6/1夜裡，鋒面逐漸接近台灣⋯
(昨天不小心寫完後誤刪了，還好電腦版介面還可以把它找回來，不用熬夜重寫了...)
6/1 午
上完塔台模擬機的年度教官熟悉訓練，驅車返回大園途中，五楊高架上，車子突然快速地向邊上偏了一下
「呼！ 好強的陣風」
聽著車上發出只有強風下高速行駛才會聽到的滋滋風聲，我試圖穩住方向盤，猶如亂流中努力維持機翼水平般左右操控著。那個下午，大園的風，已經狂如颱風天。
6/1 晚
和朋友一起到全聯購物，一顆顆鳳梨整齊陳列在貨架上，我拍了張照，故意挑逗臉書上的網友，因為大家最怕我吃鳳梨，因為我的體質實在太旺。
在家裡餐桌整理著課程講義，過了午夜，窗外狂暴的風聲，門窗震動，陽台的盆栽枝葉不斷對我發出求救的聲響，雨聲也來了，隨著狂風穿越落地窗帶入客廳，緊閉窗門，查了航空氣象服務網，240風24浬陣風34浬，氣壓999百帕！
這根本是個標準的颱風夜。
6/2 晨
一早出門時出乎我意料的平靜，以為會狂風暴雨的，竟然只是吹著大風伴點小雨，鋒面過了嗎？ 0803分，氣象中心的同仁開始為管制同仁做簡報，鋒面當時正壓在淡水以北的區域！
「那不是五邊十浬嗎？這樣進場可麻煩啊？」
原來現在只是入席小點。
8點半上席位時，桃園使用23跑道，由於鋒面紮實，範圍廣大，往日本方向的飛機起飛後，幾乎都很快往右轉向，貼在鋒面南緣從陽明山以南區域躲開。西南面到場的飛機也沿著相同路徑躲開，從東邊繞到桃園東北邊快40浬才轉回來。他的左側樂桃飛的路徑他不要，讓我們也難以捉摸到底雷雨胞間的走廊位置在哪，有些韓國來的直接穿過理論上雷雨所在的區域，他們是鐵了心了嗎？
當時桃園還可以穩定離場，雖然因為偏航飛機都被要求加大間隔，端上的第一道菜反而是松山起飛的F航有機械問題無法適當保持高度而返航，他的不穩定甚至一度讓我們取消了桃園和松山的放行，所幸安全落地了。
當時因為了處理這架飛機，席位間的航機分配有點亂，桃北席也提前開了，因為我當日是協調席，第一個席位是花蓮台中區，但當時軍機動態幾乎全數取消，民航機也不多，我便直接開了桃北監控席分擔原台北區協調席的壓力 （該時段他必須同時監控桃南、桃北、松山3個頻道）。一小時後，沒有航情的台中資料席也提前來接桃北監控席。這些自發性的席位開啟都是同仁間在複雜航情時互相協助的作為。
「我覺得西部那邊也要流管」我建議督導。因為本來只作了北部到場的流管，但發現南邊到場也是偏到無法預期，不做流管一定會有問題。
上主菜
1000開始輪值台北區的協調席，前一手協調員告知 現在兩頭順，部分飛機請求05，當時使用23跑道，左右兩邊都排滿離場飛機，可是，23跑道端吹著超過10浬東北風，05跑道吹著超過10浬西南風，沒跑道可用。桃北席當時手上已經超過6架以上往機場靠近，西南邊也還好幾架，我告知北部席，再接3架我這邊就必須暫停了，因為完全動彈不得。但當時北部空域其實已經不少飛機湧入（說好的流管呢？），看來他們可能要很辛苦了。
幾分鍾後，05L跑道開始吹東北風，但05R還是西南風，至少有一條可用了，與塔臺確認後，到場全改05L，有些接近23五邊的飛機都拒絕進場，而已經進場23L的菲律賓也重飛，順勢開始換方向。堆在23跑道頭的大批飛機開始陸續往05方向移動。
「新竹特技起飛」，新竹區喊出來。
「見鬼了，這天氣還能飛特技」我心裡嘀咕著。因為他佔用了到桃園五邊15浬的5000呎以下空域，加上戰鬥機的不確定性，我們讓飛機保持7000，可是在機場西南要反轉回桃園的飛機，不肯右轉回頭，唯一路線只能左轉，可是這樣又被新竹卡到，切過去進場高度太高，只能往松山空域引導，當時一架國籍C航在7000呎不願意爬8000，但他的前後都是7000，受限躲天氣完全無路可走，跟駕駛員溝通可不可以爬個8000呎，他一直嚷著上面很危險，每一次都講一大串，說真的聽到我都怒了，不顧無線電擁擠一直抱怨，只顧著自保的飛行員真是這種天氣下令人頭痛的問題，他們有自己的安全職責可以理解，但這時就不能怪我們讓你飛太遠，因為空域被限縮我們也無路可走。
後來在長官超有尬茲的協調下，特技機落地了，空域終於有空間運作，但飛機的順序依然難以判斷，因為我們要他走的路飛機不要，好不容易，第一架飛機開始進場了。這個過程中，離場的飛機即使往北的，都往西南邊跑，每一個席位都大量通話量，空域內管轄權都亂了，我只能張大眼睛仔細看著，並跟戰管協調偏航。說真的他們今天算是非常幫忙，因為很多都快偏到中線了，甚至有到場的澳門偏到機場西北邊回不來，是大圈繞到東北角才回來，空域毫無規則可言。
重飛燈號亮起，第一架進場的重飛了。接著，後面進場的一架跟著一架重飛，雖然地面超過10浬東北風，低空卻依然是強烈的西南風，外加巨大的雨勢，根本沒有飛機頂得住。
繞了一大圈最後還是轉降了⋯
終端空域不收飛機，其他都在區管中心的區域等待著(本圖僅保留進出桃園的航班，且FR24並非所有飛機都會在顯示喔)
好不容易帶進場的飛機，全部重飛了。有些飛機一直躲天氣，躲進松山空域，為了排序，在松山空域待命，我儘量維持空域管轄權把飛機在席位間調整，北部和西部的飛機我們都無法接了，數量完全無法減少啊。因為南北空域都hold翻了，所以我們也主動告知塔台空中飛機太亂，全部離場暫停，所以天上地上都是飛機在待命。 我們依然引導飛機進場，但進一架就重飛一架，根本無法處理，隨著時間推移，大家油量不足，開始紛紛回航或轉降高雄。
「SP, aaa請求轉高雄」
不到兩分鐘
「SP, bbb請求轉溫州」
「SP, ccc也請求轉高雄」
「SP, ddd請求去那霸」
⋯ 如果我繼續寫下去，應該26個字母都會用完
沒人能起飛，也沒人能落地，漫天的飛機，陸續離開了台北空域。
全部席位都多了人手幫忙，辦公室也都出來支援
Highlight的都是落桃園的，但卻全部往反方向去了⋯
有些根本連空域都沒進來就走了
姐夫在桃機等這去大陸，我跟他說你的飛機回去了⋯
嗯⋯
過了一小時，在忙到無食慾下吃了午餐，回到席位時，鋒面已經稍微難移(感謝網友挑了錯字，其實是說"勉為其難地稍微移動了"... 哈哈 [再ㄠ啊再ㄠ啊!!])，塔台也開始以5分鐘一架的間隔放行， 但還是沒有人落成功。直到一架香草，成功在5R落地後，後面終於開始順序落地。別以為這樣就結束了。
有時，桃機突然進入雷雨當空，地勤作業暫停，飛機落地後也無法處理，還好時間不長。
下午，空中依然到處偏航，而區管中心的空域竟然又塞滿了飛機。等等，不是有流管嗎？ 怎麼還是這個樣子？ 近場台堅持空域中的飛機總量，於是區管中心手上hold得滿滿的，本來協調40浬一架大家都做得非常辛苦。
到一點多的FR24快轉錄影，因為讀取因素所以會跳，敬請見諒(影片僅保留進出桃園機場的飛機，實際上天空比當時飛機還要多喔)
兩點多，鋒面壓到台中，換台中席的飛機一直重飛，而當時竟然還同時出現超過5架連續到場，也把台中小小的空域塞得滿滿的。
就這樣，飛機在BRAVO待命，往北拉，偏航，進場。至少節奏順了，但飛機量太大，中心一直想縮減間隔，但低空順風實在太強，進場飛機需要很多空間運作，只好狠下心拒絕，彈性地視狀況接受幾架可以縮間隔給我們。
終於撐到1830，我當天全部席位完結，整個人攤在休息室，全身的力氣都用完了。感覺下班時大家都不想說話，只想趕緊離開。有沒有發現我完全沒有提到松山?? 因為根本已經記不得那邊的狀況了！要不是網友提醒，我都忘了中華223在台北上空雲端大繞行...真是辛苦了。
有些人在臉書一直開著玩笑說都是那些鳳梨，但我覺得，這道強鋒面完全是預期性的，既然如此，乾脆多吃點。事實上當天我也看到同事在休息室吃鳳梨，我跟他說，你這樣就對了！反正也改變不了現在正在發生的事，那就讓自己開心點吧。
電視上傳出無數災情，桃機沒有像去年同一天淹水淹到沒人能進機場，但航站裡還是淹了，飛機也如預期地大亂，流管沒有發揮功效，恢復後類似颱風天後re schedule的機制似乎也沒有啟動，完全回到過去沒有流管那年代的狀態。長官們今天在管制室看了一天，不知道有什麼想法。
大家都很累，真的謝謝今天的每一位同仁，從塔台、近場到區管中心。沒有人對自己人動氣，大家忍者那股無奈拼了命完成任務。雖然我覺得今天很草莽，但至少，我們還是辦到了！ 而且，平安下莊，真的是不幸中的大幸了。謝謝大家！
這樣的天氣一定還會再來，我們能從中學到什麼？ 下一次遇到會怎樣？
6/3
我在台北教課，台北雨勢忽大忽小，到了下午，又大到嚇得驚人，真是辛苦我的同事們。這波鋒面還在持續中，希望一切平安!!
這一天，換中天到北管去採訪，總台長直接派出上次的帥學長來受訪！
我覺得記者試圖壓低音量有點好笑，然後裡面很多"BUG"，有沒有人找到呢？？
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