩個方向進出機坪
對於A1-A3機坪來說其時就已經有點麻煩了. 尤其有飛機要後推.而到場飛機剛好落地時
還得把他hold遠一點. 最快的是從N9脫離右轉NC後在EC前等待
而A7-A9機坪基本上沒有什麼影響. 這是我們當初看到資料時所想的
但是事情沒那麼簡單. 機場單位考量到飛機的噴射氣流會吹到施工區域
所以出現了即為複雜的程序
A1-A3必須後推進到EC. 一次只能一架飛機動
A4/A5順勢關閉換空橋. 而A6-A9正常使用. 但是必須要後推頭朝著23跑道
然後一路推個300-500公尺不等到N6後方. 然後從N6滑出. 也是一次只能一架動作
萬一A1-A3同時想後推.大家當然就得排隊.第一架都起飛了第三架可能在正在後推的過程中
管制員還運用兩段式後推去增加一點時效..
A6和A7機坪得長後推沒話說
可是A9機坪離施工區域有兩個機坪. A8雖然後推就很近. 可以我們可以往前拉之後才開車
早上跟塔台督導討論後他去和航務組協調
但是航務組說有些飛機比較老舊. 怕他們一邊後推一邊開車還是會吹到施工區
因此我們的建議當然就無法被採納..
如此的運作模式. 外加WC被關閉. 每天的輪流關閉跑道檢查機制卻依然實施
在這個關跑道的過程中. 真是不只沒效率. 而且危險到了極點
我甚至開玩笑地幫場面某區取了個名字叫"中正圓環"
因為飛機可能在沒地方等待時.得大老遠地從NC/EC被帶到WC或NN.回到NP後等到飛機沒影響
在次進入NC回到EC的區段去... 飛機就這樣子兜著圈子走
感覺實在很蠢. 可是說真的. 那個當下可能只有這條路可以走了...

夜班同仁搖頭嘆氣. 早班同仁也繃著神經眼睛張的大大地不斷思考
只是. 我們的機場就是如此. 不經過這樣的過程. 中正又如何擺脫這年邁的身軀
似乎聽起來很有使命感. 但是這又如何? 幹的好是應該. 幹不好一點小事就受罰
有意見.就套句我們某大主管曾說過讓管制員超洩氣的話..
"這工作幹不下去那你就別幹啊"
塔台一直思考著如何在安全的基礎下增進機場的效率
但是場面種種的限制.卻不斷地告訴管制員..
"算了啦. 那麼拼幹麻? 就讓飛機delay.飛機慢慢一架一架動吧.. 不然還能怎樣?"
大家這陣子搭國際線.如果你的機坪在A側.. 就請各為多多忍耐慢慢等吧!